2011 Chevrolet Corvette

2011 Chevrolet Corvette

2011 Chevrolet Corvette

2011 Corvette y Corvette Grand Sport : MÁS OPCIONES DE PERSONALIZACIÓN MEJORAR LA EXPERIENCIA CORVETTE

Chevrolet Corvette, uno de los coches deportivos de Estados Unidos, entra en su año número 58 con una formación amplia y más opciones de personalización que nunca. El cartel incluye el Corvette coupé y convertible; Corvette Grand Sport coupé y convertible; Corvette Z06 y Corvette ZR1.

Corvette y los modelos Grand Sport son alimentados por los 430 caballos de fuerza (321 kW) LS3 V-8, mientras que el inspirado en las carreras Corvette Z06 está equipado con los 505 caballos de fuerza (377 kW) del motor LS7 y construido sobre un chasis ligero. El Corvette ZR1 es impulsado por un motor único, LS9 sobrealimentado de 6,2 litros, y es el más rápido, el coche más potente jamás ofrecido por Chevrolet.

El Corvette Grand Sport fue un nocaut en el éxito en su debut el año pasado, lo que representa aproximadamente la mitad de todas las ventas de coupé y un 70 por ciento de los convertibles. Los clientes se sintieron atraídos por su mezcla de chasis capaz el Corvette y el tren de potencia, con los atributos mejor maniobrabilidad. También aparece más amplio guardabarros, paragolpes específicos frente, llantas de única y exclusiva de otras señales.

Corvette Grand devuelve el deporte para el 2011 con Magnetic Ride Control como una opción – con nuevos Goodyear F1 Supercar Gen 2 neumáticos incluidos, cuando el vehículo está equipado con una transmisión manual y Magnetic Ride Control.

Las nuevas características disponibles en todos los Corvette de 2011 y los modelos Grand Sport incluyen:

• Dos nuevos colores exteriores: Inferno naranja y azul supersónico, para un total de 10 opciones de colores exteriores para todos los modelos

• Disponible ópticas delanteras contraste de color, en el Cyber Gray, Negro o plata de la hoja

• Nuevas opciones de color interior personalizado costura: azul, rojo o amarillo

• Puerto USB y conector de entrada se incluye con la radio de navegación

• Ampliar perforados discos de freno disponibles en Corvette Coupe y Convertible (aún más grande cruzada rotores perforados, con frente de seis pistones y pinzas de cuatro pistones atrás, son estándar en el Grand Sport).

Corvette rendimiento

El LS3 de 6,2 litros de bloque pequeño V-8 es el motor de Corvette y los modelos Grand Sport. Este motor tiene 430 caballos de fuerza (321 kW) * y 424 lb-pie de torque (575 Nm) * con el sistema de escape estándar. Un opcional de doble modo de sistema de escape lleva un aumento de potencia a 436 caballos (325 kW) y 428 lb-pie (580 Nm). Una transmisión manual de seis velocidades y una opcional de seis velocidades automática de paletas de cambios automática se ofrecen.

Lanzamiento de control es estándar en los modelos equipados con transmisión manual, y optimiza el rendimiento para el arranque a toda velocidad en una pista. En el modo competitivo, el sistema llevará a cabo una determinada velocidad del motor mientras que el conductor presiona el acelerador hasta el piso. Que permite al conductor para liberar rápidamente el embrague y el sistema modula la torsión del motor 100 veces por segundo para maximizar la tracción disponible. El sistema es capaz de enfocar mejor el esfuerzo de un conductor experto y lo repite constantemente.

Y los modelos Corvette Grand Sport tiene un carril de acero hidroformado estructura principal, que cuenta con núcleo de forjados mixtos, un túnel central cerrado, transmisión trasera montada y la estructura de cabina en aluminio. soportes de suspensión, control de armamentos, los nudillos, muelles, amortiguadores, bujes, barras estabilizadoras y aparato de gobierno entregará de baja masa, respuesta directa y la retroalimentación gran piloto.

Modelos cupé y convertible ofrece dos opciones de suspensión que permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo de conducción. La suspensión estándar está afinada para un equilibrio de confort de marcha y un manejo preciso. El sistema opcional de suspensión magnético de conducción selectiva de control cuenta con amortiguadores magneto-reológicos capaces de detectar las superficies de carretera, y modifica los tipos de amortiguación a las superficies casi instantáneamente de control de la conducción óptima. Incluye más grandes, perforados rotores de los frenos.

Corvette interior y características

interior del Corvette está inspirada por la herencia del coche de doble cabina. Los materiales de alta calidad, la artesanía y ayudar a proporcionar la funcionalidad de alta calidad destinado a mejorar el rendimiento de la conducción. El panel de instrumentos y las puertas están cubiertos con espuma de fundición de la piel en el lugar del ajuste con la mirada de un grupo especial de cuero. Es cálido y acogedor, y tiene el doble de vida de los materiales convencionales de corte.

AM / FM / XM radio con reproductor de CD y entrada de audio es estándar. Un sistema opcional de audio Bose o en el tablero cambiador de seis discos está disponible. Montados en el volante los controles de audio en todos los modelos. XM Satellite Radio con una suscripción de un año se incluye con el sistema de audio Bose.

Un completo la función del sistema OnStar con capacidad de paso-a-Turn Navigation es estándar, y un sistema de navegación a bordo con reconocimiento de voz está disponible. Es un sistema basado en DVD que utiliza una de 6,5 pulgadas (165 mm), pantalla a color de pantalla táctil.

Corvette también cuenta con acceso sin llave. Cuando el propietario toca la almohadilla de la puerta tocar, la señal del llavero de abre la puerta. clave del sistema de emergencia y otros controles remotos funciones se integran en una sola unidad.

Una de cuero a medida forrado en el interior del paquete se ofrece en todos los modelos. Se ofrece una cabina con estilo, en dos tonos con detalles en cuero con detalles que realzan la sensación de la artesanía del Corvette. Los detalles incluyen:

• forrado en cuero panel de instrumentos superior e inferior, almohadillas de las puertas y los asientos

• Elección de colores exclusivos: titanio oscuro, ébano, cachemira o Sienna, con separación de color único

• reposabrazos acolchado puerta del panel

bordado en el lado del pasajero ‘Corvette’ • tablero pad

• logotipo bordado de banderas cruzadas en los apoyacabezas

• Único centro de la placa de ajuste con un patrón de bronce.

Corvette Grand Sport detalles

El Grand Sport combina el sistema de propulsión LS3 basado en el Corvette con un diseño de fuselaje ancho, una pista más ancha y una carrera de suspensión criados para un modelo distintivo que ofrece un mayor grado de maniobrabilidad, con ruedas más anchas y neumáticos; choque revisado, barra estabilizadora y especificaciones de la primavera, y específica engranaje.

Cero-60 el rendimiento de cuatro segundos, mini pista de adhesión de 1 g, y un estimado EPA de 26 mpg en la carretera para hacer una rara combinación de rendimiento, manejo y eficiencia.

Gran modelos coupé deportivo equipado con la transmisión manual son exclusivamente equipado para eventos de pista, también, con un sistema de lubricación por cárter seco, fresco y un diferencial trasero de la batería montada. Magnetic Ride Control está disponible y con modelos de transmisión manual, incluye Goodyear F1 Supercar Gen 2 neumáticos.

La lista completa de características y contenido especial para el Grand Sport incluye:

• Gran guardabarros delantero y trasero – incluyendo guardabarros delanteros específicos con placas integradas Gran Deporte

• frente Z06 estilo separador y el alerón trasero de altura

• Funcional conductos de los frenos y la refrigeración extra

• Dieciocho pulgadas ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas, estándar de acabado de pintura y acabado cromado opcional

• Grandes neumáticos 275/35ZR18 en ruedas delanteras y 325/30ZR19 en la parte trasera

• Z06 de tamaño frenos, incluidos los de 14 pulgadas (355 mm) rotores delanteros con pinzas de seis pistones y 13.4 pulgadas (340 mm) rotores traseros con pinzas de cuatro pistones

• instrucciones específicas relaciones de transmisión de engranajes

• Específico relación de eje trasero en los modelos automáticos equipados.

Con su equipo especial, el Grand Sport ofrece una combinación única de rendimiento y las prestaciones. Su paquete de suspensión se aproxima al de la Z06, pero incluye un techo desmontable en cupés (Z06 tiene un techo fijo) y, por supuesto, la disponibilidad de un estilo de la carrocería convertible. Además, la transmisión de paletas de cambio automática de seis velocidades se ofrece, mientras que una transmisión manual es la única opción con la Z06.

