2012 Ford Mustang Boss 302

2012 Ford Mustang Boss 302

2012 Ford Mustang Boss 302

Ford ha dado luz verde sólo una vez antes: En 1968, la administración aprobó un Mustang especiales – un coche que nada sacrificado en su afán por ser el mejor todo alrededor de calle rendimiento de la máquina jamás creada por Ford Motor Company. Ese coche se convirtió en el 1969 Ford Mustang Boss 302, y sigue siendo uno de los más buscados del mundo, después de ejemplos de los resultados de América.

Cuarenta y dos años más tarde, Ford ha dado luz verde de nuevo.

El equipo de ingenieros de Ford, diseñadores y estilistas – todos los entusiastas del Mustang a la base – que creó el innovador Mustang GT 2011 ha recogido en un nuevo modelo a su forma más pura, el fortalecimiento, iluminación y refino de cada sistema para crear un coche de carreras con una matrícula . Su nombre: el 2012 Mustang Boss 302.

“La decisión de construir un moderno jefe no estaba a la ligera”, dijo Derrick Kuzak, vicepresidente del grupo de Desarrollo Global de Productos. “Todo el equipo de Ford sintió que era el momento y con los ingredientes correctos, el mundo de la clase 2011 Mustang podría apoyar un éxito, la raza de raza, digna sucesora de la original Boss 302. Para nosotros eso significaba un Mustang de producción que podría superar los uno de los mejores del mundo – 2010 BMW M3 -. en los tiempos de vuelta en Laguna Seca Cumplimos con nuestras expectativas “.

Para celebrar la herencia de carreras del nuevo Ford Mustang Boss 302, Ford también ofrecerá un número limitado de modelos de Boss 302 de Laguna Seca, el nombre de la pista donde Parnelli Jones ganó el primer partido de 1970 Trans-Am temporada en un Boss 302. Dirigido a los corredores más interesados ​​en el rendimiento en la pista de comodidades, el Boss 302 de Laguna Seca ha aumentado la rigidez del cuerpo, un chasis más firme puesta a punto y un paquete aerodinámico realizado sobre casi en su totalidad por el Ford Racing Boss 302R.

Filosofía y tren motriz

“El nuevo Ford Mustang Boss 302 Mustang redefine completamente la capacidad”, dijo Mark Fields, presidente de Ford de las Américas. “Que el equipo de Mustang fue capaz de aprovechar la corriente Mustang GT – ya un coche de desempeño de clase mundial – y perfeccionar aún más para un desempeño máximo muestra el compromiso de Ford con este coche y sus legiones de fans.”

Conducir el 2012 Ford Mustang Boss 302 fue pensado desde el principio para ser una experiencia visceral, lleno de rendimiento bruto, salvaje en todo el espectro: aceleración, manejo, frenos, y la velocidad máxima son todos muy igualados, para el equilibrio perfecto en un operativo en el coche marco de seguridad jurídica definida, el ruido y las regulaciones de emisiones.

“El equipo de Ford quería ofrecer a sus compañeros algo que los entusiastas de Mustang muy especial – un coche de carreras muy bien equilibrado en fábrica construida que podría conducir en la calle”, explica Dave Pericak, Mustang ingeniero jefe. “El Ford Mustang Boss 302 no es algo que un propietario de Mustang GT puede comprar todas las piezas para salir de un catálogo o un sintonizador puede conseguir mediante la adición de un chip. Se trata de un Mustang de delante a atrás rediseñado con todos los sistemas diseñado para hacer un buen conductor grande y un gran piloto, mejor aún. ”

Dirigido por Mike Harrison, el equipo de motor V8 se acercó a jefe de arriba hacia abajo: Con 412 caballos de fuerza de 5.0 litros, el motor 2011 GT ya era un artista increíble. Pero para alcanzar la potencia a altas revoluciones que haría que el motor de la competencia en la pista, una nueva promoción es esencial. El resultado finalistas en el pleno de la caja / velocidad de pila combinación del equipo de motor desarrollado fue lo suficientemente impresionante que recibió la luz verde después de un corto trayecto en coche.

Ayudar a la toma de construir el poder, árboles de levas revisado utilizando una rutina más agresivo se accionan con el mismo doble árbol de levas variable independiente tiempo (Ti-VCT), mecanismo que se utiliza en el Mustang GT. Más agresivos de control de los rendimientos de calibración 440 caballos de fuerza y ​​380 lb-pie de torque, mientras que todavía ofrece un buen par de gama baja y reposo para una conducción cómoda en ciudad.

