2011 McLaren MP4-12C

2011 McLaren MP4-12C

2011 McLaren MP4-12C

El McLaren MP4-12C se revela como el primero de una serie de deportes de alto rendimiento de los coches de McLaren Automotive, la división de automóviles independiente con sede en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking, Inglaterra. El 12C, y los modelos de futuro dentro de la gama, pondrá a prueba los mejores del mundo de coches deportivos, que se benefician de la experiencia y el virtuosismo del Grupo McLaren.

• La primera de una serie de coches deportivos de alto rendimiento de la casa de la compañía del mundo de las carreras más exitosas de coches
• McLaren MP4-12C conjunto para volver a escribir las reglas de diseño de coche deportivo gracias a la ingeniería de Fórmula 1 de inspiración, la arquitectura del chasis revolucionario, y se centran en la eficacia absoluta
• El legendario McLaren F1 concepto inspira; demandas del siglo 21 unidad de ejecución del McLaren MP4-12C
• McLaren MP4-12C representa “pura McLaren, desde la ingeniería a medida única de diseño en el que todo es por una razón

Veinte años de coche deportivo de diseño, ingeniería y producción, junto con el éxito de inspiración en la Fórmula 1 han llevado a Ron Dennis, McLaren Automotive Presidente, para anunciar sus planes para la línea final en marcha de autos de alto desempeño llevó la tecnología y centradas en el cliente para el siglo 21 . Las normas en el mundo deportivo están a punto de ser re-escrito.

A través de una rica historia moderna, la división de automóviles de McLaren ya ha construido superdeportivo más aclamados del mundo, el McLaren F1 (1993-1998) y el mundo de súper lujo más vendido, el Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive ahora mira hacia el futuro con una nueva gama de coches deportivos revolucionario.

“Es un sueño de larga data de las minas para poner en marcha los coches deportivos de alto rendimiento que establecen nuevos estándares en la industria,” dijo Dennis.

“Comenzamos el diseño y la construcción de automóviles para los aficionados de los coches deportivos de pura sangre, hace casi 20 años. La incorporación de las tecnologías de vanguardia que el Grupo McLaren ha construido dentro de sus diversas empresas, creo que son perfectamente ubicado para abrir este nuevo capítulo en la historia de McLaren, así como desempeñar un papel en la regeneración de fabricación de alta tecnología en el Reino Unido y el medio ambiente mundial del automóvil “, concluyó.

En su corazón, el McLaren MP4-12C ofrece una fibra revolucionaria estructura del chasis de carbono, el carbono MonoCell: la primera vez que un coche de esta egmènt § mercado se basa en un coche fuerte y ligero carreras de ingeniería de la solución y la primera vez que un coche tiene siempre aparece un carbono de una sola pieza estructura de la fibra.

Este cambio de ritmo en el diseño de coches deportivos, implica que el 12C introduce nuevas normas no sólo en el manejo, conducción y ejecución directa, sino también la economía, seguridad y practicidad en un sector ya la competencia.

Martin Whitmarsh, director del equipo de la escudería McLaren, puso de relieve la parte que los deportes de motor de McLaren y la experiencia de coche de carretera jugado en el desarrollo de la 12C: “McLaren ha ofrecido durante años una potente mezcla de coche de carreras y tecnologías de la carretera de coches. Esta combinación de la herencia de rendimiento de McLaren, y las demandas futuras en lo que se espera de los coches deportivos de alto rendimiento en el siglo 21, nos dio una ventaja inicial cuando nos embarcamos en este proyecto. El 12C, y las variantes futuras, se basa en el espíritu de la Fórmula 1 y ofrece avances tecnológicos en el mundo real. ”

El primer coche de la nueva empresa, el McLaren MP4-12C, es un alto rendimiento modelo de motor central de dos asientos en egmènt el ‘núcleo’ de autos deportivos § mercado de los coches que cuestan entre £ 125,000 y £ 175,000. El 12C es puro McLaren, con ninguna parte remanente de cualquier otro coche, y será producida por McLaren en el Reino Unido. Saldrá a la venta a través de una red dedicada, el minorista en todo el mundo a principios de 2011.

“McLaren es ya un fabricante de automóviles con la madurez y experiencia, habiendo producido coches emblemáticos como la F1,” dijo Antonio Alguacil, McLaren Automotive Director Gerente.

“El siguiente paso fue construir una serie de pura McLaren deporte de alto rendimiento coches que son fieles a la filosofía de la empresa y reflejan nuestra posición como una tecnología de absoluta y líder en desempeño. Así, cuando nos embarcamos en el proyecto 12C, queríamos volver a escribir las reglas de diseño de los coches deportivos. De hecho, el rendimiento 12C ofrece y la tecnología que supera a la de coches de lujo más caros y sofisticados del mundo, mientras competía en un mercado egmènt § mucho más accesible. Y para lograr este resultado, hemos diseñado todos los componentes a partir de cero para alcanzar los objetivos de la extrema 12C y evitar cualquier compromiso.

“Olvida lo que sabes de coches deportivos, McLaren es diferente”, concluyó.

De adentro hacia afuera

El corazón del nuevo coche es el MonoCell de carbono. McLaren fue pionero en el uso de la construcción de compuestos de carbono en el 1981 de Fórmula 1 MP4 / 1 modelo y establecer una tendencia de que todos los equipos de Fórmula 1 han seguido. La empresa informó de fibra de carbono de los coches de carretera por primera vez con el McLaren F1 de 1993 y construido sobre esta experiencia con un chasis de fibra de carbono y el cuerpo de la SLR fabricado con los mismos estándares exigentes, pero en volúmenes más altos.

Así que, hasta ahora, el chasis de carbono han mantenido el dominio exclusivo de los coches exóticos más caro, una de compra de los super-ricos, donde los costos son impulsados por la complejidad del diseño del chasis de fibra de carbono y construir.

El 12C cambios mediante la introducción de las ventajas de compuesto de carbono – el peso ligero, de alta resistencia y rigidez a la torsión y la longevidad – a un sector más asequible a través de su ingeniería revolucionaria como una moldura de una sola pieza. Nunca antes un chasis de fibra de carbono ha producido de esta manera.

El 12C MonoCell no sólo trae beneficios dinámicos, pero también ofrece oportunidades fundamentales de ingeniería que forman la base del carácter único del auto. Ha sido diseñado para permitir una estructura general mucho más estrecho que a su vez contribuye a un coche más compacto que es fácil de colocar en la carretera y más gratificante de conducir.

No sólo es la única 12C en su clase, ofreciendo la tecnología de carbono, sino que también tiene la mayor potencia específica y extraordinaria potencia y el par-a-peso. Además, el sistema de control proactivo del chasis ofrece innovador confort del andar y manejo de un enfoque intenso en los envases de los ocupantes ofrece nuevos niveles de comodidad y facilidad de uso cotidiano.

Antonio Alguacil explicó. “Con la 12C estamos redefiniendo la relación entre el rendimiento y funcionalidad, así como el rendimiento y la eficiencia, lograr posiciones de liderazgo en ambos. Hemos diseñado este coche desde dentro hacia fuera. Tenemos un dicho en McLaren – “todo por una razón” y la 12C a sorprender a la gente de muchas maneras.

“Un claro ejemplo de sus cualidades especiales se encuentra en la eficiencia de su entrega de potencia. Con la potencia de salida de la 12C, de alrededor de 600hp y sus bajas emisiones de CO2, que ofrece los más altos caballos de fuerza al cociente de CO2 de un coche en el mercado con un motor de combustión interna … y eso incluye la gasolina y el diesel híbridos “, concluyó el Sheriff.

Pura McLaren

Todas las partes del McLaren MP4-12C son hechos a medida y única para este coche. Todo, desde el motor hasta el cambia a medida y botones es pura McLaren: ha llegado nada de la bandeja de otro fabricante de partes.

El 12C es alimentado por “M838T” una medida McLaren 3.8 litros, motor V8 de doble turbo produciendo alrededor de 600bhp, la conducción a través de una caja de cambios de siete velocidades McLaren sin costuras de doble embrague de cambio (SSG). Se tiene como objetivo no sólo las nuevas normas por el poder y el desempeño de su sector, sino también la economía de combustible líder en su clase y las emisiones de CO2, con el apoyo de la experiencia de McLaren, la aerodinámica activa con la ayuda de refrigeración, control, manejo y comportamiento en carretera.

