2012 Pagani Huayra

2012 Pagani Huayra

2012 Pagani Huayra

La eternidad del elemento aire. Suave y refinada, sin embargo, la fuerza del viento es capaz de erosionar aún más duro de los materiales que dan a luz a las formas distintivas conocidas en la naturaleza. Elegante y muscular del Huayra Pagani se funde el pasado, presente y futuro en una interpretación atemporal del arte automotor.

El diseño del coche fue perfeccionado a lo largo de 5 años para encontrar a partir de cada línea y un final. Durante este estudio, ocho modelos a escala se han creado, así como dos modelos 01:01, cada una evolución del anterior en una búsqueda sin fin de perfeccionar la forma y el perfeccionamiento de la sustancia.

Los faros bi-xenón son sólo uno de los muchos dones preciosos del Zonda R, y el LED de luces de día se integran a la perfección en la forma elíptica del diseño. El paragolpes trasero se integra con el difusor y está dominado por un marco elíptica que rodea a los cuatro puntos centrales de escape, está convirtiendo en un elemento característico Pagani.

Columna vertebral

El monocasco nueva central en el Huayra Pagani es un diseño totalmente nuevo a partir de carbontitanium. Sin embargo, con las puertas de ala de gaviota de corte profundo en el techo, mucha investigación se ha centrado en lograr los más altos niveles de rigidez a través de la aplicación de nuevos materiales compuestos avanzados y tecnologías de la primera prueba en el Zonda R se encuentra el tanque de combustible integral en el mejor área protegida del monocasco, detrás del conductor, reforzada por la célula de seguridad hechas de diferentes materiales compuestos y balísticos. La parte frontal y trasera subtramas CrMo ofrecen una excepcional relación rigidez / peso de permitir que las suspensiones de trabajar en el mejor de su tiempo que incorpora una avanzada de energía que absorbe la estructura de choque, listos para proteger a los ocupantes en el improbable caso de un impacto.

La búsqueda interminable para reducción de peso resultó también en la combinación de elementos estructurales y no estructurales o estéticas. Un ejemplo es la integración de todos los conductos de ventilación de aire en la estructura del monocasco, haciendo el uso de piezas adicionales y los conductos innecesarios.

El resultado de esta atención al detalle es un vehículo de 1.350 kg de peso haciendo que el Huayra Pagani el coche más ligero de su categoría deportiva.

Corazón

Mercedes-AMG ofrece el centro para el Huayra Pagani. El grado 60 12 cilindros turbo con una cilindrada de 5980 cm3, se ha desarrollado no sólo para satisfacer las más estrictas normas técnicas y de calidad, sino también para dar al coche de sus muchas caras.

La calma y la armonía de la conducción de un coche del mundo GT más refinados se interrumpe cuando el conductor hace un llamamiento al Huayra Pagani dar rienda suelta a sus 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque. Los turbos se han estudiado para ofrecer una respuesta inmediata a la entrada mínima del acelerador, dando al conductor el control total sobre el motor a cualquier régimen y evitar los retrasos no deseados en la entrega del poder.

sistemas del motor han sido diseñados y probados para resistir las condiciones más adversas de temperatura y el rendimiento. Los Huayra Pagani ha sido objeto de los máximos de Valle de la Muerte y los bajos del Círculo Polar Ártico. Los dos radiadores laterales se colocan en la parte delantera para garantizar la mejor eficiencia de refrigeración de los intercoolers coloca sobre la cabeza del cilindro. lubricación por cárter seco garantiza una óptima alimentación de aceite al motor, incluso cuando el coche está sometido a las aceleraciones laterales más extremas. También regula el flujo de aceite para que sólo la cantidad necesaria de lubricante se bombea en realidad el motor del tanque de aceite externo, la reducción de la fricción causada por un volumen excesivo de lubricante en el cárter del motor. Un aceite / intercambiador de calor agua reduce el tiempo de calentamiento por el calentamiento del lubricante del motor durante el arranque en frío y mantiene refrigerante del motor y los niveles de lubricante a la temperatura de funcionamiento constante. Amplia programas de ahorro de peso dio lugar a soluciones ingeniosas y simple. A fin de reducir las mangueras y conexiones de la medida de lo posible se basa directamente en el motor. El intercooler cubre servir como depósitos de expansión para el circuito de baja temperatura y el circuito de refrigerante del motor. Las aletas verticales contribuyen al enfriamiento de los tanques.

