2012 Buick Regal GS

2012 Buick Regal GS

2012 Buick Regal GS

Buick reveló la versión de producción del 2012 GS Buick Regal, una expresión aún más deportiva del sedán deportivo Regal que salió a la venta en 2010 y ha atraído a nuevos compradores a la familia Buick. Impulsado por un alto rendimiento, exclusivo 2.0L Ecotec turbo del motor acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, la SG ofrece lb-pie un estimado de 255 caballos de fuerza (190 kW) y 295 de torque para un rendimiento de 0-60 mph de menos de siete segundos (estimado). Interactivo de Buick unidad del sistema de control es estándar en la SG, permitiendo a los conductores personalizar la experiencia de conducción al cambiar la configuración de suspensión y dirección sensibilidad entre tres modos: el deporte estándar, y GS.

“Construido sobre la base de rendimiento de la Regal, el Buick Regal GS fue diseñado como una expresión aún más deportivo de los resultados de respuesta y el estilo”, dijo John Schwegman, vicepresidente de marketing de Buick. “La experiencia de conducción es de gran alcance y espíritu, y la SG representa la próxima entrada en el renacimiento de los productos de Buick.”

Aspectos destacados del producto incluyen:
Exclusiva de 2.0L Ecotec turbo e intercooler de máxima potencia en un estimado de 255 caballos de fuerza (190 kW) y 295 lb-pie de torque (400 Nm)
caja de cambios manual de seis velocidades, con la automática de seis velocidades con Driver Shift Control para ser ofrecidos
Interactivo de unidad del sistema de control de la SG modo
Independiente de cuatro ruedas con sistema de suspensión delantera HiPerStrut
De alto rendimiento de disco en las cuatro ruedas con sistema de frenos con pinzas delanteras Brembo
Estándar de 19 pulgadas y 5 radios dobles llantas de aleación y neumáticos para todas las estaciones y opcionales de 20 pulgadas, de 5 radios dobles ruedas pulidas de aleación con neumáticos de alto rendimiento.
Buick Regal GS (2012)

El diseño exterior presenta frente único y traseros, con la fascia delantera que incorpora espacios privilegiados, vertical de entrada de aire y tratamiento de la rejilla específico – con los elementos verticales acentuados con un acabado satinado metálico. La fascia trasera tiene un par de trapezoidal integrada, satinado metálico salidas de escape. extensiones de eje de balancín de panel y un spoiler trasero integrado también tejida en el diseño. La SG corta una postura más deportiva, también, con una altura ligeramente inferior a otros modelos y agresiva de 19 pulgadas, 5-Twin llantas de aleación de radios y neumáticos para todas las estaciones (de 20 pulgadas, de 5 radios dobles llantas de aleación pulidas con neumáticos de alto rendimiento son opcionales).

En el interior es un inspirado en las carreras, volante deportivo de fondo plano y los pedales metálicos deportivos, junto con detalles en cuero del conductor de 12 posiciones deporte con ajuste eléctrico y asientos delanteros con calefacción de pasajeros, que incluyen lumbar eléctrico de cuatro. El interior negro GS-específica se acentúa con elementos de acabado satinado en el panel de instrumentos, volante y consola, mientras que el panel de instrumentos se ilumina blanco cuando el conductor activa el modo SG de la unidad interactiva del sistema de control (SIAC).

Los servicios estándar de la SG Buick Regal incluyen:
Pasiva de entrada sin llave con botón pulsador de arranque
Estándar de radio satelital XM con tres meses de servicio de prueba
Harmon / Kardon premium de 320 vatios Sistema de sonido con nueve altavoces
Conectividad Bluetooth teléfono
Forrado en piel volante de fondo plano con controles de audio
deporte en cuero de asientos
Calefacción para el conductor y el pasajero delantero, con el conductor de 12 posiciones de ajuste y el pasajero delantero – incluido el ajuste lumbar en cuatro direcciones
toma auxiliar de alimentación de 120 voltios
Ventanas eléctricas con apertura rápida hacia arriba o abajo en función de la parte delantera y expresar en la parte trasera
Delantera y trasera de aparcamiento por ultrasonidos ayudar
Bi-xenon HID luces