‘El 12C es puro rendimiento, “dijo el alguacil. “Y en McLaren, tenemos una definición muy amplia del desempeño. No basta con ver los parámetros tradicionales de una sola dimensión, como velocidad máxima, nos centramos también en las medidas utilizables, tales como tiempos de aceleración en marchas, el rendimiento de frenado en cualquier condición, y la eficiencia del suministro de energía en combinación con el menor consumo de combustible posible y las emisiones de CO2. Claro, 12C es muy rápido, pero es también el más eficiente, más manejable de alto rendimiento deportivo en el mundo.

“En las zonas más subjetiva de agarre a la carretera, la manipulación, la comodidad, la participación del conductor y la facilidad de uso del día a día, McLaren es el logro de nuevos estándares para un motor de mediados de alto rendimiento deportivo en este sector”, concluyó.

la ingeniería y la investigación a fondo del mercado llevó al desarrollo de conceptos y una decisión clara a favor de un motor de mediados de dos puertas de alto rendimiento deportivo. El trabajo intensivo se llevó a cabo en el túnel de viento y el simulador de conducción para garantizar que el nuevo coche sí tendría excelentes cualidades dinámicas.

Dick Glover, director técnico de McLaren Automotive, ha estado estrechamente vinculado con el desarrollo de estas herramientas muy valiosas en su tiempo con el equipo McLaren de Fórmula 1.

“Hay tantos ejemplos del proceso de carrera de autos y la transferencia de tecnología en el 12C,” afirmó Glover. “El coche debe mucho a la experiencia de McLaren y el éxito en el deporte del motor. La ventaja de la transferencia de tecnología es sólo un elemento, la velocidad de la toma de decisiones y el desarrollo, los procesos de F1 y las personas hacen una contribución importante.

“Freno Steer, por ejemplo, es una tecnología pionera que en nuestro coche de Fórmula 1 en 1997. Ayuda a marcar el subviraje en la entrada a una esquina y mejora la tracción en la salida. Otra es la función Pre-Cog en la palanca de cambios del eje de balancín que efectivamente primos la caja de cambios listo para el siguiente cambio, asegurando una mayor satisfacción y cambio de marchas más rápido. Este es un alto rendimiento deportivo con los genes coche de carreras y el trabajo en equipo en su corazón. ”

Adición de ligereza

El peso es el enemigo del rendimiento en todas las áreas del diseño de automóviles. Afecta a la aceleración, la velocidad, el manejo, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 – todo. McLaren ingenieros de automoción persigue el ahorro de peso obsesivamente. Por ejemplo:

• El MonoCell de carbono no sólo reduce el peso de la estructura sino que también permite el uso de paneles mucho más ligero de peso corporal.
• La posición final del conductor y el pasajero permite una más estrecha, el cuerpo más ligero mientras que da una mejor visibilidad a una percepción más clara de las extremidades del coche.
• Frenos con los cubos de aluminio forjado de salvar 8 kg y pesan menos que los frenos cerámicos de carbono opcional.
• Ligero tubos de escape de salida hacia la parte trasera del coche, reduciendo al mínimo su longitud y peso.
• implementación Airbrake flujo de aire asistida por dramáticamente reduce el peso del sistema de activación Airbrake.
• Pequeño, compacto motor reducido junto al SSG compacto y ligero minimiza la longitud del vehículo, el peso y el momento polar de inercia.
• Peso Significativo fue comparado frente a las llantas de aleación a través de intensos análisis de elementos finitos de los espesores de pared.
• El motor de radiadores de refrigeración se montaron en la parte trasera, lo más cerca del motor como sea posible, para reducir al mínimo las tuberías, los fluidos contenidos en ellos, y por lo tanto de peso. Ellos se montaron también en línea de automóviles para reducir al mínimo la anchura del vehículo.

“Hemos pasado la mayor parte del programa ‘ligereza añadir’, ‘dijo Mark Vinnels, McLaren Automotive directora del Programa. “Si el costo de la reducción de peso trajo mejoras de rendimiento en la velocidad, el manejo o la economía, lo hicimos. Sin embargo, si el gasto podría ofrecer un mejor rendimiento en otras partes no lo persiguen. Nunca fijar objetivos de peso como tal, que fija objetivos de costes / rendimiento y se examina todo lo que de esta manera.

“Un buen ejemplo de esta filosofía es que consideramos paneles de la carrocería de fibra de carbono. Ellos se han reducido peso, pero agregó poco beneficio como el nuevo de una sola pieza de carbono MonoCell proporciona toda la resistencia a la torsión que el cuerpo necesita. Los costes ahorrados se utilizaron en otros lugares para reducción de peso y una mayor eficiencia en general. Este fue el enfoque holístico de la reducción de peso que usamos todo el camino a través del desarrollo “, concluyó.

Diseño: todo por una razón

El diseño del McLaren MP4-12C sigue principios similares a la Fórmula 1 los coches de McLaren, y el legendario McLaren F1, en el que todo es por una razón y todas las líneas, superficies y los detalles se han diseñado con un trabajo en mente tanto como de estilo. Esto asegura que el 12C comunica su ingeniería a través de su estilo y seguirá siendo atemporal como una pieza de diseño automotriz.

Frank Stephenson, director de diseño de McLaren Automotive: “Muchos coches deportivos y super coches presentan una en-su-cara”, “mirar-a-me” de imagen que puede llegar a ser de vestir y grosero, el cumplido ambiguo final se convierte, … que era de “su tiempo. Gran diseño, sin embargo, es atemporal y mira los años correspondientes más adelante. Tome el McLaren F1 como un ejemplo. Espero que con el 12C hemos producido un coche que se ve hoy en día grandes y todavía se ven muy bien en los próximos años. ”

El cuerpo de la 12C ha sido diseñadas para apoyar los niveles del sector principal de la carga aerodinámica, la carga aerodinámica que, posteriormente, contribuye a niveles líder del sector de agarre lateral y la estabilidad. El flujo de aire ha sido locamente logrado apoyar todas las cifras de rendimiento y metas de peso ligero. Por ejemplo, colocar los radiadores al lado del motor del coche mantiene estrecha y reduce el peso. Sin embargo, esto resulta en un enorme desafío de asegurar el flujo de aire suficiente para los radiadores. ¿El resultado? El aire laterales grandes aciertos e integrado paletas que dan vuelta que son dramáticas, pero puramente funcional. N mayor o menor que la requerida.

El reto del diseñador es tomar a continuación, a tal fin el estilo impulsado por las aspiraciones de ingeniería y añadir la personalidad. Es por eso que el aire se parecen a cucharadas el logotipo de McLaren en la forma, al igual que otras características de todo el coche.
Sólo dos líneas de flujo alrededor de ‘pura’ el coche y, cuando se combina con la integración de varias convexa dramática y superficies cóncavas, vehículo que presente un aspecto compacto, bajo y bien proporcionado.

La oportunidad de mercado para McLaren

“Estoy seguro de que ahora es el momento adecuado para que McLaren Automotive para convertirse en una línea completa de alto rendimiento fabricante de autos deportivos”, declaró Ron Dennis.

“La demanda mundial de coches de alto rendimiento es fuerte, en gran parte debido a los grandes coches de grandes competidores. Con McLaren unirse a esa lista, se hacen más fuertes todavía. Lo que estamos ofreciendo es un nuevo enfoque al mercado, a través de un experto, empresa sólida, libre de deudas y manejo del riesgo. McLaren tiene razón al dar este paso y apoyar el crecimiento futuro de la fabricación de alta tecnología y empleos de ingeniería en el Reino Unido “, declaró Dennis.

El mercado de coches deportivos de alto rendimiento se ha incrementado considerablemente desde el cambio de siglo. McLaren se divide el mercado en egmènts § que abarcan a la vez más orientados a la comodidad coches GT y los supercoches de bordes de caminos y el uso de la pista.

egmènt § El “núcleo” se extiende desde alrededor de £ 125.000 y £ 175.000 con coches como el Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT y Aston Martin DB9. Un egmènt § segunda es la “alta” categoría con precios que van desde $ 175.000 a £ 250.000 y consiste en gran medida de los coches GT con motor delantero, como Ferrari 599 GTB y 612, con un solo candidato con motor central, el Lamborghini Murciélago.

El egmènt § final es la ‘última’ del grupo, un sector más o menos iniciado por el McLaren F1 en 1993 y ahora poblada por un grupo selecto de coches incluyendo el McLaren Mercedes-Benz SLR, Bugatti Veyron, y los coches de la talla de Pagani Koenigsegg y que siguió a leyendas como el Porsche Carrera GT y el Ferrari Enzo. En 2011, McLaren llevar la tecnología y el rendimiento en exclusiva a esta “última” del sector en egmènt § “fundamentales”.