El motor M158 está homologado para cumplir con las más estrictas regulaciones ambientales EU5, y LEV2. A pesar del aumento de potencia en comparación con los motores V12 de Mercedes-AMG otros desarrollados por Pagani, las emisiones de CO2, así como el consumo de combustible se han reducido, para que la clase Pagani Huayra más importante entre 12 autos deportivos cilindro con valores respectivos de mucho menor vehículos en el mercado. Las dos etapas sistema de suministro de combustible cuenta con dos bombas de alimentación de combustible controlado por microprocesador para el motor con la segunda bomba sólo se activa cuando es necesario, reduciendo así la energía necesaria para funcionar las bombas de combustible y elimina los residuos de combustible excesivo que se transportan y se calienta en las líneas de combustible . Esta eficiencia combinada con un gran tanque de combustible 85 litros garantizar la capacidad del gran turismo de Pagani Huayra.

Como un homenaje a la tradición decenal de Mercedes-AMG en la construcción de mundo de los deportes de clase motores de los automóviles, el M158 muestra el emblema AMG histórico en el colector de admisión junto con el nombre del técnico que se reunieron el motor con la mano en la sede de Mercedes-AMG en Affalterbach , Alemania.

El sistema de escape de titanio ha sido diseñado por el GAM-Fahrzeugtechnik y es una aplicación directa de la carrera de tecnologías probadas en un coche de carretera de alto rendimiento y el escape completo, pesa menos de 10 kg. uniones hidroformados se utilizan para reducir la contrapresión y garantizar el libre flujo de los gases de escape. Titanio garantiza un bajo peso en la zona del silenciador mientras Inconel garantías de confiabilidad en las partes de los gases de escape más expuestos a altas temperaturas. La atención cuidadosa se ha prestado a la afinación de su sonido, que ha dado lugar a un armónico estruendo a velocidades de ralentí con un toque de poder que se esconde a baja velocidad y un gruñido profundo estruendo del motor y el aire, que recuerda a un avión, en altas velocidades.

Pies

El par de potencia y prodigiosos generados por V12 Pagani Huayra se transfieren a las ruedas a través de una transversal caja de cambios secuencial de siete velocidades y un embrague de doble plato y la caja de cambios completa pesa sólo 96 kg. Mantener el peso del voladizo trasero tan bajo como sea posible ha sido una prioridad ya que nuestro objetivo para un comportamiento neutral en el límite. Otra ventaja de este diseño es un mejor comportamiento del coche durante un impacto trasero. Un sistema de doble embrague se evaluó pero finalmente no fueron seleccionados ya que han aumentado el peso en aproximadamente 70 kg, lo que anula cualquier mejora de menor importancia en el cambio de tiempo.

Xtrac ya haya sido presentada la caja de cambios para el Zonda R y por lo que fue la elección natural para el desarrollo de una caja de cambios nuevos de alto rendimiento. Xtrac experiencia en el automovilismo era evidente a través del diseño y los procesos de selección de materiales que dieron lugar a los más fuertes y más ligeros posible, la caja de cambios adecuada para su uso en carretera, con una caja sincronizada, que ofrece niveles de confort de una caja de carreras nunca será capaz de ofrecer.

La geometría de la suspensión ha sido diseñado para mejorar aún más la naturaleza de pie firme ya presentes en el Zonda en la mayor distancia entre ejes Pagani Huayra. La suspensión individual hecha con forjado avional doble A de armas se han probado extensamente sobre el programa de Zonda R. Incorporado en la rueda de conjuntos de núcleo son los conductos de refrigeración que se conectan directamente a los soportes de apoyo, extendiendo así la fiabilidad y vida útil de los rodamientos. Varilla de empuje operado amortiguadores Öhlins ajustable mantener todo bajo control y se han optimizado para las necesidades dinámicas del vehículo.