Todos los colores exteriores del Corvette se ofrecen en el Grand Sport, y dispone de un paquete de Patrimonio añade icónica marca hash guardabarros frontal ofrece en cuatro colores, así como los asientos en dos tonos con bordado Grand Sport. El Grand Sport se puede pedir con paquetes 1LT, 2LT, 3LT y 4LT ajuste, también.

Fuente – Chevrolet
2011 CORVETTE LA LÍNEA – más capaz y diverso que nunca

Chevrolet Corvette, coches deportivos de Estados Unidos, entra en su año número 58 con una formación amplia y más opciones de personalización que nunca. El cartel incluye Corvette coupé y convertible; Corvette Grand Sport coupé y convertible; Corvette Z06 y Corvette ZR1.

Corvette y los modelos Grand Sport son alimentados por los 430 caballos de fuerza (321 kW) LS3 V-8, mientras que el inspirado en las carreras Corvette Z06 está equipado con los 505 caballos de fuerza (377 kW) del motor LS7 y construido sobre un chasis ligero. El Corvette ZR1 es impulsado por un motor único, LS9 sobrealimentado de 6,2 litros, y es el más rápido, el coche más potente jamás ofrecido por Chevrolet.

El Corvette Grand Sport fue un nocaut en el éxito en su debut el año pasado, lo que representa aproximadamente la mitad de todas las ventas de coupé y un 70 por ciento de los convertibles. Los clientes se sintieron atraídos por su mezcla de chasis capaz el Corvette y el tren de potencia, con los atributos mejor maniobrabilidad. También aparece más amplio guardabarros, paragolpes específicos frente, llantas de única y exclusiva de otras señales.

Corvette Grand devuelve el deporte para el 2011 con Magnetic Ride Control como una opción – con nuevos Goodyear F1 Supercar Gen 2 neumáticos incluidos, cuando el vehículo está equipado con una transmisión manual y Magnetic Ride Control.

Las nuevas características disponibles en todos los modelos Corvette 2011 incluyen:
• Dos nuevos colores exteriores: Inferno naranja y azul supersónico, para un total de 10 opciones de colores exteriores para todos los modelos
• Disponible ópticas delanteras contraste de color, en el Cyber Gray, Negro o plata de la hoja
• Nuevas opciones de color interior personalizado costura: azul, rojo o amarillo
• Puerto USB y conector de entrada se incluye con la radio de navegación
• Ampliar perforados discos de freno disponibles en Corvette Coupe y Convertible (aún más grande cruzada rotores perforados, con frente de seis pistones y pinzas de cuatro pistones atrás, son estándar en el Grand Sport).

Corvette rendimiento
El LS3 de 6,2 litros de bloque pequeño V-8 es el motor de Corvette y los modelos Grand Sport. Este motor tiene 430 caballos de fuerza (321 kW) * y 424 lb-pie de torque (575 Nm) * con el sistema de escape estándar. Un opcional de doble modo de sistema de escape lleva un aumento de potencia a 436 caballos (325 kW) y 428 lb-pie (580 Nm). Una transmisión manual de seis velocidades y una opcional de seis velocidades automática de paletas de cambios automática se ofrecen.

Lanzamiento de control es estándar en los modelos equipados con transmisión manual, y optimiza el rendimiento para el arranque a toda velocidad en una pista. En el modo competitivo, el sistema llevará a cabo una determinada velocidad del motor mientras que el conductor presiona el acelerador hasta el piso. Que permite al conductor para liberar rápidamente el embrague y el sistema modula la torsión del motor 100 veces por segundo para maximizar la tracción disponible. El sistema es capaz de enfocar mejor el esfuerzo de un conductor experto y lo repite constantemente.

Y los modelos Corvette Grand Sport tiene un carril de acero hidroformado estructura principal, que cuenta con núcleo de forjados mixtos, un túnel central cerrado, transmisión trasera montada y la estructura de cabina en aluminio. soportes de suspensión, control de armamentos, los nudillos, muelles, amortiguadores, bujes, barras estabilizadoras y aparato de gobierno entregará de baja masa, respuesta directa y la retroalimentación gran piloto.

Modelos cupé y convertible ofrece dos opciones de suspensión que permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo de conducción. La suspensión estándar está afinada para un equilibrio de confort de marcha y un manejo preciso. El sistema opcional de suspensión magnético de conducción selectiva de control cuenta con amortiguadores magneto-reológicos capaces de detectar las superficies de carretera, y modifica los tipos de amortiguación a las superficies casi instantáneamente de control de la conducción óptima. Incluye más grandes, perforados rotores de los frenos.

Corvette interior y características
interior del Corvette está inspirada por la herencia del coche de doble cabina. Los materiales de alta calidad, la artesanía y ayudar a proporcionar la funcionalidad de alta calidad destinado a mejorar el rendimiento de la conducción. El panel de instrumentos y las puertas están cubiertos con espuma de fundición de la piel en el lugar del ajuste con la mirada de un grupo especial de cuero. Es cálido y acogedor, y tiene el doble de vida de los materiales convencionales de corte.

AM / FM / XM radio con reproductor de CD y entrada de audio es estándar. Un sistema opcional de audio Bose o en el tablero cambiador de seis discos está disponible. Montados en el volante los controles de audio en todos los modelos. XM Satellite Radio con una suscripción de un año se incluye con el sistema de audio Bose.

Un completo la función del sistema OnStar con capacidad de paso-a-Turn Navigation es estándar, y un sistema de navegación a bordo con reconocimiento de voz está disponible. Es un sistema basado en DVD que utiliza una de 6,5 pulgadas (165 mm), pantalla a color de pantalla táctil.

Corvette también cuenta con acceso sin llave. Cuando el propietario toca la almohadilla de la puerta tocar, la señal del llavero de abre la puerta. clave del sistema de emergencia y otros controles remotos funciones se integran en una sola unidad.

Una de cuero a medida forrado en el interior del paquete se ofrece en todos los modelos. Se ofrece una cabina con estilo, en dos tonos con detalles en cuero con detalles que realzan la sensación de la artesanía del Corvette. Los detalles incluyen:
• forrado en cuero panel de instrumentos superior e inferior, almohadillas de las puertas y los asientos
• Elección de colores exclusivos: titanio oscuro, ébano, cachemira o Sienna, con separación de color único
• reposabrazos acolchado puerta del panel
bordado en el lado del pasajero ‘Corvette’ • tablero pad
• logotipo bordado de banderas cruzadas en los apoyacabezas
• Único centro de la placa de ajuste con un patrón de bronce.

Grand Sport detalles
El Grand Sport combina el sistema de propulsión LS3 basado en el Corvette con un diseño de fuselaje ancho, una pista más ancha y una carrera de suspensión criados para un modelo distintivo que ofrece un mayor grado de maniobrabilidad, con ruedas más anchas y neumáticos; choque revisado, barra estabilizadora y especificaciones de la primavera, y específica engranaje.

Cero-60 el rendimiento de cuatro segundos, mini pista de adhesión de 1 g, y un estimado EPA de 26 mpg en la carretera para hacer una rara combinación de rendimiento, manejo y eficiencia.

Gran modelos coupé deportivo equipado con la transmisión manual son exclusivamente equipado para eventos de pista, también, con un sistema de lubricación por cárter seco, fresco y un diferencial trasero de la batería montada. Magnetic Ride Control está disponible y con modelos de transmisión manual, incluye Goodyear F1 Supercar Gen 2 neumáticos.

La lista completa de características y contenido especial para el Grand Sport incluye:
• Gran guardabarros delantero y trasero – incluyendo guardabarros delanteros específicos con placas integradas Gran Deporte
• frente Z06 estilo separador y el alerón trasero de altura
• Funcional conductos de los frenos y la refrigeración extra
• Dieciocho pulgadas ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas, estándar de acabado de pintura y acabado cromado opcional
• Grandes neumáticos 275/35ZR18 en ruedas delanteras y 325/30ZR19 en la parte trasera
• Z06 de tamaño frenos, incluidos los de 14 pulgadas (355 mm) rotores delanteros con pinzas de seis pistones y 13.4 pulgadas (340 mm) rotores traseros con pinzas de cuatro pistones
• instrucciones específicas relaciones de transmisión de engranajes
• Específico relación de eje trasero en los modelos automáticos equipados.

Con su equipo especial, el Grand Sport ofrece una combinación única de rendimiento y las prestaciones. Su paquete de suspensión se aproxima al de la Z06, pero incluye un techo desmontable en cupés (Z06 tiene un techo fijo) y, por supuesto, la disponibilidad de un estilo de la carrocería convertible. Además, la transmisión de paletas de cambio automática de seis velocidades se ofrece, mientras que una transmisión manual es la única opción con la Z06.