A pesar de la reciente recesión económica ha afectado al sector del automóvil de rendimiento, como lo ha hecho la industria del motor entero, McLaren Automotive considera que el crecimiento egmènt § “fundamentales”, desde 8000 las ventas en 2000 a más de 28.000 en 2007 pone de relieve el potencial que existe y que que pronto volverá a por lo menos los niveles de 2007.

“En el momento en el 12C se inicia en el año 2011 esperamos que las condiciones económicas que se ha mejorado mucho. Ya hemos visto un interés significativo en el coche y el suministro de los 12C será relativamente escasa, en su primer año tenemos la intención de producir sólo 1.000 coches que sólo representa el 3,5 por ciento del mercado de los “básicos”, explicó Antonio Alguacil.

“Hemos creado una nueva tecnología innovadora, soluciones de ingeniería ligera, y aprovechar las aplicaciones del mundo real del motor de carreras. Se trae nuevos niveles de rendimiento, eficiencia de combustible y el sentido práctico de la egmènt 12C §. Y será más exclusivo que su competencia principal con un precio que refleja su falta de ubicuidad, “él § ayuda.

McLaren Automotive distribuirá los modelos 12C y el futuro a través de una red comercial a estrenar en todos los mercados mundiales.

Exclusividad, diseño exquisito y una dedicación exclusiva a ofrecer una experiencia maravillosa propiedad se asegurará de que el pequeño número de minoristas de todo el mundo están tomando en un nuevo atractivo. Este enfoque conducirá excelente servicio al cliente y un círculo virtuoso que retenga a los clientes McLaren y trae nuevos conversos como la gama se amplía.

McLaren MP4-12C – ¿Qué hay en un nombre?

El nombre del nuevo coche deportivo de McLaren MP4-12C.

¿Qué significa esto? Como era de esperar en McLaren, todo tiene un propósito y la nomenclatura no es la excepción.

‘MP4’ • ha sido la designación del chasis para todos los coches de Fórmula 1 McLaren desde 1981. Es sinónimo de McLaren Proyecto 4, resultante de la fusión del Proyecto de Ron Dennis cuatro organización con McLaren.
• El ’12 ‘se refiere a la residencia de McLaren índice de rendimiento del vehículo a través del cual las tasas de los criterios clave de rendimiento tanto para los competidores y por su propio coche. Los criterios de combinar el poder, el peso, las emisiones y la eficiencia aerodinámica. La coalición de todos estos valores ofrece un índice de rendimiento global que se ha utilizado como punto de referencia en todo el desarrollo del coche.
“C” • La consulta de carbono, destacando la aplicación única de tecnología de fibra de carbono a la futura gama de deportes de coches de McLaren.

Los elementos de este nombre representa todo lo que las gradas McLaren MP4-12C para:

‘MP4’ • representa el linaje de carreras
• “12” representa el enfoque en el rendimiento total y la eficiencia
“C” • representa el revolucionario MonoCell de carbono

“Estamos muy orgullosos del McLaren MP4-12C y todos el trabajo en equipo, pensamiento inteligente y el esfuerzo enorme que han pasado en el desarrollo de este coche. ¿Qué impulsa a la gente en McLaren es la pasión – si usted los corta, que sangran McLaren. Y no hay duda en mi mente que el 12C refleja plenamente ese enfoque, unidad y determinación en su rendimiento, estilo y el potencial de la propiedad, “dijo Ron Dennis, McLaren Automotive Presidente.

“Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia de McLaren, en la ingeniería británica de alta tecnología y manufactura, y en el diseño global de autos deportivos. Nuestro objetivo es ser el mejor, pero dejará que el juicio final para los clientes que por primera vez en 2011. Hasta entonces, nos esforzaremos por poner un nombre en la parte superior de los “más buscados” lista de compradores de autos deportivos de alto rendimiento: ‘McLaren’ “, concluyó.

El McLaren MP4-12C: dentro y por fuera, y en detalle

Un corazón de fibra de carbono

El peso ligero y el rendimiento son la definición de la filosofía en McLaren. Pero el poder absoluto por sí sola es de poca importancia si el peso de un coche Jugos de salida o si ese poder es difícil de manejar y compromete la experiencia de conducción o resulta en emisiones inaceptables.

Fundamentalmente, es fundamental para mantener el peso lo más bajo posible. El aumento de demandas de los clientes para las características avanzadas de seguridad y todo esto que el afeitado de peso es cada vez más difícil. Sin embargo, en McLaren ahorro de peso sigue siendo una pasión y en el corazón del McLaren MP4-12C es un chasis de fibra de carbono compuestos: el MonoCell de carbono.

Esta estructura revolucionaria es la versión del automóvil de una innovación que comenzó con McLaren de Fórmula 1 en 1981 y ofrece tanto ahorro de peso y mejoras de rendimiento. Es una cascada de la tecnología en la que McLaren trajo la tecnología de compuesto de carbono de la industria aeroespacial para hacer el coche MP4 / 1 F1, el primer coche de Fórmula 1 para beneficiarse de la fuerza, el peso y la seguridad de fibra de carbono.

Fórmula 1 de McLaren, la tecnología de fibra de carbono le ofreció a la compañía la oportunidad de aplicar sus conocimientos a las aplicaciones de coche de carretera. El primer coche de carretera cada vez que se construirá de este material fue el McLaren F1 producido en 1993, aunque en pequeñas cantidades. La Fórmula 1 fue seguido por el McLaren Mercedes-Benz SLR que también compartieron esta experiencia poco común.

Sólo un puñado de otros coches en el mercado, la tecnología ofrece hoy y todos ellos se encuentran en el egmènt ‘final’ §. Ningún otro fabricante ha llevado a las ventajas de la tecnología de compuesto de carbono a un sector más asequible del mercado. Sin embargo, el 12C lo hace, a través de la pasión de ingeniería y una incesante búsqueda de la eficiencia.

Así, McLaren, lo hizo primero con la F1, el coche más rápido del mundo durante muchos años, entonces en el mayor volumen con el SLR, que casi se duplicó el volumen de la más alta siguiente de carbono producido a base de fibras de alto rendimiento deportivo con la venta de más de 2.100 unidades. Ahora, a través del moldeado revolucionaria de una sola pieza de la MonoCell, McLaren lleva un chasis compuesto de carbono hasta la categoría de “núcleo”, donde en la actualidad sólo las estructuras tradicionales del metal se ofrecen.

Las ventajas que aporta esta tecnología son el peso ligero, alta rigidez torsional, una celda de seguridad muy fuerte, efímero bajos, facilidad de reparación y exactitud de medida extrema.

El MonoCell 12C pesa menos de 80 kg. La fibra de carbono contribuye al bajo peso general del coche y forma la base estructural de todo el coche. rigidez torsional de la bañera es considerablemente más rígida que una estructura de aleación comparables.

Esta falta inherente de la flexibilidad, el sistema de suspensión delantera único, que se monta directamente sobre el MonoCell, requiere menos compromiso para la flexión de la propia suspensión. Por lo tanto, es más fácil desarrollar el equilibrio único entre el paseo fino y un manejo preciso que McLaren se ha dirigido. El MonoCell también ofrece una mayor seguridad de los ocupantes. Actúa como una célula de supervivencia de seguridad, como lo hace un coche de Fórmula 1.

compuestos de carbono no se degradan con el tiempo como las estructuras de metal que la fatiga. Uno de ellos es capaz de entrar en un joven de 15 años de edad, McLaren F1 y no hay nada de el cansancio o la falta de integridad estructural que afecta a los coches tradicionales que han sufrido una vida dura. El 12C se sentirá como nuevo al respecto desde hace décadas.

Y en el caso de un accidente, el aluminio de peso ligero frente a la aleación y las estructuras traseras están diseñadas para absorber las fuerzas de impacto en un accidente y puede ser reemplazado con relativa facilidad. extrusiones de aluminio y fundición son plantilla de soldados en el conjunto de acabados y atornillan directamente al MonoCell. Los coches con chasis de aluminio completo uso de su estructura para absorber y deformación en el impacto, lo que implica un daño más fundamentales (y gastos) a toda la estructura, incluyendo el habitáculo, en un accidente grave.