“El poder no es nada sin control …”

Pirelli dice “El poder no es nada sin control” y para asegurar el control completo del controlador de Pirelli ha desarrollado la medida neumáticos P Zero, específicamente para el Huayra Pagani. Los ingenieros de Pirelli se enfrentaban a una tarea exigente, que combina en carretera para la emoción al volante y menor resistencia a la rodadura para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Estos neumáticos P Zero se construyen en una dedicada MIRS ™ (Modular Integrado Sistema robotizado) instalación, dedicada a la producción de neumáticos de ultra alta y están a la vanguardia de lo que es técnicamente posible, adaptados a altas velocidades por encima de 370 km / h, así como a lateral fuerzas superiores a 1,5 G.

Piel

El concepto aerodinámico del Huayra Pagani es el de un ala. El vehículo puede modificar las propiedades de esta ala variando la altura de la carrocería frontal, que se puede ajustar de forma dinámica, y ajustando las 4 aletas de control en cada una de las cuatro esquinas del coche. El objetivo es tener un comportamiento del vehículo neutro en todas las condiciones y el balanceo de la carrocería a través de medios de control aerodinámico. El comportamiento de las aletas es gestionada por una unidad de control dedicado que se alimenta de información de la APB y el ECU, que pasan información sobre la velocidad del coche, la velocidad de derrape, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador.

El sistema mejora la eficiencia aerodinámica en una variedad de condiciones de conducción, en un coeficiente aerodinámico de baja no es el factor determinante. Durante el frenado, por ejemplo, las aletas traseras y la suspensión delantera se plantean para contrarrestar la transferencia de peso y el equilibrio de la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero, lo que permite un mejor uso de la fuerza de freno trasero.

Otro inquilino de diseño vital para el proyecto Huayra era asegurar el flujo de aire limpio sobre el cuerpo del coche. La forma de las dos tomas de aire del motor detrás de los hombros ocupantes son un homenaje al avión supersónico de la década de 1950 y 1960, sino que también permiten la respiración del motor sin interrumpir el flujo. El consumo para el radiador de la caja de cambios se encuentra entre la ventana del compartimento del motor y la cubierta de carbono de la tapa trasera, que proporciona un excelente flujo de aire al radiador sin tener un impacto sustancial en la resistencia aerodinámica. Esta decisión también dio lugar a la omisión de un alerón trasero, sustituido por las aletas móviles.

El flujo de aire a través del coche también fue estudiado cuidadosamente. Los radiadores están orientados a contribuir carga aerodinámica y proporcionar el mejor flujo de aire caliente para ser extraído. De aire del radiador central es extraído por rejillas de ventilación del capó delantero y el puente de gobierno a través de delante. El aire de los radiadores laterales se canaliza a los conductos de refrigeración de los discos de freno y cubos de rueda. Este golpes de aire en los frenos a una temperatura de aproximadamente 50 ° C el calentamiento de los frenos cuando frío y mejorar el primer bocado de manera significativa. salidas laterales de aire detrás de las ruedas delanteras generar una presión negativa dentro de la caseta de gobierno proporcionar extracción eficiente para reducir el coeficiente de arrastre y generar carga aerodinámica en la parte delantera.

Además de la carga aerodinámica generada por las aletas y el cuerpo, dos áreas de alta presión negativa fueron diseñados en la forma de los bajos y el difusor en la parte trasera, mejorando así la estabilidad aerodinámica y garantizar el Huayra Pagani carga aerodinámica en todas las circunstancias.

Hombre-máquina

Tan pronto como se cierran las puertas del Huayra Pagani transporta a los ocupantes a una nueva dimensión, un mundo que gusta y sorprende a los sentidos. Tener todo a precio de mercado no está lo suficientemente cerca para un vehículo con las capacidades del Huayra Pagani. En consecuencia, el conductor encontrará todas las funciones principales directamente en el volante. Las levas de cambio están montados directamente en el volante para que el conductor no tiene que tomar las manos del volante. Los asientos ofrecen tanto la comodidad para hacer viajes largos de calidad, así como el soporte lateral necesario cuando la fuerza de gravedad se acumulan en la conducción extrema.