Todos los colores exteriores del Corvette se ofrecen en el Grand Sport, y dispone de un paquete de Patrimonio añade icónica marca hash guardabarros frontal ofrece en cuatro colores, así como los asientos en dos tonos con bordado Grand Sport. El Grand Sport se puede pedir con paquetes 1LT, 2LT, 3LT y 4LT ajuste, también.

Z06 detalles
Con su sistema de propulsión inspirado en las carreras y las características de suspensión, junto con un marco de aluminio y guardabarros de fibra de carbono y paneles de piso, el Corvette Z06 ofrece niveles excepcionales de capacidad y tecnología. Y con un peso de sólo 3.175 libras (1440 kg), es el más ligero, el modelo Corvette más equilibrada y uno de los super autos más esbelta en el mercado.

De hecho, las carreras se encuentra en el ADN del Corvette Z06 y los coches a muchos propietarios a ver una doble función como controladores todos los días y los guerreros de fin de semana por carretera curso. Es lo que el coche fue diseñado y, en comparación con otros coches deportivos que cuestan hasta el doble – o más – el Z06 ofrece los niveles competitivos de rendimiento a un precio más bajo.

Chevrolet trae importantes novedades en el Z06 para 2011, con paquetes especiales y nuevas opciones que mejoran el rendimiento y estilo, mientras que también ofrece más opciones de personalización. Ellos incluyen:
• Nuevo estándar de Goodyear F1 Supercar Gen 2 neumáticos y ajuste del sistema de escape
• Nuevo paquete de alto rendimiento Z07
• La fibra de carbono Nueva Zona Libre de Colón paquete
• Z06 carbono edición limitada del modelo
• Dos nuevos colores exteriores: Inferno naranja y azul supersónico, para un total de 10 opciones de colores exteriores para todos los modelos
• Disponible faros de color contrastante, en el Cyber Gray, Negro o plata de la hoja
• Nueva opción de color personalizado interior costura, en rojo, azul o amarillo
• Puerto USB y conector de entrada se incluye con la radio de navegación.

El rendimiento Z07 Paquete aporta una mayor maniobrabilidad y la capacidad de frenado a la Z06, con:
• Brembo frenos cerámicos, con pinzas de color gris metálico, similares a los ofrecidos en el Corvette ZR1
• control de conducción magnético
• Michelin Pilot Sport 2 neumáticos
• Veinte-habló las ruedas de la competencia gris (19 frente x 10 pulgadas, 20 x trasera de 12 pulgadas).

La Zona Libre de Colón de fibra de carbono le da al paquete Z06 ligeras mejoras aerodinámicas similares a las que se encuentran en el ZR1. Incluido en el paquete opcional es una fibra pintado de negro de carbono splitter delantero, rockers, el panel del techo y un alerón trasero ancho completo color de la carrocería.

El Z06 carbono edición limitada del modelo combina las características de rendimiento del paquete Z07 y las claves de estilo del paquete de fibra de carbono. Además de las funciones incluidas en los paquetes de nuevo, este aspecto siniestro Z06 también incluye:
• Un capó de fibra de carbono planteadas
• Negro ruedas, retrovisores exteriores y las cubiertas del faro
• Un motor especial de la cubierta
• Una de cuero y el interior de gamuza con costuras de color de la carrocería
• Gráficos Especial conmemorativo de los 50 años de carreras de Le Mans (instalación queda a discreción del cliente)
• especial de identificación del vehículo número de secuencia.

El carbono Z06 está diseñado para ser el mejor Corvette de eventos de pista, con las características del chasis y aerodinámica del ZR1 complementa con el peso en vacío inferior y el equilibrio de la aspiración natural Z06. Chevrolet construir no más de 500 ejemplos de la Z06 de carbono, sino que está disponible en azul o naranja supersónico Inferno.

detalles ZR1
Con su rendimiento y credenciales culturales intactos, el Corvette ZR1 entra en su tercer año de producción con pequeños cambios dirigidos a ampliar las opciones de personalización para los clientes. Que incluye un par de nuevos colores exteriores – Inferno Naranja y Azul supersónicas – que trae la lista de colores exteriores y 10; faros disponibles en contraste de color, ofrece en Cyber Gris, Negro y plata de la hoja, y una nueva opción de color personalizado interior de la costura.

Es debajo de la piel, por supuesto, donde el ZR1 gana su credibilidad. Destacan:
LS9 sobrealimentado de 6,2 litros • V-8 de 638 caballos de fuerza (476 kW) y 604 lb-pie de torque (819 Nm)
• Seis velocidad, cerca de relación, transmisión manual de probada en competición
• Alta capacidad del embrague de doble disco
• Mayor capacidad y específicos de diámetro semiejes medio; del tubo de torsión reforzada
• ajuste de la suspensión específica proporciona más de 1 g de adherencia en las curvas
• Veinte radios, delantera de 19 pulgadas y ruedas traseras de 20 pulgadas
• Michelin Pilot Sport 2 neumáticos – P285/30ZR19 adelante y P335/25ZR20 en la parte trasera – desarrollado específicamente para el ZR1
• Norma Brembo de carbono-cerámica, discos de freno perforados – 15.5 pulgadas de diámetro (394 mm) en la parte delantera y 15 pulgadas de diámetro (380 mm) en la parte trasera
• Blue-pinzas de freno pintadas
• Norma de control magnético de conducción selectiva con un seguimiento a nivel de la suspensión
• Puesta en marcha del sistema de control de tracción con tecnología de gestión de rendimiento
• Mayor, guardabarros de fibra de carbono frente a los puertos de doble ZR1 específico
• La fibra de carbono con una capucha levantada, ventana de policarbonato – que ofrece una vista del radiador de debajo de ella
• La fibra de carbono panel del techo, el portaequipaje, separador de la fascia delantera y las molduras rockero con claras recubierto, armadura de fibra de carbono visible
• ZR1 específica a todo lo ancho alerón trasero con motor fuera de borda secciones planteadas
• conjunto de indicadores específicos con indicador de refuerzo (también aparecen en el head-up display) y 220 mph (370 kmh) la lectura del velocímetro
• Peso en vacío de 3.333 libras (1.512 kg).

El órgano especial de la obra ZR1 nueva armonía para entregar el automóvil más potente y más rápido jamás producido por General Motors. Tiene una velocidad máxima de 205 mph (330 km / h).

Fuente – Chevrolet
Muy pocos vehículos provocar el mismo tipo de satisfacción como el Chevrolet Corvette. El Corvette es un símbolo de los sueños de la infancia y crecido triunfo. El único verdadero americano de coches deportivos, este coche es sinónimo de excelencia y se convirtió en un icono como de alto rendimiento y un vehículo dinámico y deportivo.

Presentado por primera vez en enero de 1953, el Corvette ha hecho más conocida como la deriva de años. Sometidos a muchos cambios y restyles como cualquier otro vehículo que en los últimos años, el Corvette ha experimentado nuevos motores, transmisión, chasis, características, colores de carrocería y mucho más. A partir de un cu-235 en el motor de 6 cilindros, el Corvette ha cambiado a un motor V8 con una potencia que está mejorando cada año. Con los años, el Corvette ha sido ofrecido en diferentes modelos de ajuste, los techos duros, coupés, descapotables, ZR-1 y Z06. Varios modelos diferentes ediciones especiales también se destacaron en los últimos años para marcar el paso del Corvette para arriba en una nueva generación. El Corvette fue siempre un vehículo de dos plazas, Chevy ha ofrecido siempre y incluyen características y equipos que fueron lo suficientemente sofisticados como para complacer a los propietarios y los compradores.

Un coche deportivo fabricado por Chevrolet, el Corvette fue originalmente hechas a mano en Flint, Michigan y St. Louis, Missouri, y hoy es construido en una planta de ensamblaje de General Motors en Bowling Green, Kentucky. Bowling Green, Kentucky, es también el hogar del Museo Nacional de Corvette y Corvette Nacional anual. El Corvette es el primer auto deportivo americano construido por un fabricante de automóviles estadounidense.

diseño de automóviles y el diseño no era importante para los fabricantes de automóviles estadounidenses hasta 1927, cuando General Motors contrató diseñador Harley Earl. Earl es el responsable de la mayoría de los diseños más sorprendentes de GM “coche ideal” de la década de 1950. Tenía una pasión por los coches deportivos, y convenció a GM que necesita para construir un coche deportivo de dos asientos al igual que el MG, Alfa Romeo y Jaguar que las indicaciones geográficas estaban llevando a casa después de la Segunda Guerra Mundial.