McLaren ha sido pionero en una nueva fibra de carbono proceso de producción que permite la MonoCell que se producirá a exigentes normas de calidad, en una sola pieza, en sólo cuatro horas, en comparación con las docenas de componentes de carbono (y decenas de horas de producción) que normalmente disponen de un estructura de la fibra de carbono del chasis. Esto naturalmente lleva la eficiencia y los beneficios enormes de calidad. El proyecto MonoCell es dirigido por Claudio Santoni, McLaren Automotive las estructuras del cuerpo de función Manager.

“Estaba claro que teníamos que desarrollar un coche con una estructura de fibra de carbono. Después de todo, McLaren no ha hecho nunca un coche con un chasis de metal! dijo Santoni.

“El proyecto 12C todo se basa en el concepto de la MonoCell. Esto significa que McLaren puede lanzar en el mercado con un mayor rendimiento de nuestros rivales y una estructura más segura. Para ponerlo en perspectiva, si los costos y la complejidad de producir un McLaren F1 chasis de fibra de carbono son tomados como un factor de 100, los costos del chasis 12C de producción se reducen a un factor de siete u ocho años, sin degradar la fuerza o la calidad de la estructura de la fibra de carbono. Y este cambio radical en la tecnología podría hacer su camino en los coches de más de corriente “, concluyó.

Cómo el proceso de producción derecha es el resultado de cinco años de extensa investigación. Ahora que el proceso se ha perfeccionado, que permite a McLaren para producir el MonoCell varias veces en muy alta calidad.

“No mucha gente en el trabajo mundo del automóvil con las normas exigidas por la industria aeroespacial”, afirmó Marcos Vinnels, McLaren Automotive directora del Programa.

“Nuestra capacidad para analizar y predecir el rendimiento de fibra de carbono está en línea con la tecnología aeroespacial y es verdaderamente de clase mundial, en particular en el sentido de predecir el fracaso, lo que obviamente es clave en la gestión de eventos de choque y seguridad pasiva.

“Ahora podemos predecir los niveles de fracaso a nivel individual capas en el compuesto de carbono y los resultados son absolutamente correlación con lo que habíamos previsto”, concluyó.

El acabado MonoCell surge de una sola pieza y de este nuevo proceso podría revolucionar el diseño de los coches. Evita la necesidad de diferentes partes de bonos para hacer toda la estructura, al igual que todos los coches de otras fibras de carbono. Es hueca, el ahorro de más peso, y la integridad de la producción garantiza la ubicación de la suspensión y componentes auxiliares se precisa para la mejor de las tolerancias.

Tren Motriz: pura McLaren

El McLaren MP4-12C es impulsado por un doble turbo, 3.8 litros de 90 grados del motor V8 – el “M838T”. Esto marca el comienzo de una nueva era en el § «núcleo» deportes egmènt coches – menor capacidad, menor peso, mayor eficiencia y más unidades de poder económico. El motor tiene la mayor potencia específica en su egmènt § que, unido a su chasis de carbono de bajo peso compuesto, entrega ejemplar de energía y esfuerzo de torsión-a-peso.

“M838T” es una única unidad de McLaren poder, desarrollado específicamente para el 12C. Es compacto, ligero, muy duro, y ofrece una combinación sin compromisos de muy alto rendimiento y buena maniobrabilidad, con una excelente economía y los valores de emisión de CO2.

Tomar el poder y las emisiones en combinación (medido por sus caballos de fuerza al cociente de CO2), el 12C entrega su potencia a una mayor eficacia que cualquier otro coche en el mercado con un motor de combustión interna, incluidos los híbridos.

“M838T” características de tiempo doble de válvulas variable y produce alrededor de 600bhp y 600Nm de torque. Un cárter seco y el cigüeñal plano plano permitir que el motor se coloca muy baja en el chasis, disminuyendo así el centro de gravedad y mejorar la respuesta de manejo. También dispone de cámara compuesto de tapas y múltiples de admisión, que reducen el peso y la transmisión de calor en el aire de carga, así como revestimientos de aluminio recubierto con Nikasil para reducción de peso mayor.

El régimen del motor de McLaren a 8.500 rpm, tiene una rápida respuesta del acelerador transitorios y entrega su par abundante en toda la gama de revoluciones. Un asombroso 80 por ciento del par está disponible por debajo de 2.000 rpm, garantizando una gran facilidad de conducción y sin necesidad de piso el acelerador para ofrecer un rendimiento.

Y ofrece una gran banda sonora para destacar el motor de rendimiento, flexibilidad y facilidad de conducción. El sonido del motor ha sido cuidadosamente diseñado a través del colector de escape de diseño y ajuste de los sistemas de escape y de admisión para entregar una nota de motor único.

El alto nivel de los tubos de escape de salida a través de una caja que se mezcla, en lugar de una caja de silenciador convencionales y pesados. Todas las partes del sistema de escape hasta la característica mezcla de cuadro de sándwich de calor-que blinda la capa que ayuda a reducir el calor del compartimiento del motor. En tan sólo 18 mm de espacio, temperaturas de los gases de escape reducir de 900oC a 300oC.

El motor impulsa las ruedas traseras a través de dos embragues húmedos y un McLaren-desarrollado siete velocidad perfecta caja de cambios de doble embrague (SSG).

La tecnología sin costuras Shift ofrece programas de variables que van desde “normal” para uso de calle y “deporte” de los cambios más rápido todavía, hasta que un rayo de modo rápido de alto rendimiento. Además de un “automático” modo, los modos de ‘invierno’ “launch control” y se pueden seleccionar, el segundo cambio de todas las funciones electrónicas para adaptarse a condiciones de baja fricción y la entrega de ayuda a la conducción máxima y apoyo. No hay transmisión manual tradicional que ofrece, los dos pedales de diseño que ofrece un mayor margen para crear un coche estrecho, y por lo tanto la luz,.

SSG El 12C es un desarrollo en la caja de cambios manual automatizada y secuencial con cambios de pared que proliferan en el mercado del automóvil en la actualidad. El carácter de la transmisión participarán incluso conductores con experiencia, con su capacidad de respuesta y su contribución a la dinámica de todo el paquete.

Con la pérdida del esfuerzo de torsión mínima, no hay ninguno de la estacada, duda o incertidumbre que caracterizan a los sistemas tradicionales de transmisión automática-manual.

Diseño del sistema de salvaguardia especial fue impulsado por un paquete exigentes mecánicas que no sólo se reduce el peso y el control dinámico de la mejora de todo el vehículo, pero también se entregan los beneficios del conductor.

Es ligero y compacto en el diseño y se coloca exactamente en la mejor ubicación. El eje de entrada se encuentra muy cerca del eje de salida para ayudar a posicionar la cadena de tracción completa baja en el vehículo. ejes secundarios gemelos asegurar que cualquier carga por eje de la parte posterior se reduce al mínimo y el rendimiento de choque trasero sin compromisos es. El SSG medida se complementa además con un sistema de control completamente nuevo.

Esta atención obsesiva a los detalles viene la naturaleza como el segundo de los McLaren, pero no está ahí sólo para satisfacer las pasiones de los ingenieros. diseñadores de McLaren, también han diseñado el sistema para trabajar de forma integrada con el conductor.

El sistema reduce las metas de peso y beneficios de embalaje, sino que también asegura que los programas de manejo y estrategias de cambio de tener insumos propios del conductor y las utiliza para controlar directamente el torque del motor y la velocidad para ofrecer un rendimiento, economía y confort a lo solicitado.

Los engranajes se cambian con un Fórmula 1 turno de tipo oscilante que gira en el centro de la rueda riado §. Que se actúa en ambos lados de la rueda riado § (tirar cambios hasta, tirando de la izquierda abajo).

Al igual que con el McLaren de Fórmula 1 coche, un cambio se puede actuar ya sea tirando o empujando el eje de balancín. El eje de balancín se mueve con la rueda riado §, en lugar de ser montada en la columna riado §, de modo que si un cambio de marchas es necesaria mientras el bloqueo se está aplicando el conductor no tiene que andar a tientas para cambiar de marcha.

El propio basculante incorpora una característica innovadora creada por ingenieros de McLaren llamado Pre-Cog. El nombre es sinónimo de pre-cognición, literalmente “conocimiento previo”. El eje de balancín en el 12C tiene dos posiciones con un háptico ligeramente diferente (o sentir) para cada uno. El conductor se aplica la presión primero en la mecedora y se informa a la caja de cambios para estar listo para cambiar las proporciones, con el consiguiente ahorro de tiempo – latencia – entre el mensaje que se envían y la caja de cambios está preparado para actuar. La segunda presión confirma que el equipo debe ser cambiado y la entrega de par se realiza en milisegundos.