Un embrague inspirado en las carreras con la fricción actualizado materiales transmite el poder, mientras que un tiro corto, de relación cerrada de transmisión manual de seis velocidades maneja los derechos de cambio de marcha.

El poder es entregado a un eje de 3.73 posterior con placas de fibra de carbono en el diferencial de deslizamiento limitado para mejorar el manejo del esfuerzo de torsión y la longevidad. Para los que quieren, incluso un control más preciso sobre la entrega de potencia, un par de detección (Torsen), diferencial de deslizamiento limitado es una opción disponible, junto con asientos delanteros Recaro.

Suena como el jefe

Mientras que el equipo del sistema de propulsión definido los objetivos de producción que producirían un equilibrio ideal con el chasis, otro equipo se aseguró el vehículo hizo la clase de los propietarios de los sonidos y los entusiastas de esperar de un Boss Mustang.

En la delantera, un sistema de admisión específico de Boss está sintonizado para alimentar el motor con restricciones mínimas. Un tubo de inducción de sonido retuned ofrece pruebas concretas sonora de lo que está ocurriendo bajo el capó. Y, en el jefe de escape ingenieros de sistemas realmente tenía un buen rato.

“Con un sistema de escape, tenemos que considerar tres restricciones: las restricciones legales de ruido; contrapresión, que puede robar el poder, y la distancia al suelo”, explica Shawn Carney, ingeniero de Mustang NVH. “Desde el 2011 Mustang GT de escape ya es tan fluida – llegó en forma de objetivos en nuestra contrapresión – que ya tuvieron un desempeño excelente, hemos sido capaces de ajustar el sistema de escape para un sonido único combinado con la prisa de la ingesta. el sistema de escape realmente envuelve al conductor en V8 de sonido.

Cada jefe tiene un quad único sistema de escape: dos puntos de salida en la parte trasera similar a un Mustang GT estándar. Los otros dos puntos de salida a cada lado del cruce de escape, el envío de escape a través de un conjunto de discos de metal que actúan como elementos de ajuste antes de las tuberías de terminar justo antes de la apertura de la rueda trasera. Visualmente sutiles, las tuberías laterales muy poco caudal de escape, pero una gran cantidad de gases de escape de sonido, proporciona una experiencia sonora diferente a cualquier otro Mustang – y dando sintonizadores casa una vía adicional para la modificación.

“Hemos añadido los discos de atenuación para cumplir con las normas legales, pero sabíamos que los compradores podrían operar estos vehículos en situaciones en las regulaciones de ruido no son un problema”, dijo Carney. “El disco es extraíble e incluye una placa de separación de tamaño del mercado de accesorios para que coincida con las válvulas de escape de descarga Si un propietario quiere añadir un conjunto de válvulas eléctricas, que acaba de deshacer dos tornillos a cada lado;. El disco y se deslizan hacia afuera separador y la válvula se deslizará a la derecha adentro y las tuberías laterales están atentos para que los conductores pueden funcionar muy abiertos y los niveles de sonido se siente cómodo -. habitables muy agresivo, pero de una pista de salida durante todo el día ”

Carney explica, además, el pensamiento detrás de la medida inusual de un OEM facilitar la instalación de componentes del mercado de accesorios. “Somos los ingenieros de Ford, pero también somos entusiastas”, dice. “Entendemos sus mods son parte de la experiencia de Mustang, así que tratamos de ayudar en lo que podamos.”

Suspensión y dirección

De acuerdo con el mandato de Jefe de proporcionar el Mustang de mejor manejo embargo, la ya fuerte sistema de suspensión Mustang GT ha sido mejorado. bobina superior tasa de resortes en las cuatro esquinas, bujes de suspensión más rígida y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, contribuyen a la misión de carreras por carretera, y los modelos de Boss se reducen en un 11 milímetros en la parte delantera y 1 milímetro en la parte trasera contra el Mustang GT . La verdadera clave para el manejo, sin embargo, es en los choques ajustables y puntales, de serie en todos los modelos Mustang Boss.