“Opel” Con nombre en código, Conde y su equipo de Proyectos Especiales comenzó a trabajar en el coche nuevo más tarde ese año, y el resultado fue el Corvette 1953. Presentó al público en el Salón del Automóvil Motorama, el Corvette fue un éxito inmediato. El emblema de Corvette fue inicialmente va a tener una bandera estadounidense en el diseño, pero se cambió antes de la producción. El nombre de Corvette fue elegido por Myron Scott, quien lo nombró después de la corbeta, una fragata pequeña, la lucha contra maniobrable.

Considerada revolucionaria en ese momento, el cuerpo exterior se hizo originalmente de fibra de vidrio, seleccionado en parte debido a las cuotas de acero sobrante de la guerra. Por debajo de la fibra de vidrio poner en línea el “Blue Flame” motor del camión de seis cilindros, frenos de tambor de la línea regular de coches de Chevrolet, y de dos velocidades de Powerglide transmisión automática. El rendimiento del Corvette fue considerada mediocre y poca potencia en comparación con los coches deportivos británicos e italianos de la época. A falta de una transmisión manual adecuada, fue necesario un gran esfuerzo, así como un camino claro para llevar a una parada.

La división marca Chevrolet de GM de nivel de entrada y hasta ese momento era conocido por su no-absurdo, aunque excelentes vehículos. El Corvette había pruebas de ello. En 1954, el supercargador Paxton se hizo disponible como opción instalada por el concesionario que mejoró grandemente el rendimiento del Corvette en línea recta. Desafortunadamente las ventas siguieron disminuyendo.

Desde hace algún tiempo GM seriamente eliminar el Corvette, dejando poco más que una nota al pie en la historia del automóvil, pero dos acontecimientos importantes detenido esto. La introducción del primer motor V8 de Chevrolet en 1955 y la influencia de un emigrante soviético en el departamento de ingeniería de GM, Zora Arkus-Duntov. El nuevo V8 fue respaldada con una transmisión manual de tres velocidades, esto fue hecho por Arkus-Duntov, y se convirtió en la modificación más importante en la historia del automóvil. Esto tuvo el Corvette de un vehículo de dos asientos a un artista genuino. Por su papel en la modificación, Zora recibido “Padre de la Corbeta” el apodo inexacta.

Los dos asientos Ford Thunderbird fue presentado en 1955 y fue etiquetado como un “coche de lujo personal ‘, no un coche deportivo. La llegada del Thunderbird fue otro factor clave en la supervivencia del Corvette. La rivalidad entre Ford-Chevrolet exigió que GM no parecen dar marcha atrás en el desafío, y en 1958 el Thunderbird fue cambiado a un vehículo de cuatro plazas.

Dos veces el tamaño de la empresa la segunda mayor del mundo en ese momento, General Motors era tan grande que hizo más de la mitad de los vehículos vendidos en los Estados Unidos. Entrando en la década de 1950, los EE.UU. Departamento de Justicia de la división antimonopolio amenazaba con dividir la empresa. GM tuvo un enorme conglomerado de empresas que van desde la prestación de seguros, electrodomésticos, edificios GMC, Pontiac, Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, Buick y locomotoras. Pero incluso con todos estos logros, GM no hizo el coche de los deportes. La producción de vehículos de esta naturaleza pueda comparar con MG, Triumph y Jaguar era un concepto ridículo a la vez.

A cargo de las reflexiones ambiciosos de la corporación, Harley J. Earl se convirtió en un concepto de trabajo para un coche deportivo abierto que se venden por todo el precio de un sedán americano corriente, alrededor de $ 2,000. Al parecer exagerado, sus ideas fueron transmitidas a Robert F. McLean, y el concepto de vehículo fue producido.

Uso fuera de la plataforma-componentes Chevy mecánica para mantener los costos al mínimo, McLean construyó el chasis y suspensiones para todos los efectos, de 1952 sedán Chevy. El compartimiento del tren de transmisión y el pasajero fueron empujados hacia atrás para lograr una distribución de peso 53/47 adelante hacia atrás dentro de su distancia entre ejes de 102 pulgadas. Los mismos seis en línea que alimenta todos los Chevrolet, el motor ha recibido una mayor relación de compresión, triples carburadores Carter proyecto de lado y una campaña más agresiva que aumentó su producción a 150 caballos de fuerza. Una de dos velocidades automática de Powerglide estaba cerrada detrás de los seis para calmar la hazaña que la transmisión manual de Chevrolet no pudo soportar la potencia extrema.

Aunque mucha atención al detalle se puso en este vehículo concepto, el Corvette fue destinado exclusivamente a ser parte de la exposición de GM Motorama en el 1953 New York Auto Show. Esto fue hasta entonces recién nombrado jefe de ingenieros de Chevrolet, Ed Cole vio el vehículo. Más allá impresionado, Cole fue el responsable, después de menores maquinaciones empresariales, para impulsar que en la producción.
Los espectadores en el Salón de Nueva encantó la nueva 1953 Motorama casi tanto como Cole Corvette y miles de potenciales clamaban por información sobre cuándo se podía comprar. Se les dijo que seis meses después. El 30 de junio de 1953, el Corvette estaba disponible al público.

Sin lugar a dudas hermoso, con un cuerpo de fibra de vidrio que era bastante innovador el Corvette 1953 no fue tan impresionante, ya que podría haber sido. Aunque el chasis maneja mejor con la distribución del peso nuevo y mejorado, todavía sostuvo una suspensión ’52 Chevy interior. El extremo delantero fue suspendido por un sistema independiente primitiva, mientras que la parte posterior se llevó a cabo con ballestas. El Corvette ’53 no era tan barato como el conde había esperado inicialmente ya sea a un precio de 3.498 dólares. Motor Trend calificó el Corvette primero como llegar a 0-60 en un poco impresionante 11,5 segundos.

Debido al retraso de la producción del Corvette, a sólo 300 ejemplos Polo Blanco se construyeron el modelo de 1953, antes era el momento de presentar la nueva 54. El Corvette 1954 se produjo en un edificio de carpintería de edad en San Luis y se mantuvo prácticamente sin cambios, excepto que ahora podría ser ordenado en Negro, Rojo Deportista, y banderín azul, además de Polo blanco. Para el año 1954, un total de 3.640 unidades fueron construidas, con muchos de ellos quedan en los concesionarios. Hasta el Corvette producido el rendimiento para que coincida con su aparición, los compradores se mostraron escépticos de comprar el nuevo “coche deportivo”.

En 1955 el Corvette de Chevrolet logró el desarrollo más importante de su historia, brillante Chevrolet V8 de bloque pequeño. El primer bloque pequeño fue calificada de 195 caballos de fuerza y el desplazamiento de 265 pulgadas cúbicas. El rendimiento se mantuvo ligeramente por poco impresionante con la transmisión de Powerglide restantes. ‘V’ El gran tamaño a lo largo de los guardabarros delanteros también fue ajustado este año. la producción de GM restringida del modelo 1955 a sólo 700 vehículos, mientras que los modelos del año anterior todavía estaban obstruyendo los concesionarios.

Muchos consideran que el Corvette 1956 como el año decisivo que estableció el vehículo como un icono americano, y como una máquina de ejercicio legítimo. El nuevo órgano fue impresionante con los dientes de cromo llamativo en el frente, flancos festoneado, y el área de tronco con curvas. El interior estaba de moda en un estilo similar a la cabina con asientos de cubo, y un marco de color de la carrocería que divide el espacio de pasajeros. Por primera vez, un techo duro removible se ofrece como una opción.

GM comenzó a competir con el Corvette 1956. Ahora nominal de 210 caballos de fuerza, el motor sólo se ofrece en los ’56 fue el Corvette V8 de 265 pulgadas cúbicas, con el apoyo, por primera vez, con una transmisión manual de tres velocidades. En febrero de 1965, Duntov apareció con el nuevo Corvette de John Fitch y Betty Skelton en Daytona, Florida Speedweeks. Con una relación de compresión que se incrementó a 10,3 a 1, reelaborado culatas y algunos otros emergentes partes de velocidad para la pequeña negro tenía el V8 de hasta 255 caballos de fuerza.

Tras la aventura Speedweeks, publicidad Corvette dio un salto monumental que hoy anunció el coche de rendimiento, la competencia y las credenciales.