“¿Qué Pre-Cog en realidad hace es iniciar el proceso de cambio por el cebado del embrague y la entrega del par – que saca mucho tiempo del proceso”, explicó Dick Glover, director técnico de McLaren Automotive.

“Es un poco como la primera presión en un botón obturador de la cámara. No hay ningún requisito para que el conductor lo uso, pero es más satisfactorio y atractivo si lo hace. La SSG también promueve sin cambio en el que el conductor no tiene que reducir la potencia del motor en todo – en lugar de la palanca de cambios afectar el rendimiento, lo que realmente acelera el coche por la recuperación de la energía de la gira la manivela a medida que cae la velocidad del motor, ” § que ayuda.

En la práctica, la latencia del cambio es prácticamente cero, el tiempo de cambio de marcha real es muy rápido y el nivel de impulso se puede variar según el modo de caja de cambios. Teniendo en cuenta que McLaren fue el primer equipo de Fórmula 1 para introducir cambios de marchas sin cambio en el automovilismo, fue un paso natural para desarrollar una transmisión a medida para su proyecto deportivo.

Chasis: el control proactivo

La suspensión de los saltos de McLaren MP4-12C un nuevo camino, ofreciendo niveles no vistos hasta ahora de controlar el balanceo y el agarre (una actitud en curva casi plana, en función del programa seleccionado).

A pesar de estas respuestas, como la pista-normalmente implica un viaje de rock duro, el 12C ofrece la comodidad y el cumplimiento de conducción más parecido a una berlina ejecutivo. La mezcla de los ocupantes mimos y deportivas potencial es realmente único. El 12C ofrece al conductor tanto en confort de primera clase y un rendimiento líder en su clase.

El paquete de chasis entero produce no sólo una relación única entre el paseo y la manipulación, sino también agarre lateral sorprendente y excelente tracción. El 12C está preparado y equilibrado si la negociación de curvas de alta velocidad o baja, durante los cambios de dirección, bajo fuertes o la luz de frenado y en el refuerzo o la apertura de las esquinas.

El truco detrás de la mezcla tales objetivos opuestos se encuentra en el innovador sistema de control proactivo del chasis, sin compromisos geometría y la distribución del peso.

La suspensión se basa en el doble trapecio con resortes helicoidales. Los amortiguadores están conectados hidráulicamente y proporcionar las respuestas de adaptación en función de las condiciones de la carretera y la preferencia del conductor.

El sistema proactivo funciones de control de rollo ajustable que sustituye a las barras antivuelco mecánica que han sido una característica estándar de los coches de carretera desde tiempos inmemoriales. Se permite el coche para mantener el control preciso en las curvas del rodillo pesado, mientras que la disociación de la suspensión en una línea recta para la articulación de la rueda excelente y cumplimiento.

Hay tres modos de suspensión que se seleccionan sobre la Dinámica de Grupo Activo. Al igual que con el ajuste del sistema de propulsión, es “normal”, el modo de un “deporte” y un modo de alto rendimiento que ajusta los parámetros de numerosos en el sistema.

No sólo es la suspensión preventiva la única aplicación que ofrece beneficios absolutos para conductor y pasajero, sino que también es otro ejemplo de unidad de McLaren para lograr las metas de desempeño integral de los objetivos básicos de ingeniería.

Por ejemplo, la mezcla única de una marcha con el manejo de ultra nítidas también ofrece beneficios de propiedad, ya que protege arbustos suspensión de desgaste, con la investigación de McLaren, lo que sugiere un potencial de hasta diez veces más kilometraje que en algunos coches de la competencia. Además, la bomba hidráulica que soporta los amortiguadores es la misma bomba que soporta el sistema § riado electro-hidráulico. ¿Por qué usar dos bombas cuando uno – pequeño y ligero – la bomba va a hacer?

El embalaje del sistema de propulsión también contribuye a la maniobrabilidad de la 12C.

El motor está montado en la parte baja para bajar el centro de gravedad, mientras que los radiadores son de montaje trasero y reducir el peso por el ahorro en tiempo de tuberías desde y hacia el motor (y los líquidos que se espera). El valor de los radiadores de montaje trasero es clave para el manejo de la 12C y el equilibrio. Cuanto más peso que pueden ser concentrados en la distancia entre ejes y hacia el centro de gravedad, menor será el momento polar de inercia, con lo que a su vez la mejora de la esquina in

Otra característica que ayuda a los 12C para manejar a un nivel nuevo es un desarrollo de un sistema electrónico utilizado en 1997 McLaren MP4/12 coche de Fórmula 1, – Freno SSL. En esencia, se trata de un sistema que frena la rueda interior trasera cuando el coche está entrando en una curva demasiado rápido para que el radio deseado. circunstancias normales, el delantero se lava gama de la cumbre que el conductor quiere tocar: en otras palabras, el coche está en un estado de subviraje.

Freno SSL gestiona la tendencia de un coche a lavar y trae la nariz de nuevo en línea. Se evalúa el ángulo riado § para determinar el curso deseada por el conductor y aplica el freno trasero interior para aumentar la velocidad de giro y reanudar el curso deseado.

El sistema también funciona a la aceleración de una esquina, cuando la parte trasera en el interior tiene una tendencia a girar, lo que permite al conductor a poner el poder con mayor rapidez. Controla lo que un diferencial de deslizamiento limitado que hacer y evita la necesidad de una unidad compleja y pesada, con el consiguiente ahorro kilos más valioso.

Los frenos estándar para el 12C reducir total del vehículo y la masa no suspendida. McLaren ha desarrollado un sistema compuesto de frenado que utiliza una campana de aluminio forjado que se conecta al disco de hierro fundido. Esta solución mantiene el freno de excelente tacto de un disco de hierro fundido, mientras que el ahorro de 8 kg. Los frenos cerámicos de carbono estará disponible como una opción, que ofrece un rendimiento de frenado a la decoloración durante la conducción libre de alto rendimiento, pero el sistema estándar de freno de material compuesto en realidad es más ligero que las unidades de carbono más grande de cerámica.

El diseño de las llantas de aleación estándar de reparto (19 “delante, 20” trasera) fue impulsado por los objetivos de peso ligero de McLaren: el estilo ligero, se acordó en el concepto, a continuación, la rueda fue acordada mediante análisis de elementos finitos para tener una desventaja de 4 kg a cabo de las ruedas. Anunció neumáticos Pirelli se han desarrollado en conjunto con McLaren específicamente para el 12C.

Un arsenal de ayudas electrónicas se ajusta a la 12C que asistir y proteger al conductor con menos experiencia, o cuando las condiciones del desafío aún mejor. Estos incluyen ABS, ESP, ASR control de tracción, distribución electrónica de frenado, el Hill Hold y Steer freno. El nivel de intervención varía en función del modo de manejo seleccionado.

Diseño: todo por una razón

El McLaren MP4-12C ha sido diseñado en torno a un paquete exigentes mecánico que pone énfasis en la aerodinámica, dimensiones compactas, el rendimiento y la eficiencia, la funcionalidad y el confort. Aunque el diseño de la 12C fue impulsado por la aerodinámica, que aspira a seguir siendo contemporáneo y elegante a lo largo de su vida útil, así como distintivo entre sus compañeros.

Frank Stephenson, director de diseño de McLaren Automotive, ayudó a finalizar el diseño: “Como la mayoría de los diseñadores es un sueño de niño para trabajar con los coches deportivos de alto rendimiento. Son la expresión más pura de la velocidad y el propósito y, con una demanda creciente de los consumidores en este mercado y los objetivos medioambientales a un primer plano, los diseñadores ofrecen el último desafío.

El diseño 12C fue dirigido tanto por la aerodinámica. En McLaren hemos sido capaces de utilizar las técnicas de la Fórmula 1 y la gran experiencia que la empresa ha acumulado en el pináculo del deporte », explicó Stephenson.

“Todas las aletas, rejillas de ventilación y la parte de abajo plana están allí por una razón. No adiciones estilo se han incorporado para la apelación o el estilo solo. Esta pureza aerodinámica explica por qué este coche puede alcanzar la máxima velocidad con una gran estabilidad sin recurrir a las alas de la bandeja de té o profunda presas de aire delanteras. Realmente siento que el estilo comunica los beneficios de la 12C la integridad de ingeniería y técnica, y es esa pureza que hace que el diseño atemporal. ”

El tema del diseño en general apoya las ambiciones de la ingeniería aerodinámica. La pureza de las líneas a continuación, dar al coche su carácter. diseño de los coches con éxito se basa en las proporciones y estilo, mientras que McLaren, equipo, impulsado por las exigencias de la circulación de aire más puro, afilado con una combinación de superficies cóncavas y convexas que presentan proporciones equilibradas y una sensación de ligereza. Nada está fuera de lugar en el coche y las superficies de interactuar sin problemas y con un propósito, las superficies que se integran en el conjunto del coche a lo largo de dos líneas continuas que todo el flujo del cuerpo.