Turbocompresor y HiPerStrut

La energía para el Regal GS viene de una versión de alto rendimiento de la 2.0L Ecotec turbo DOHC VVT con tecnología de inyección directa. Se basa en el motor que estará disponible en el Regal CXL a finales de este año, pero el motor y el turbocompresor están afinados para lograr una mayor presión de sobrealimentación en la SG. La salida es clasificado en 255 caballos de fuerza (190 kW) y 295 lb-pie de torque (400 Nm). Un sistema de tres pulgadas de diámetro reducido de escape proporciona la presión trasera, lo que resulta en la potencia del motor superior

tecnología de inyección directa ayuda al motor a entregar más poder a través de una mayor eficiencia, mientras que mantiene la economía de combustible y reducir las emisiones. Eso significa que se consume menos combustible y genera menos emisiones – incluyendo una caída de 25 por ciento en las emisiones de hidrocarburos de arranque en frío. La distribución variable optimiza la potencia, la eficiencia y las emisiones en la banda de rpm.

“Hemos sido la combinación de inyección directa y distribución variable con los motores de impulso desde 2006, y no hay duda de que el Buick Regal GS turbo tiene la capacidad de respuesta y aceleración de un V6 de 3,5 litros, al tiempo que ofrece la economía de combustible de 2.0L de cuatro”, , dijo Mike Anderson, Ecotec ingeniero jefe y director mundial del programa.

El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Una transmisión automática de seis velocidades estará disponible más adelante.

El Buick Regal GS se mueve sobre una distancia entre ejes relativamente larga de 107,8 pulgadas (2.738 mm), que ofrece refinada, dinámica del vehículo bien equilibrado. También cuenta con una suspensión de cuatro ruedas independientes, con una única de alto rendimiento Strut (HiPerStrut) diseño de la suspensión delantera. El sistema ayuda a reducir HiPerStrut par dirigir y mantener la comba negativa en las curvas, el conductor experimenta una reducción en torque de dirección, un mejor agarre y mayor potencia en las curvas, junto con un manejo más nítidos, precisión de la dirección y retroalimentación.

Los cuatro brazos de suspensión trasera independiente está diseñado para minimizar los efectos no deseados y del dedo del pie durante la comba espíritu maniobras de conducción, la mejora de la estabilidad del vehículo. Ambos delanteros y amortiguadores traseros incorporan activos Informática Damping Control (CDC), cambiando continuamente las características de amortiguador para mantener el control óptimo de viaje en vehículo sobre diferentes superficies y perfiles. Más agresivo, características de amortiguación orientados al rendimiento también puede ser seleccionado por el conductor a través del controlador de sistema de control interactivo.

La potencia de frenado proviene de un gran diámetro, sistema de cuatro ruedas con freno de disco delantero con pinzas Brembo. Un estándar, sistema de frenos de cuatro canales antibloqueo está sintonizado para reducir las distancias de frenado sobre superficies variadas y condiciones. El freno de estacionamiento electrónico se actúa a través de una consola central de control montado. El Buick Regal GS también cuenta con la estabilidad StabiliTrak estándar con el sistema de control integrado de control de tracción con todas las funciones.

Unidad interactiva del sistema de control

El Buick Regal GS está equipado con sistema de control interactivo de la unidad (SIAC) la tecnología de chasis (también disponibles en otros modelos Regal con el motor turbo de 2.0 litros). Se proporciona una mayor estabilidad del vehículo y una mayor seguridad en la conducción. El conductor selecciona entre tres modos de funcionamiento – deporte estándar, y GS – que cambia la configuración de la suspensión, y la sensibilidad de la dirección a través del sistema de dirección de esfuerzo variable.

Un modo de conducción sofisticados módulo de control monitorea continuamente el estilo de conducción que utiliza la velocidad de derrape, aceleración lateral y longitudinal, el volante, acelerador y la velocidad del vehículo. Se define el estado dinámico del vehículo, incluyendo la aceleración, frenado y curvas, para optimizar las reacciones del chasis. También ejecuta todas las selecciones conductor SIAC. Los cuatro amortiguadores son controlados electrónicamente y se adaptan continuamente en cuestión de milisegundos a las condiciones de la carretera, los movimientos de vehículos y el estilo individual de conducción.

Selección del modo de GS optimiza el coche para la conducción dinámica, el endurecimiento de la suspensión y la respuesta de la dirección. “Norma”, o el modo por defecto, es el escenario para todo tipo de uso. El modo Sport ofrece un nivel de rendimiento entre estándar y los modos de GS.

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