El nuevo Corvette 1957 se parecía a la 56 en apariencia, pero en el interior una nueva transmisión manual de cuatro velocidades, la gran T-10, se dispuso por primera vez. Crecimiento 283 pulgadas cúbicas, el estándar del motor Corvette alcanzado 220 caballos de fuerza a través de un solo carburador de cuatro barriles. Para este año, Chevrolet finalmente puesto a disposición el rendimiento de los motores actualizados como opciones. El 283 puede tener con carburadores de doble quad que fueron calificados, ya sea 245 o 270 caballos de fuerza, o con la inyección de combustible mecánico Rochester.

En la parte superior de la 283 de inyección de combustible aumentó su producción a 250 o 283 caballos de fuerza, un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Conducir bonito, el Corvette de repente uno de los coches realmente rápidos del mundo. Para el año modelo 1957, Chevy construido modelos 6339, con sólo 1.040 de entonces lleva el motor de inyección de combustible.

Para 1958, tanto en el exterior y el interior del Corvette fueron rediseñados de manera significativa. El tema de la cabina se exageró aún más en este nuevo modelo con una barra de apoyo frente a los pasajeros en lugar de la instrumentación. En los faros exteriores, dos nuevas, persianas simulada campana y más cromo se han añadido. El motor podría ser cualquiera de las cuatro variantes en el 283 de bloque pequeño. Ahora toma de 230 caballos de fuerza, la única versión de cuatro barril también había versiones de doble quad que se calificaron a 245 caballos de fuerza y 270 y los motores de fuelie ahora se hace ya sea 250 o 290 caballos de fuerza. Chevy producido 9.168 unidades del Corvette 1958.

El Corvette 1959 es una versión mucho más limpio, con mucho menos de cromo, y la eliminación de las lumbreras de la capilla falsa. Un total de 9.670 unidades fueron producidas para el año modelo 1959.

Un año más tarde, el Corvette no se veía muy diferente, pero las potencias de las versiones de inyección de combustible aumentó a 275 y una potencia total 315. Para domar el eje trasero rígido, una barra estabilizadora trasera se ha añadido. Por primera vez, más de 10.000 Corvettes fueron construidos.

Para el Corvette de 1961, una nueva marca parrilla delantera sin dientes estaba en frente y al centro, junto con la parte trasera una “cola de pato” nuevo. Además de los dos cambios exteriores no mucho ha cambiado en el Corvette ’61. Este fue el último año de la década de 1950 neumáticos favorito, la banda blanca de ancho en la lista de opciones. Este fue el primer año de una opción rara nuevo, el gran tamaño del tanque de combustible de 24 galones.

Para 1962, el Corvette Chevy introdujo un nuevo motor grande que el V8 de bloque pequeño creció a 327 pulgadas cúbicas. Ahora alcanzar 250 caballos de fuerza, el motor de base de cuatro barriles que ofrece versiones superiores de salida disponibles en 300 y 340 caballos de fuerza versiones. Para este año, la opción de doble quad fue abandonado, pero ahora clasificada en un impresionante 360 caballos de fuerza, el sistema de inyección de combustible estaba de vuelta.

Muchos entusiastas afirman que el Corvette ’62 fue el mejor, con sus luces apagadas moldeo rockero panel de la rejilla y los nuevos. Aunque el chasis estaba estrechamente relacionado con el sedán Chevy ’52, este año el Corvette fue sin duda lo mejor de la primera generación, sólido Corvettes eje trasero.

Los diseños de automóviles más bellos de todos los tiempos, el Corvette 1963 fue el modelo de “mitad de año, más de cuatro décadas después de su introducción. Bill Mitchell, el sucesor de Harley Earl como jefe de diseño de GM fue el responsable de la nueva ‘provocación’ look. Trabajar con su asistente Larry Shinoda, allá por los años 50, Mitchell había diseñado un nuevo cuerpo de un viejo chasis de las SS que había sido construido para competir en Sebring. Él creó el Sting Ray mediante el diseño de un nuevo órgano para ello con una cintura alta, plegados defensas y una proa tallada.

Al mismo tiempo que Mitchell crear el estilo de Sting Ray cuerpo, Zora Arkus-Duntov, ingeniero jefe de Corvette fue la construcción de lo que esperaba sería un chasis de clase mundial para su bebé. La reducción de la distancia entre ejes por cuatro pulgadas a 98, Zora construido un bastidor en escalera mucho más rígido que el diseño anterior X-miembro, que ahora permite el compartimiento de pasajeros que se hundió entre los rieles. Económica de los costos y el uso del espacio, Arkus-Duntov también diseñó una nueva suspensión trasera independiente que utiliza un único muelle transversal de nueve de la hoja y los ejes de la mitad de la parte de la vinculación.

Por primera vez, el coupé aerodinámico fue presentado por la culminación de la Mitchell / diseño de la carrocería Shinoda con el nuevo chasis Duntov que resultó en el 1963 Corvette roadster.

Escandalosamente atractiva, el nuevo Corvette 1963 aparece girando los faros ocultos en la parte delantera, y una ventana trasera barco de la cola en forma. Una gruesa barra central derramado la ventana trasera en dos, una característica que el apodo de “cupé dividir la ventana ‘el coche. El atestado la mayoría de las rayas, el modelo «3 viene con rejillas de ventilación falsos en la capilla, con las costillas molduras, las branquias no funcionales en los guardabarros delanteros, y la barra de la dividida la ventana trasera.

Todos los motores siguen desplazadas 327 pulgadas cúbicas, y la mayoría de los motores prorrogados del ’62 al ’63, junto con el estilo general de los cuartos traseros y la rueda de cuatro frenos de tambor. La transmisión estándar es todavía un manual de tres velocidades, y la base de 327 V8 fue calificado aún a 250 caballos de fuerza. Opcional fue de 300 y 240 caballos de fuerza cuatro barril, y las versiones de 360 caballos de fuerza de inyección de combustible del 327. Incluyendo características tales como las pastillas de freno metálicos, un depósito de combustible de gran tamaño, y la suspensión de servicio pesado, la opción “Z06” legendario paquete de carrera fue también disponibles. La producción para el paquete Z06 se limitó, sin embargo, debido a la alta precio motor con inyección de gasolina.

Probado por Motor Trend, el Corvette 1963 llegó a cero a 60 segundos en 5,8 segundos y alcanza los cuartos de milla en 14.5 segundos a 102 mph. Por primera vez, las ventas toped 20.000 en un año como el Sting Ray vendió 10.594 coupés y convertibles 10919.

Al año siguiente, el Sting Ray se mantuvo casi igual que el modelo del año anterior. Los respiraderos de la capilla maniquí se retiraron, los respiraderos del techo fueron rediseñados, mientras que la barra central fue sacado de la ventana trasera para mejorar la visibilidad en serio. Para este año, los 360 caballos de fuerza de cuatro barril 327 se ofrece como una opción, mientras que el motor fuelie fue calificado hoy en un impresionante 375 caballos de fuerza.

El Corvette 1965 contó con tres rejillas verticales funcionales en cada guardabarros delantero. Recién para este año, el V8 de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas fue disponible en el modelo de este año. El último año de la mecánica de inyección de gasolina del motor 327, GM presentó el “L78” 396 que produce 425 caballos de fuerza.

Dura sólo un año, el 396 fue sustituido por la versión de 427 pulgadas cúbicas del V8 de bloque grande en 1966. compradores Corvette frío elegir el estándar 327, ya clasificado en 300 caballos de fuerza, o una versión de 350 caballos que se inhala a través de una sola de cuatro barriles, el “L39” 427 que logró 390 caballos de fuerza, o el “L72” 427 que fue calificado a 425 caballos de fuerza.

El freno de estacionamiento se trasladó desde la parte inferior del tablero de entre los asientos de cubo para 1967, y el recuento de rejilla en cada guardabarros delantero se acercó a cinco. La nueva “L88” motor 427 destacados culatas de aluminio y un impresionante 12,5 a 1 relación de compresión para hacer alguna parte cerca de 500 caballos de fuerza en el ejercicio del carburador de cuatro barriles grandes de 850 pies cúbicos por minuto. Ordenar la opción L88 automáticamente eliminado la cubierta de radio, calefacción y ventilador, y llevado a un extremo de etiquetas $ 947.90 precio. Sólo el 20 L88s fueron construidos, y hoy se considera el más deseable de la original de rayas.

La nueva “L68” 427 y potencia de 400 caballos de fuerza era nuevo en las listas de opción de Corvette, junto con el L71 427 valorados en 435 caballos de fuerza que contó con tres carburadores de dos barril.