Un Pagani es capaz de presentar a los conductores del estado de las soluciones de arte al mismo tiempo sobre la base de la rica historia que lo precede. El énfasis está siempre presente en un ser vivo para respirar en lugar de una digital. Esto se puede ver en todo, desde el cuero de los seguros para los interruptores de palanca, pero esta filosofía encuentra su expresión más pura en el montaje de aluminio palanca de cambios mecánica, un monumento al arte de la palanca de cambios manual, el progreso que no niega el pasado. El salpicadero de aluminio se inspira en los diseños más complejos reloj suizo, e incluye un centro de la pantalla multifunción que muestra información sobre los resultados pertinentes cuando el modo SPORT se dedica y un ordenador de a bordo cuando el modo CONFORT activa. La consola central de aluminio mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio y cuenta con una amplia estilo de clarinete de interruptores mecánicos de control del sistema HVAC. La pantalla táctil de alta definición central es el corazón del sistema de información y entretenimiento del vehículo, controlando las funciones de audio, navegación por satélite, las funciones secundarias del vehículo y el teléfono Bluetooth.

En el camino

Hasta la fecha cinco prototipos han sido construidos que han estado llevando a cabo pruebas en carretera para los últimos 4 años. En la actualidad, más de medio millón de kilómetros han sido cubiertos por nuestros prototipos y antes de entrar al mercado de los EE.UU. tendremos alcanzado el millón de kilómetros de pruebas.

Cada prototipo ha sido asignado a una tarea específica de desarrollo. En Mercedes-AMG una se utiliza para desarrollar la capacidad de arrastrarse, y otro se utiliza para el desarrollo de las emisiones. Un coche se opera constantemente por Bosch Ingeniería para la aplicación del ABS y la estabilidad y sistemas avanzados de mejora del rendimiento. Aún otro vehículo se utiliza para las pruebas de caja de cambios, y el desarrollo general de dinámica de vehículos.

Seguridad

El coche cumple con las más estrictas normas europeas y americanas en términos de las normas de seguridad y la contaminación. Se realizaron varios estudios para determinar los tipos más frecuentes de accidentes que involucran vehículos de alto rendimiento. Los resultados de estos estudios nos han permitido desarrollar medidas específicas de seguridad no es requerido por la ley, sino para garantizar una mayor protección para los ocupantes. Varios coches se han utilizado para realizar estas pruebas.

Leyenda

Antiguas leyendas de los aymara nos hablan de Huayra Tata, dios del viento, que comanda las brisas, vientos y tormentas de nieve que invaden las montañas, acantilados y colinas de la sierra andina. Se dice que Huayra Tata reside profundamente en las altas cumbres y los valles, el abandono de ellos sólo para demostrar su poder a su esposa, la Pachamama, la diosa de la madre tierra. Con su poder Huayra Tata fue capaz de levantar las aguas del lago Titicaca y la lluvia hacia abajo en la fértil Pachamama. Cuando Huayra Tata duerme, las aguas y los ríos estaba tranquilo. Pero la calma que precede a la tormenta está a punto de ser interrumpida …

Pagani Especificaciones Técnicas Huayra

* Motor: Mercedes-AMG M158 V12 twin-turbo
* Desplazamiento: 5980 cc
* Potencia:> 700 CV
* Torque:> 1.000 Nm
* Caja de cambios: transversal secuencial de siete velocidades caja de cambios, sistema de AMT robotyzed con la conducción de programas
* Dimensiones
o Longitud: 4605mm
o Altura: 1169mm
o Consejo de ancho: 2036mm
o Consejo de ancho (con espejos): 2356mm
* Peso en vacío: 1.350 kg
* Distribución del peso
Frente o: 44%
Trasero o: 56%

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