La parte frontal es muy bajo ya que no tiene a la casa de radiadores, de refrigeración del motor, dos de los cuales están montados longitudinalmente en los laterales. Esto ofrece la ventaja adicional de espacio § egmènt líder para el almacenamiento bajo el capó.

El rostro de la 12C está dominada por grandes entradas de aire y de distintivos y los faros bi-xenón con luces LED de funcionamiento inspirado en la forma del logotipo de McLaren. El logotipo de McLaren en sí también gracias al capó de un coche por primera vez.

La iluminación de las luces de marcha sangra en tres branquias distintivo justo por encima de los faros. El parabrisas es profundo y bajo para excelente visibilidad hacia delante y fragante del McLaren F1: en caso de lluvia se hace circular una hoja de un solo limpiaparabrisas pantógrafo para ahorrar peso, al igual que la F1.

Stephenson también: «El 12C no se reproduce el diseño de la F1, pero que descaradamente se basa en la ingeniería funcional basada en el diseño y destaca como el gran parabrisas, en el fondo y la cubierta baja para dar la buena visibilidad del conductor para la colocación exacta en la carretera. Cualquier similitud están allí por una razón. ”

Desde el otro lado, la 12C no puede ser confundido con otro coche deportivo. Las tomas de aire dominante actuar como girar las paletas y ayudar a dirigir el aire de enfriamiento en los radiadores laterales. Esta forma ha sido diseñado y optimizado con amplia capacidad de cómputo de McLaren, la dinámica de fluidos. Del mismo modo, los hombros ondulado unidad de flujo de aire a los frenos de aire, mejorando así su eficacia en el paquete aerodinámico.

Las otras características predominantes del diseño son las puertas diedro (un gen hereditario del McLaren F1), que tiene un propósito claro, como cualquier otro elemento del espíritu de diseño de McLaren.

El concepto de las puertas de diedro es simplemente para permitir que el conductor y el pasajero para entrar y salir del coche tan fácilmente como sea posible, así como permitir que se abra la puerta más pequeña de lo que sería necesario.

El simple hecho de mover la puerta hacia adelante y hacia arriba invita al conductor a cruzar el umbral y se sientan en el coche con más facilidad. En situaciones de estacionamiento con más fuerza, las puertas diedro permitir el ingreso y la salida en una situación en la que se ha estacionado otro vehículo demasiado cerca. En los sistemas tradicionales puerta una plaza de aparcamiento amplio es necesario permitir que se abrieran las puertas lo suficientemente amplia.

Con su sola bisagra, las puertas diedro ofrecen características de ahorro de peso y son exclusivos de la marca McLaren. Como es el sistema de puerta única de entrada sin tiradores.

La parte trasera 12C es única. Tiene una apariencia agresiva, la empresa como con su difusor trasero carga aerodinámica optimizada. Los tubos de escape de salida de la preparatoria y en el centro del coche y la parte trasera está abierta para garantizar una evacuación eficaz de aire caliente del vano motor. El motor en sí es visible a través de la cubierta superior. Los grupos de la cola de luz LED no dominan la parte posterior y se ocultan detrás de las barras horizontales negro. Sólo son visibles cuando se ilumina: las dos barras superiores se encienden como luces de freno LED y de indicadores de dirección.

La eficacia aerodinámica impulsó el diseño de la 12C. De alta carga aerodinámica ayuda a mantener la tracción, la capacidad y la estabilidad en las curvas, mientras que ayuda a arrastrar baja velocidad máxima y aceleración. Tiene una parte de abajo completamente plana y lisa superficie superior del cuerpo para producir un coeficiente de arrastre muy eficaz y generar altos niveles de equilibrio de carga aerodinámica a alta velocidad.

Un divisor de la nariz da más carga aerodinámica en la parte delantera, mientras que las paletas de guía cerca de las ruedas delanteras y traseras ayudar a aumentar la carga aerodinámica con la pena mínima y arrastre de aire hacia el difusor de suma importancia en la parte trasera.

Los activos Airbrake es otra innovación que hizo su debut en la F1 Supercar y también se incorporó a la EPE. Se despliega hidráulicamente en la frenada, o cuando el conductor quiere recortar el coche de una mayor carga aerodinámica utilizando un interruptor en el panel de dinámica activa.

En la frenada, un pistón operado por la transmisión hidráulica aumenta la Airbrake a un cierto ángulo. Una vez que una pequeña cantidad del ángulo de ala es empujado en el aire, el centro de las fuerzas de presión aerodinámica de la parte inferior de la espalda del “ala”. De esta manera, se plantea el freno de aire al ángulo máximo con el “libre” circulación de aire en lugar de confiar en otro dispositivo mecánico.

El Airbrake mueve el centro de la presión de la 12C hacia atrás, mientras que normalmente se mueven hacia delante en la frenada. Mejora la estabilidad de derrape al frenar y permite que los frenos funcionen con mayor eficacia debido al aumento de la carga aerodinámica. También es una solución de ahorro de peso que tuvo casi el 50 por ciento del peso de cada mecanismo.

En general, la 12C es más bajo, más corto y más estrecho que los principales competidores, pero tiene frente mucho más corto y la parte trasera sobresale debido a su mayor distancia entre ejes – un diseño que promueve la estabilidad y ayuda a manejar la respuesta.

En el interior: todo comienza con el conductor

Envasado es fundamental para el desafío de diseño de McLaren MP4-12C. Externamente, el coche tenía que ser compacto, pero internamente tenía que ofrecer un controlador sin igual y el medio ambiente de pasajeros, donde el confort y placer de conducción en todos los niveles no se vean comprometidos.

«En el interior, hemos creado un verdadero paso adelante en el embalaje de un coche deportivo. Mover el conductor y el pasajero más juntos mejora la conducción de control y movimiento de los pedales mejora el problema de la rueda de intrusión. También reenvasado muchos de los principales componentes que normalmente se sientan bajo el tablero de instrumentos para permitir más espacio y una forma única. El embalaje es uno de los puntos muy fuertes de la 12C-dijo Frank Stephenson.

Pero la creatividad del diseño interior se tuvo como objetivo establecer nuevos estándares. (Publicado en conceptcarz.com) El objetivo conjunto es en la fabricación de la cabina 12C un espacio únicamente cómodo y funcional. El diseño ofrece una simetría que envuelve a los ocupantes y les hace sentir no sólo físicamente sino también emocionalmente cómoda.

El interior es extremadamente eficiente del espacio y está diseñado para acomodar? Thpercentile adultos con comodidad. Esto ha sido logrado en parte por la pantalla de 7 pulgadas táctil telemática sistema orientado a modo de “retrato”. Esta es una primicia para la industria del automóvil y es más intuitiva la orientación de “paisaje” – se lee por una página y nuestros teléfonos móviles y otros dispositivos de información personal se configuran de esta manera.

Esta es una de las muchas razones el diseño 12C es capaz de romper la tendencia hacia los coches deportivos cada vez más amplio. El centro de información innovador proporciona todas las funciones normales de la telemática, tales como audio, navegación y telefonía, al tiempo que algunas nuevas características nunca antes visto en un coche. Meridian, el renombrado productor de sistemas de sonido de última generación, se está desarrollando por primera vez un sistema en el coche para el 12C.

los diseñadores de McLaren prestado gran atención a la visibilidad todo horizonte, tanto para la seguridad y precisión de conducción.

La cubierta baja da una completa visión de seis grados hacia abajo desde la altura de los ojos y, sobre todo, permite al conductor una visión clara de la parte delantera del coche. El punto de vista de la parte superior de las aletas delanteras, con el punto más alto situado directamente encima del centro de la rueda, también facilita la colocación perfecta de los 12C en un rincón. visión trasera también es excelente y un contrafuerte interior con un cristal trasero tres cuartos ofrece una visión clara hacia atrás.