La tercera generación de Corvette se consideró bastante limitada en los detalles, mientras que muy extravagante en su forma. No bolas, o cromo extraños en cualquier parte del vehículo, y las defensas parecen envolver a los neumáticos. Para 1968, el Corvette coupé y convertible se ofrecieron de nuevo. El coupé mostró picada contrafuertes a ambos lados de un túnel en la ventana trasera, mientras que el convertible guardado en su parte superior una tapa con bisagras duro. El primer T-tops se introdujeron en el cupé, dos paneles de techo removible, en este año. El cuerpo era nuevo, pero el chasis y trenes de transmisión sigue siendo la misma. El motor estándar sigue siendo una de 300 caballos de fuerza 327 V8 de bloque pequeño que fue coronada por un carburador de cuatro barriles, la distancia entre ejes se mantuvo en 98 pulgadas. motores opcionales incluyen una de 350 caballos de fuerza 327 y L88, y el bloque grande 427. La venta de un total de 9.936 coupés y convertibles 18630, el Corvette 1968 logró otro año récord.

El nombre de Sting Ray regresó para el año modelo 1969, ahora exhibiendo ostensiblemente el nombre de las defensas en el script de cromo. La calidad de montaje se ha mejorado notablemente, con menor actualizado incluyendo la reubicación de la llave de encendido en el volante, y añadiendo luces de copia de seguridad en las luces traseras. Mecánicamente, el mayor cambio fue la sustitución de los motores V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas con las nuevas versiones de 350 pulgadas cúbicas. Las 350 versiones fueron valorados en 300 caballos de fuerza en el modelo base, y el opcional “L46” aparece 350 caballos de fuerza. Llevar a la fuerza misma potencia que los modelos 1968, el 427 regresó.

Una adición increíble a la línea Corvette, el motor ZL-1 se introdujo este año. Simplemente es L88 427 de bloque grande V8 hecho excepcional en todas las construcciones de aluminio, el nuevo Corvette fue de 20 a 25 libras más ligero que un bloque pequeño. Sólo dos de los 585 caballos de fuerza ZL-1 se produjeron los siglos de los que fueron construidos sólo para las carreras de carretera y equipadas en consecuencia.

El nuevo Corvette 1970 se produjo con cuatro aberturas laterales verticales en cada ender frente, y el ámbar de las luces de una sola plaza, junto con salidas de escape. El equipo estándar incluye una transmisión manual de cuatro velocidades que sustituyó a la de tres velocidades. «LT-1 en un nuevo 370-caballos de fuerza 350 entró en la alineación del motor con el nuevo modelo 1970. El 427 fue sustituido en favor de dos nuevos grandes V8 de 454 pulgadas cúbicas, un LS5 390 caballos de fuerza que llevó a un carburador de cuatro barriles, y una potencia de tres equipadas ‘LS7 “, que alcanzó un impresionante 460 caballos de fuerza. Lamentablemente, el LS7 había una opción de precio de $ 3,000, y ningún registro se ha encontrado de todo en construcción.

Para 1971, las relaciones de compresión en todos los motores de Corvette se redujo debido a los controles de emisión más estrictos en vigor. El Teniente 1 350 se redujo a 330 caballos de fuerza, mientras que la base 350 ahora se fue a 270 caballos de fuerza. El desafinado LS5 454 alcanzó un 365 caballos de fuerza menor. El LS7 354 se ha eliminado y reemplazado con un ‘LS6 “454 V8 de cuatro barriles que se calificó a 425 caballos de fuerza. A pesar de estas cifras impresionantes todavía, no se comparó con el rendimiento anterior Corvette.

Para 1972, el consumo de corriente continua y era aún más exagerada por un cambio de SAE bruta SAE clasificaciones de potencia neta. La base de sólo 350 Valoración llevado a 200 caballos de fuerza, mientras que el LT1 logrado sólo 255 caballos de fuerza. El único motor de bloque grande, un LS5 454 sólo se consigue un poco impresionantes 270 caballos de fuerza. Como parte de un paquete del club de carreras, sólo el 30 Corvette 1972 fueron impulsados por una versión especial de ‘ZR1 “de la LT-1 350.

El Corvette 1973 aparece un parachoques de goma delantera color de la carrocería que sustituyó a la tira de cromo que había tenido prioridad en los modelos anteriores. Norma por primera vez fueron las aberturas y los neumáticos radiales, y ahora respiraderos laterales estaban ahora solo, casi vertical. Lamentablemente el poder se redujo de nuevo, haciendo que la base de 350 ahora clasificado en 190 caballos de fuerza. Una nueva opción ‘L-82 “350 destacados 250 caballos de fuerza. Clasificado en 275 caballos de fuerza, la vendió 454 era un “LS4.

La nueva nariz en el Corvette también lució con un juego en forma de cuña, la cola color de la carrocería para el modelo 1974, la respuesta de los diseñadores para hacer frente a las regulaciones nuevo parachoques. 1974 fue el último año para el V8 de bloque grande.

Sólo dos opciones de motor se ofrecieron en 1975, el motor de base que el V8 350 que logró sólo 165 caballos de fuerza, y la L82, que sólo llegó a 205 caballos de fuerza. Ambos motores exhalado a través de un convertidor catalítico. El Corvette 1975 presentó una modificación al sistema de parachoques que transformó la cubierta del parachoques trasero en un moldeado de una sola pieza. Para el año modelo 1975, Chevrolet vendió 33.836 coupés y convertibles 4629.

La producción en el convertible Corvette se terminó en 1976. “L48” La base fue clasificada ahora en 180 caballos de fuerza como ingenieros fueron capaces de aprender más acerca de las regulaciones de emisiones, mientras que la L82 350 llegó a 210 caballos de fuerza. Ambos motores exhalado a través de los carburadores de cuatro barriles. Similares a los utilizados en el Camaro y Vega, el Corvette recibe un nuevo volante de cuatro radios para 1976, pero desafortunadamente esta rueda fue casi al instante despreciado por la mayoría de los aficionados. Otra de las novedades de este año fue el guión de nueva grano con ‘costura’ moldeado in

Para el año modelo 1977, las letras Stingray fue retirado de las defensas. El coche, básicamente, sigue siendo el mismo para este año con el único cambio que los refuerzos de acero que se añade a la campana.

Celebrando 25 años en la historia del automóvil, el Corvette 1978 aparece una cola rediseñada con una gran ventana trasera envolvente en lugar de los contrafuertes que había sido uno de los elementos del coupé diseño de la firma durante años. Aunque la nueva ventana se ampliar la capacidad del maletero, que por desgracia no se abrió, por lo que la carga de la carga era una cuestión de trabajar cerca de los asientos. Nueva instrumentación fue introducido en el interior, que contó con un guante con llave de la caja, y el limpiaparabrisas controles que se trasladó a un tallo en la columna de dirección.

La base L48 350 fue calificada ahora de 185 caballos de fuerza, mientras que una nueva promoción de doble tubo aumento de la producción de theL82 la versión de 220 caballos de fuerza. La transmisión automática de tres velocidades es opcional, mientras que la transmisión estándar continuó con un manual de cuatro velocidades. Extremadamente popular, el Corvette de 1978 fue definitivamente no es la más rápida de Corvette, pero un total de 40.725 modelos fueron producidos.

Para el año modelo 1978 dos modelos de edición especial se presentaron. La edición de ‘Bodas de Plata’ mostró un silver-on-top/charcoal-on-bottom dos tonos de pintura, mientras que la edición limitada de Indy Pace Car contó con la black-on-top/silver-on-bottom icónico con una barbilla profunda spoiler y el alerón trasero cola de pato. Los compradores quedaron muy impresionados con el ritmo de coches, siendo ésta la primera vez que el Corvette tenía ritmo del clásico de mayo. Sólo AOUT 6.500 coches ritmo se produjeron.

Por primera vez, la producción se vio impulsado a más de 50.000 unidades del modelo 1979. Cambios en el exterior del coche fueron menores, pero la actualización principal en un tubo de aire de doble limpiador que ahora alimenta la L48 350 que impulsó la producción a 195 caballos de fuerza. La L82 llegado a 225 caballos de fuerza con válvulas más grandes, una mayor relación de compresión y un más eficiente sistema de escape.

El Corvette 1980 fue a través de un diseño amplio de actualización junto con una reducción de peso. Un peso de 250 libras más ligero, el Corvette ’80 fue disponible en transmisión manual o automática. La base L48 350 alcanzado 190 caballos de fuerza en todos los estados excepto California, mientras que la L82 se calificó a 230. En California, el V8 de 305 pulgadas cúbicas sólo llegó a 180 caballos de fuerza. Las ventas se redujeron a 40.506 unidades para el año 1980.

El Corvette 1981 introdujo una nueva, mucho más ligera de fibra de vidrio transversal trasera de ballestas. El motor disponible solamente, la versión “L81” los 190 caballos de potencia del V8 de 350 fue todo lo que se ofrece. La producción del Corvette se mudó de San Luis a una nueva planta en Bowling Green, Kentucky, en junio de este año.

Para el Corvette de 1982, la transmisión manual fue eliminado, y todos los modelos están equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades para este año. Tras 17 años de ausencia, de inyección de combustible fue traído de vuelta durante este año del modelo, esta vez con el nuevo ‘fuego cruzado de inyección “, un sistema de acelerador electrónico del cuerpo. El sistema de inyección de combustible nuevo aumentó la producción de la L81 caballos de fuerza a 200. Las ventas en el año 1982 terminó con un total de 25.407 unidades.

La “Edición Coleccionista” fue ofrecido en 1982 y contó con pintura de plata, beige, llantas de multivaned, gráficos únicos, una ventana trasera de cristal que se abre hidráulicamente y paneles de cristal de color bronce-techo.

El Corvette 1983 se actualizó radicalmente con respecto al año anterior. Ninguno de los 43 prototipos del ‘1983 ‘Corvette C4 se vende cada vez el público en general. En marzo de 1983, Corvette introduce el modelo 1984. El nuevo modelo incluyó una distancia entre ejes de 96.2 pulgadas, los componentes de fundición de aluminio de suspensión y un interior más amplio con la instrumentación totalmente digital.

Mantenimiento de muchos de los temas de estilo C3, aunque se expresó de manera más conservadora, el coupé viejo modelo T-top se cambiaron por una sección de fibra de vidrio individuales fácilmente desmontable con una llave. El acceso al motor es fácil con la capucha de ser un pedazo de concha gigante, y los faros fueron refugio unidades cuadradas ahora solo sobre la rotación de soportes. Mejorado significativamente desde antes, todo lo mecánico en el Corvette C4 se ha actualizado. Usando la hoja compuesta muelles transversales tanto en el frente y la espalda, el nuevo sistema de suspensión era ideal. Por primera vez la dirección era de cremallera y piñón, los frenos son discos de gran tamaño. Hacer de una estructura más rígida, el marco en sí incluyó una gran viga de aluminio cesárea. El nuevo C4 también contó con enormes llantas, ‘Gatorbacks’ Goodyear unidireccional P255/50VR16 en las ruedas de 16 pulgadas. El bloque pequeño V8 de 350 se llevó más de una vez y fue equipado con inyección de fuego cruzado del acelerador de combustible del cuerpo que fue calificado hoy a los 205 caballos de fuerza.

La única transmisión disponible en el inicio de la ejecución del modelo 1984 fue la automática de cuatro velocidades, pero en enero del ’84 un nuevo Doug Nash ‘4 +3 transmisión manual se puso a disposición por vía electrónica con un overdrive participan en los tres engranajes . Con un total impresionante de 53.877 modelos vendidos, el Corvette 1984 se estableció como el vehículo dominante en las carreras de sala de exposiciones de valores.

Para 1985, el Corvette recibió el nuevo puerto sintonizado inyectado (TPI) la versión del bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas. La salida del motor V8 se incrementó a 230 caballos de fuerza debido al sistema de inducción de nuevos y más eficientes. El motor del “L98” se unió a una suspensión más cómoda que resulta en una mejora significativa del Corvette.

Para 1986, el Corvette cartel incluía una versión de color amarillo brillante que se utilizó para el ritmo de Indianápolis de ese año 500. Los frenos antibloqueo Bosch se añadieron también por primera vez, por lo que el Corvette más seguro “cotidiana” del vehículo. Todos los coupés Corvette recibió una tercera luz de freno que se colocó sobre su puerta trasera, mientras que el convertible recibió una integrados en la fascia trasera. Un total de 7.315 descapotables y cupés Corvette 27.794 se vendieron en 1986.

En 1987 recibió el Corvette elevadores hidráulicos de rodillos de tren de válvulas de la L98, que impulsó su salida a 240 caballos de fuerza. Aparte de que la adaptación del Corvette se mantuvo básicamente sin cambios. Las opciones de la lista extendió para incluir un nuevo Z-52, sistema de suspensión que dio un mayor rendimiento con el sacrificio de confort, junto con los nuevos monitores electrónicos de presión de neumáticos.

El modelo de 1988 presentó nuevos rines de 17 pulgadas en el interior P275/40ZR17 neumáticos en la lista de opciones. El L98 se vio impulsado a 245 caballos de fuerza con la adición de nuevas cabezas de cilindros de aluminio y un árbol de levas revisado con más características de par mejorada.

Para 1989, la nueva transmisión manual era una ZF de 6 velocidades que se disponen de “saltar turno” que obligó a un cambio de primera a cuarta velocidad en condiciones de medio gas para mejorar la economía de combustible. Un nuevo sistema selectivo FX3 control de la suspensión para el cupé Z51 equipadas fue presentado, junto con el nuevo techo duro de fibra de vidrio opcional para el convertible.

No disponible como un convertible, el ZR-1 fue la gran noticia para el año 1990. Diseñado y construido alrededor del Loto-diseñado, Mercury Marine-construido, totalmente de aluminio, de 5.7 litros, DOHC, 32 válvulas V8 LT5, apodado ‘el rey de la colina “, el ZR-1 logró un sorprendente 375 caballos de fuerza. Esa cantidad de caballos de fuerza se alcanza sólo cuando una llave en el tablero se puso en modo “alta potencia”, no el modo de ‘valet’, que se limita a sólo 250 caballos de fuerza. El ZR-1 sólo se ofrece una transmisión ZF de seis velocidades con grandes P315/35ZR17 neumáticos en las ruedas muy anchas. El ZR-1 recibió ampliado guardabarros trasero que aparece una nueva fascia trasera que se distinguen por las luces traseras cuadrado-off y la fascia trasera convexa. Casi el doble del precio regular de un Corvette L98 potencia, el ZR-1 tuvo un precio de US $ 58.995 exorbitantes.

1990 Corvette presentó un nuevo tablero de instrumentos con la mezcla mejorada de la instrumentación digital y analógica, mejores sistemas de sonido, una mejor ventilación y un airbag para el conductor.

Al año siguiente presentó un restyling que incluye una interfaz más pulido que incorpora faros antiniebla envolvente, y una nueva fascia trasera que fue similar a la ZR-1. La fascia trasera incorpora la tercera luz de freno. Las nuevas ruedas se han añadido también el Corvette ’90. El precio de la ZR-1 se disparó a 64.138 dólares, y se convirtió en el primer automóvil de GM para llevar a un precio mayor que $ 60K.

El L98 fue eliminado en 1992 y sustituido por nuevo V8 de bloque pequeño de próxima generación, el LT1. El nuevo motor fue clasificado en 300 caballos de fuerza, debido a importantes revisiones a las unidades de accesorios, tapas de cilindro, inyección de combustible y sistema de refrigeración. ASR, aceleración Slip Regulation era una característica de control de tracción nuevas que podrían estar apagado.

Sin otro coche deportivo cada vez acercándose, el 2 de julio de 1992, la millonésima Corvette Chevy, de color blanco 1992 convertible fue construido.

En 1993, un paquete especial 40 aniversario se presentó en ambos LT1 y Corvette ZR-1, que básicamente consistía en escudos y especiales de pintura color rojo rubí. El motor LT5 fue refinado, mientras que el ZR-1 recibió impulsado caballos de fuerza que saltó de 375 a un sorprendente 405. Este fue el más poderoso Corvette de producción en el momento.

1994 Corvette contó con la adición de un airbag de pasajero junto con el asiento y la cabina actualizada volante. Para mejorar la capacidad de conducción y para simplificar el control de emisiones, el LT1 fue tratado con la inyección de combustible secuencial que no aumentó la potencia de salida total. Nuevas llantas de cinco radios se añadieron a la ZR-1.

El Corvette 1995 mostró nuevas branquias laterales que lo separan de la anterior edición. Los frenos se han mejorado para el año, junto con la revisión muelles, amortiguadores un ventilador del motor más silencioso, de funcionamiento y de carbono con carga de gas. Un Corvette convertible por tercera vez el ritmo de la Indy 500. El último año para el ZR-1 fue de 1995.

El ZR-1 fue reemplazado con dos ediciones muy singular que marcó el final de C4 de producción en 1996. La “Collector’s Edition” fue ofrecido en los dos coupés y convertibles y consistieron sobre todo en las ruedas de cinco radios, emblemas especiales y la pintura de plata de Sebring. El segundo fue el Grand Sport, que tomó su nombre, junto con su trabajo de pintura azul con blanco de banda, desde el principios de 1960 es la competición de Corvette y contó con una versión amplificada de la LT1 de bloque pequeño que se llama ‘LT4. El bloque pequeño logró un impresionante 330 caballos de fuerza.