La rueda riado § es probablemente el elemento sensorial más importante para cualquier piloto. Aparte de la sensación y la retroalimentación de las ruedas delanteras, el apretón de reales y el diseño de la rueda en sí es de suma importancia. La rueda riado § es “limpio” – no hay botones para distraer al conductor. También debe ser pequeña y muy táctil.

diseñadores e ingenieros de McLaren se encuentran la solución al desafío del diseño riado § rueda bajo su propio techo. Después de haber empleado una bolsa de aire avanzado y compacto, el diseño riado rueda § a continuación, se inspiró por la experiencia de carreras de McLaren.

El agarre de la rueda § riado de la 12C es técnicamente preciso en la rueda de un piloto de McLaren.

Esto se debe a los apretones últimos pilotos de Fórmula 1, ganando el campeonato “se modelaron y escaneado y la sensación más eficaz y el grosor de sus ruedas se repitió para un coche de carretera de alto rendimiento.

Esta atención al detalle se encuentra en todo el interior de la 12C de McLaren, y el coche no sufre una abundancia excesiva de los interruptores, botones y diales.

El diseño y la ergonomía del interior son ayudados por el embalaje 12C. El conductor y los pasajeros se sientan más cerca, dando al conductor una mejor sensación de control de la comercialización del coche en la carretera con precisión, así como dejar más espacio entre el conductor y el panel de la puerta. Esto permite que el espacio no sólo es más de los movimientos del brazo durante la conducción duro, sino que también proporciona espacio para el establecimiento de otro “puerta de la consola.

Al igual que el McLaren F1, el conductor dispone de controles en ambos lados, lo que permite un posicionamiento racional de los interruptores:

• Los controles del clima en cada puerta de la consola
• Telemática en el centro superior de la consola
• Dinámica de Grupo Activo en el centro de la consola central
• Transmisión y control de menores en el túnel de la consola
• Computadora de viaje y los controles de crucero en la columna riado §
Como tal, todos los grupos de control tienen su propio lugar y son accesibles a poca distancia de una mano del volante riado §. El cuadro de instrumentos tiene un tacómetro central grande y lectura digital de velocidad. Detrás del volante riado § (y se mueve con él) es un rockero de Fórmula 1 de inspiración para el cambio de marchas. Se ha diseñado para ofrecer un Fórmula 1 háptica. La ciencia del tacto se ha aplicado a todos los controles con el fin de generar una sensación de calidad elevado y constante. Todos los controles son a medida, diseñado exclusivamente por McLaren, y ni uno solo ha llegado de la bandeja de piezas de otro fabricante.

La Dinámica de Grupo de Active proporciona dos interruptores rotativos y cuatro botones:

• “Start / Stop ‘
“Activa” • activa de todos los controles dinámicos.
‘Invierno’ • Los conjuntos de tren motriz, suspensión y ayudas electrónicas a la compatibilidad de controladores máximo.
• ‘Launch’ inicia el sistema de control de lanzamiento.
Los dos interruptores giratorios “tren de potencia de control y ‘manejo’, cada una con tres posiciones de ajuste para el deporte normal, y modos de alta capacidad de conducción.
respuesta “Powertrain” • Los cambios del acelerador, la estrategia de la caja de cambios, tiempos de cambio y el impulso (¿cuánto se puede sentir el cambio de marchas). El coaxial “Manual” botones de control el uso de las funciones de caja de cambios manual.
control “manipulación” • Los cambios de la estabilidad, el peso riado §, la firmeza de la suspensión y la rigidez. El coaxial ‘Aero’ botón permite al conductor para implementar el freno de aire para aumentar la carga aerodinámica.
La sede de apoyo, peso ligero es cómodo y eléctricamente regulable en altura. Hay un montón de espacio de almacenamiento en el coche con un estante detrás de los asientos lo suficientemente grandes como para pequeñas bolsas y un centro de “flotante” de la consola que deja espacio debajo de un contenedor de almacenamiento.

La simplicidad del Interior desmiente un nivel de clase mundial de elementos de confort y seguridad que incluirá una cuota completa de bolsas de aire, totalmente automático de control climático de doble zona, la telemática y sofisticados sistemas de audio, sensores de aparcamiento, ordenador de a bordo, control de crucero y asientos eléctricos de memoria.

Pruebas y simulación

McLaren ha desarrollado uno de los simuladores de conducción más sofisticados del mundo. Es una herramienta muy poderosa que puede usarse para predecir el manejo, el rendimiento, y una multitud de otras propiedades dinámicas.

El simulador fue diseñado inicialmente para mejorar el rendimiento de los coches de Fórmula 1. Pero también ha sido utilizado de forma intensiva en el proceso de diseño y desarrollo de la 12C, donde el modelado ofrece la oportunidad de probar los posibles resultados sin tener que construir un componente que podría resultar insuficiente. Se ahorra dinero y tiempo y es tal vez la transferencia de tecnología más eficaz de la Fórmula 1 a los coches de carretera, la manipulación y la suspensión del McLaren MP4-12C se ha desarrollado utilizando exactamente las mismas herramientas y técnicas como el McLaren de Fórmula 1 los coches.

Los requisitos de pruebas de choque son un buen ejemplo de cómo la simulación ayuda a acelerar el desarrollo. Mucho antes de la primera MonoCell de carbono se había construido, el diseño ha sido a través de cientos de pasivos simulaciones de pruebas de choque. Cuando llegó el momento de presentar una prueba de choque mundo real, el 12C pasado con gran éxito.

‘Fuera de McLaren, es casi desconocido para cumplir con nuestros estándares de la caja, “dijo Dick Glover,” pero la simulación funcionó perfectamente para nosotros. Es bastante difícil lograr el éxito por primera vez de esta forma con sólo un relativamente predecible, estructura de aluminio dúctil pero McLaren logró por primera vez con su MonoCell y agregó estructuras de aluminio. Estamos muy orgullosos de ello. ”

Simulación no se detuvo en la etapa de diseño. Aunque más de 20 prototipos han sido construidos para un programa de pruebas exhaustivo de todo el mundo, el simulador sigue siendo una herramienta clave y un elemento diferenciador de la mayoría de los competidores.
Los diferentes equipos de ingeniería han coches sometidos a pruebas especializadas como el calor en Bahrein, en la altura del verano de 2009, pruebas de tiempo frío en el Ártico, el desarrollo motor, caja de cambios de calibración, pruebas eléctricas y manejo de paseo, y los programas de durabilidad.

Antes de que el primer prototipo estaba disponible, el equipo de pruebas dinámicas, con la ayuda de piloto de carreras profesional y piloto de pruebas de McLaren, Chris Goodwin, probado primeras partes en el simulador, así como un chasis de desarrollo y varias mulas motor. Cuando comenzó la prueba dinámica, el desarrollo y el perfeccionamiento constante del motor, caja de cambios, los neumáticos, la aerodinámica, los frenos, § riado y la suspensión comenzó en serio para que coincida con todos los valores previstos y las metas.

El programa de pruebas se mudó a una más “agresiva” fase de acuerdo con los principios de la Fórmula 1 las pruebas en un coche y decenas de personas maximizar el tiempo de pista durante el día y trabajar en mejoras durante la noche. El principio es “prueba de por qué una cosa cuando se puede hacer diez. Los prototipos fueron a una pista de pruebas durante seis semanas con todos los expertos y proveedores. El coche siguió un régimen riguroso de pruebas de casi 24 horas al día, siete días a la semana durante seis semanas. Este programa turbo acelerado el tiempo de desarrollo.

Producción

El proceso de producción para el McLaren MP4-12C permitirá a McLaren para construir en su reciente éxito de los volúmenes récord de producción y de calidad para un superdeportivo de lujo con la EPE.

El McLaren del sistema de producción trae una gran mentalidad de escala de producción ajustada en una pequeña escala, una operación flexible. El proceso es liderado por el director de producción, Alan Foster experiencias a los fabricantes de automóviles japoneses y europeos.

“La calidad es lo más importante para los clientes”, dijo Foster, y la gestión de la calidad es una parte fundamental de la construcción de un McLaren. Para mi equipo es una pasión absoluta. No importa si un cliente está gastando diez mil libras o un millón, es su dinero y que tienen legítimas expectativas de orgullo por su compra y estar satisfecho con ella. Nuestro objetivo es asegurar que los clientes exceda las expectativas “, concluyó.

volúmenes 12C seguirá siendo baja, pero será necesario un cambio de mentalidad para que los equipos McLaren línea de producción a medida que la empresa a los mayores volúmenes. Pero el proceso de construcción todavía se centrará en la artesanía, una filosofía hecha a mano, pero con mucha ciencia detrás de ella. puertas de Calidad se asegurará de que un coche no puede salir de una estación de trabajo hasta que todo se complemente a la perfección.