Introducción de la quinta generación del Corvette, la edición de 1997 fue el más totalmente nuevo Corvette desde 1953. El concepto completo de cómo el coche se construyó fue modificada incluso, junto con un motor nuevo. En lugar de como los modelos anteriores, el Corvette ’97 dividir la transmisión y la colocó entre las ruedas traseras en la parte trasera del coche para compensar equitativamente el peso del motor en el frente. Los modelos anteriores atornilladas su transmisión directamente detrás del motor. Una innovación radical en el Corvette, esta disposición transaxle se había utilizado en los vehículos como el Porsche 928. Las ruedas y los neumáticos estaban ahora rines de 18 pulgadas en la parte posterior, y 17s en la delantera, aunque la propia suspensión sigue utilizando enlaces transversales de aluminio y resortes, no había ninguna disposición para un neumático de repuesto ya que todos los neumáticos que ser de diseño run-flat.

Basándose en productos de madera para formar parte de la planta, el nuevo marco utilizado rieles grande, hidroformado, junto con una columna vertebral de espesor para mayor solidez. Sólo se ofrece para el año, el cuerpo coupé hatchback compartida estilo temas de los últimos dos generaciones de Corvette aunque sí han reducido los voladizos delantero y trasero, las ruedas se mudó hacia las esquinas del vehículo. Una campana convencional más barato sustituido el capó tipo concha.

Ajenos a cualquier anterior Corvette V8, el motor del C5 era nuevo. Utilizando las últimas técnicas de producción, C5 ‘Gen III’, ‘LS1 fue un totalmente nuevo, el diseño de aluminio que aún desplazados un valor nominal de 5,7 litros y el uso de un solo árbol en el bloque de unidad de las dos válvulas por cilindro a través de varillas de empuje, como el pequeño bloque de edad. El motor C5 alcanzado un impresionante 345 caballos de fuerza. Las transmisiones de montaje trasero eran una versión del Chevy propia 4L60-E de cuatro velocidades automática o manual de Borg-Warner T56 de seis velocidades o

No mucho ha cambiado para el Corvette 1998 a excepción de la adición de un modelo descapotable de la gama Corvette C5. El convertible incluye un tronco que era accesible desde el exterior del vehículo, una hazaña que no se había logrado desde el 1962. Se ofrece opcional para este año era ruedas de magnesio. Corvette nuevo ritmo de la 500 Millas de Indianápolis, esta vez la venta de modelos para el público, en púrpura azulado.

El Corvette de 1999 registró un coupé de techo fijo que era mucho más ligero que sea el convertible o coupé hatchback. Nuevo para este año a la lista de opciones era una unidad de head-up display que proyecta la información importante sobre el parabrisas en frente del conductor.

El convertible de 2000 desestimó la puerta del pasajero del lado del cilindro de la cerradura ya que el sistema de entrada sin llave hecho prácticamente innecesario. Dos nuevos colores exteriores se mostró también en el año 2000, del Milenio y amarillo oscuro Bowling Green Metallic. El nuevo color del interior, la antorcha roja, también fue presentado, junto con los nuevos cinco radios-llantas de aluminio forjado.

Al año siguiente, presentó el Chevrolet Corvette Z06 impresionante para el año 2001. Una alta compresión, la versión de bajo peso al vaivén de la LS1, el LS6 compitió con el Z06 de 385 caballos de fuerza, durante la filmación de su escape hacia un sistema de titanio. Con una suspensión FE4 especial, el Z06 tenía una suspensión más rígida y más gruesas barras anti-balanceo en comparación con otros C5s. Las nuevas ruedas ligera y más agresivos neumáticos Goodyear, que no se llevaron a cabo hasta el piso en el diseño también se destacaron. Por un costo mucho menor, el Z06 igualado o superado el ZR-1 de rendimiento. Con un motor aún más flexible y par-rica, la LS1 tuvo un aumento de la producción desde 345 hasta 350 caballos de fuerza.

El Z06 2003 fue aún mejor, llegar a un sorprendente 405 caballos de fuerza que ahora emparejado el más alto de salida de la ZR-1. La suspensión de los Z06 fue reajustada para realizar aún mejor que antes. Un nuevo dolor de electrones de color azul se presentó, junto con una revisión del sistema de sonido.

El 50 º aniversario del Corvette se celebró en 2003 con la adición de un 50 º aniversario edición Corvette que ofreció o bien un coupé hatchback LS1 potencia o convertibles. Al presentar una pintura especial de color rojo oscuro, la edición de aniversario también incluyó una nueva selección de los nuevos logotipos, junto con un nuevo sistema magnético de conducción selectiva de control. Una vez más, la edición de 2003 fue establecido el paso en la Indianápolis 500. Corbetas Regular recibido nuevos equipos estándar que incluye un asiento de pasajero poder y un sistema climático de doble zona de control. El Z06 se mantuvo prácticamente sin cambios.

2004 se cuentan con varias ediciones conmemorativas de los tres modelos. El Z06 aparece una campana de fibra de carbono, junto con válvulas de los amortiguadores revisados.

los ingenieros de Chevrolet decidió a rodar todos los mejores aspectos de la C5 y modificarlos para el año 2005, en lugar de comenzar con una pizarra limpia. El diseño ideal era crear un vehículo que hace más cosas con eficacia mejor que el rendimiento de los coches, y cuesta dos o tres veces el precio. El nuevo Corvette mejoraría su refinamiento y rendimiento, mientras que se fijan cada imperfección notable de la generación anterior. Nuevos faros expuestos fueron presentados, un diseño que no se había hecho desde 1962, junto a una parrilla magra que ha creado un distintivo de “cara”. Para parecer menos desproporcionada, la parte trasera del Corvette fue adelgazado también hacia abajo.

Un nuevo V8 de 6.0 litros ‘LS2’ se presentó en lugar de un motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) de desplazamiento. La producción alcanzó un rendimiento increíble ahora proporcionan 400 caballos de fuerza y 400 lbs-pie de torsión que fue a la altura de los mejores del mundo de Alemania e Italia. El Corvette llegó a cero a 60 mph en un sorprendente adrenalina de bombeo de 4,2 segundos y continuar con una velocidad máxima de 186 kilómetros por hora, según Chevrolet. Recibir actualizaciones graves, el manual estándar de seis velocidades también se ha mejorado. El embrague es ahora mucho más suave y más ligero con el cambio exacto sentir.

Ni una sola pieza de la suspensión fue traído de la C5, y tres configuraciones de suspensión estaban disponibles para este modelo. El F55 opcional magnético de conducción selectiva suspensión de Control automáticamente ajusta la velocidad de choque de amortiguación de inmediato en respuesta a las condiciones cambiantes. Lo más parecido a ‘Z06-como “el rendimiento, el paquete Z51 incluye amortiguadores y resortes más agresivo, más perforados rotores de los frenos, barras estabilizadoras más grandes y más corta la transmisión de engranajes.

Mejorado en gran medida en el interior, así, el modelo ofrecido asientos que proporcionan un gran apoyo a lo largo de la comodidad que ofrece al mismo tiempo un montón de espacio libre para lograr un habitáculo amplio y abierto. Fácil de quitar e instalar, la parte superior removible estándar puede ser fácilmente manejado por una sola persona.

Para 2005, el Chevrolet Corvette C6 convertible recibió una revisión de la geometría de la suspensión a lo largo de toda una nueva carrocería.

Mantener el consumo de combustible relativamente buena del C5 C6 Coupe del ’06 tuvo un coeficiente de arrastre de bajo peso y baja y cuando está equipado con una transmisión automática logró 18/27 mpg (ciudad / carretera). Un poco mejor en 18/28, la versión manual está equipada con CAGS, asistido por ordenador de engranajes de selección que se ha incluido en todas las transmisiones manuales desde 1989. CAGS mejora la economía de combustible obliga a los conductores a cambio de la 1 ª marcha directamente al cuarto cuando a una velocidad menor.

Un nuevo motor LS3 de cilindrada mayor a 6.2 litros fue presentado en 2008 y dio lugar a 430 caballos de fuerza y 424 libras pies de torque. El Z06 2008 recibió el todo TR6060 nueva transmisión manual de seis velocidades, que sustituyó a la T-56. El bisel de plástico del interior se ha mejorado junto con la cremallera de dirección. Disponible en cantidades limitadas debido a las limitaciones, un interior de cuero completo opcional se ofrece.

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