McLaren mantendrá su alto nivel de aprobación definitiva antes de que un coche puede ser puesto en libertad.

La construcción de prototipos ya ha demostrado la solidez de este enfoque porque la inversión en la fabricación de accesorios de montaje que en realidad se utilizan en la producción ya ha preparado el equipo y se muestra el proceso de construcción por el buen camino. Los tiempos de la estación de 12C ciclo ya se han reducido en casi un 20 por ciento a través de los conocimientos adquiridos en la construcción de los prototipos. En resumen, el riesgo ha sido eliminado del proceso de producción para que la calidad de la producción final estará garantizada.

Post-venta, distribución al por menor, la personalización

No sólo es de McLaren se establece una nueva sociedad, una nueva planta de producción, una nueva y de alto rendimiento deportivo diseñado y desarrollado en la casa … que también está construyendo una red global de socios de distribución al por menor.
Este pequeño número de operadores super entregará la dedicación y la intencionalidad necesaria para garantizar una experiencia de propiedad para el 12C que es tan bueno como el propio vehículo.

Facilidad de reparaciones, el bajo costo de mantenimiento y conservación, y la disponibilidad de las piezas son de suma importancia a esta relación con los clientes y han sido objetivos clave desde el inicio del proyecto 12C. McLaren tiene como objetivo ofrecer § rendimiento egmènt líder también en este caso. El principio es que un alto rendimiento deportivo no sólo debe ser un placer de conducir, sino también a la propiedad, un coche que sea eficiente para ejecutar y mantiene su propio valor residual y asegura su propietario se convierte en un comprador de repetición.

A principios de planificación indica que el 25 por ciento de las ventas se harán en el Reino Unido, el 25 por ciento en los EE.UU. y el resto con el resto del mundo, en particular Alemania y la Europa continental, Oriente Medio y algunos países del Lejano Oriente. Aunque el McLaren MP4-12C tiene una especificación de norma general, los clientes de un coche tan exclusivo quieren tener la posibilidad de especificar los artículos a medida, interiores y equipos especiales para su propio coche. McLaren tiene una amplia experiencia de satisfacer esas necesidades para McLaren F1 y clientes SLR.

Por ejemplo, el 12C estará disponible en una amplia gama de colores de pintura exterior e interior de colores y configuraciones, mientras que los componentes de fibra de carbono y llantas forjadas ligeras a reducir el peso aún más.

En resumen

El automovilismo comenzó la historia de McLaren, pero el último capítulo ve a la empresa tener esa inspiración y desarrollar aún más en el camino – y realizar un seguimiento.

McLaren tiene un patrimonio que se extiende por 45 años durante los cuales ha ganado 163 grandes premios, 12 títulos mundiales de Fórmula 1 Campeonato del conductor y ocho títulos de Constructores.

McLaren logró la temporada cada vez más dominante en la F1 (15 victorias en 16 carreras en 1988) al igual que dominó el campeonato Can-Am ganar cinco títulos en la década de 1960 y principios de 1970. McLaren también ha ganado tres carreras de 500 millas de Indianápolis y la prestigiosa 24 Horas de Le Mans en su primer intento en 1995.

McLaren sigue siendo el único fabricante en ganar el Campeonato Mundial de F1, las 500 Millas de Indianápolis y Le Mans – la ‘triple corona’ del mundo del deporte del motor.

En la parte superior del registro de carreras de McLaren, puede reclamar una herencia de coche de carretera que abarca 20 años, habiendo producido el coche de serie más rápido camino en la historia, el McLaren F1. El éxito en efecto, el éxito de la raza y McLaren tiene la intención de continuar en esta línea.

‘McLaren Automotive es así en el camino de ofrecer no sólo un coche extraordinario nuevos deportes, sino también a la construcción de una nueva empresa innovadora », explicó Antonio Alguacil, McLaren Automotive Director Gerente.

“Es un momento emocionante para todos nosotros en McLaren. Hemos construido una nueva sociedad, estamos construyendo una nueva red global de distribuidores y una planta de producción especialmente diseñados y, por supuesto, estamos poniendo en marcha el primer coche de McLaren pura durante más de una década. La mejor manera que puedo describir el McLaren MP4-12C es decir que no es un coche “pero”, es un coche ‘y’:

• Se ofrece un rendimiento líder en su clase y la economía líder en su clase y las emisiones de CO2
• Tiene pequeñas dimensiones y un gran envase
• Se está muy bien equipado con altos niveles de seguridad y es ligero
• Tiene un potencial dinámico y espectacular de la calidad de conducción de una berlina ejecutiva

“Cuando nos embarcamos en el proyecto 12C, que nos hemos fijado objetivos ambiciosos. Después de todo, la construcción de un automóvil que coincide con el rendimiento de los competidores no es lo suficientemente bueno para nosotros. Con una placa de McLaren en el frente, tiene que ser el mejor. ”

“Así que hemos desarrollado todo desde el principio porque era la única manera de asegurarnos de que cumplimos con nuestros objetivos ambiciosos y no comprometer el coche – un concepto nuevo chasis, nuevo motor, nueva caja de cambios, sistema de suspensión nuevo sistema telemático nuevo, todo es nuevo . Tan emocionante como lo ha sido para nosotros, esperamos que el 12C será todavía más emocionante para nuestros clientes “, concluyó el Sheriff.

“Estoy muy orgulloso de lo que todo el equipo McLaren Automotive ha alcanzado con la 12C, ‘dijo Ron Dennis, McLaren Automotive Presidente.

“Respetamos y admiramos a nuestros competidores en el mercado de automóviles deportivos de alto rendimiento, tal como lo hacemos en el mundo de la Fórmula 1, pero también creo que la competencia feroz de tecnología y la innovación conduce y produce productos cada vez mejor.

“Con el McLaren MP4-12C estamos decididos a ofrecer el mejor coche de su sector en casi cualquier medida. Es nuestra filosofía de empujar lo que es posible en el diseño del coche y llevar la excelencia de la ingeniería y la innovación y la ingeniería para el mundo coche de altas prestaciones. Tenemos un equipo muy dedicado en McLaren que continúan conduciendo esta empresa a los logros cada vez mayores, y el 12C representa la pasión en el interior, como el primero de esta nueva gama de coches de alto rendimiento de McLaren “, concluyó.

Notas para los editores:

• Ron Dennis ha sido una fuerza pionera en los deportes de motor desde que comenzó su carrera hace 42 años. En 1966 se incorporó a la Cooper Car Company carreras y avanzó a unirse al equipo Brabham Racing, donde en 1968 fue nombrado para el cargo de jefe de mecánicos a Sir Jack Brabham. Tres años más tarde, Ron lanzó su propia compañía, Rondel Racing, que ganó carreras en el Campeonato de Fórmula 2. Durante la década de 1970 se publicó un número de equipos de gran éxito, principalmente concentrado en la Fórmula 2, pero también compiten con distinción en el campeonato Procar. En 1980 Ron empresa más recientes, Proyecto Cuatro, se fusionó con el equipo McLaren Ltd para formar McLaren Racing. Este iba a ser el catalizador para el éxito y la diversificación que McLaren ha disfrutado hasta la fecha. Desde 1980, McLaren ha ganado “Campeonato Mundial de Conductores y diez siete Campeonatos del Mundo de Constructores. En 1989 Ron co-fundador de McLaren Cars, que diseñó y fabricó el auto Revolutionary Road F1 de 1994, ahora rebautizado McLaren Automotive, la empresa produce el Mercedes-Benz SLR McLaren deportivo en nombre de Daimler. las capacidades empresariales de Ron ha visto el Grupo McLaren crecer y diversificarse. En la actualidad abarca McLaren Automotriz, Sistemas de McLaren de Electrónica, Tecnologías Aplicadas McLaren, McLaren Marketing y Sabor absoluto, todo, además de la insignia, McLaren Racing y su equipo Vodafone McLaren Mercedes de Fórmula 1. Durante el año 2000, Ron fue honrado con un CBE por sus servicios a los deportes de motor. En 2001 se le otorgó la Medalla de Oro BRDC en reconocimiento por su contribución al deporte del motor. También fue galardonado con un DTECH Hon. de la Universidad De Montfort en 1996, una Doctora Hon. de la City University (Londres) en 1997 y, en 2000, Doctora Hon. de la Universidad de Surrey. En enero de 2009 Ron anunció que iba a pasar el papel de director de Vodafone McLaren Mercedes Team Martin Whitmarsh.

Fuente – McLaren

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