“Hemos dado instrucciones para su configuración de cinco choques”, dice Brent Clark, supervisor del vehículo Mustang equipo de la dinámica. “Una de ellas es la más suave, dos es el ajuste de fábrica y cinco es más firme, y le ofrecemos una amplia gama de ajustes. Un cliente puede manejar el tema sobre la configuración de dos, Crank It Up a cinco para mejorar la respuesta en la pista , entonces dial hacia abajo para un para un viaje a casa más relajados Lo que es único es que los conductores se encuentra. – gracias a la forma en que la suspensión de las obras como un sistema completo – la más suave de ajuste no es demasiado flojo y el más firme ajuste no se controla demasiado ; cada paso sólo proporciona niveles adicionales de control “.

También única es el método de ajuste de choque. Amaraje el peso y la complejidad de la magia electrónica, el equipo de Mustang optado por las manos de estilo tradicional carrera-en-ajuste – similar a los choques Gabriel disponibles en el original Boss 302.

“El ajuste de choque es a la derecha en la parte superior de la torre de choque, integrado en la barra y de fácil acceso desde debajo del capó o en el interior del tronco,” dice Clark. “Usted acaba de tomar un pequeño destornillador de cabeza plana, gire el tornillo de ajuste de entre uno y cinco, y volver a la pista.”

Como complemento a la suspensión, el sistema electrónico de dirección sensible a la velocidad ha sido retocado para maximizar la reacción y sensación del camino para el conductor. El controlador también está la opción de ajuste fino de la sensación de la dirección a su gusto mediante la selección de uno de los tres ajustes a través del menú panel de instrumentos: los modos Confort, Normal y Sport ayudar a la dirección ofrece un seguimiento afinado cuando se desee sin sacrificar la maniobrabilidad a baja velocidad en situaciones de estacionamiento y todos los días de trayecto.

Del mismo modo, el Jefe recibe exclusivo sistema de control de tracción (TCS) y electrónicos configuración de control de estabilidad (ESC) para ayudar a los conductores obtener el máximo rendimiento ya sea en la calle o en la pista. Ambos sistemas pueden ser completamente con discapacidad en situaciones de pista controlado donde se utiliza la habilidad del piloto máxima, o participar plenamente de la máxima seguridad durante la conducción normal o en condiciones de tracción menos que ideales. modo de intermedio deporte permite a los conductores para empujar sus coches duro en la pista sin desactivar por completo los sistemas de seguridad, permitiendo una conducción más agresiva antes de la ECT y los sistemas de ESC intervenir.

Los frenos, ruedas y neumáticos

Trabajando conjuntamente con las mejoras de suspensión, el Ford Mustang Boss 302 recibe aleación única, ligero negro de 19 pulgadas en las carreras de ruedas anchos escalonada: 9 pulgadas delante, 9,5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos Pirelli PZero de verano son de tamaño específico para cada extremo del vehículo, con las ruedas delanteras reciben los neumáticos 255/40ZR-19 mientras que el trasero se queda plantado, gracias a la goma 285/35ZR-19.

La suspensión combinada y el paquete de neumáticos permite Boss a alcanzar una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora y convertirse en el primer Mustang SVT no siempre para alcanzar más de 1,0 g de aceleración lateral.

Jefe de frenado es también el reto, con Brembo de cuatro pistones delante en calidad de rotores ventilados de 14 pulgadas en la delantera. En la parte trasera, frenos estándar Mustang GT se actualizan con una zapata de mezcla Boss-específicos de alto rendimiento. En combinación con los escudos de freno ventilados y puesta a punto única antibloqueo de frenos (ABS), los conductores Boss obtener el máximo control y se detiene rápido, repetible fade-libre en situaciones de carretera y la raza por igual.

El equipo Mustang dedicado mucho tiempo a garantizar el pedal del freno siento satisfecho las expectativas de los impulsores del rendimiento. Jefe recibe única líneas de freno bajo la compresibilidad que se expanden hasta el 30 por ciento menos que las tradicionales líneas de freno flexibles, permitiendo que la presión del líquido máximo para llegar a las pinzas en la menor cantidad de tiempo, dando al conductor una sensación de estar conectado directamente a las pastillas de freno.

“Este coche es rápido malos, así que pusimos mucho énfasis en dar la potencia de frenado comparables”, dice Clark. “Comenzamos con un sistema de frenos de carreras probado y ajustado específicamente para las características del Ford Mustang Boss 302 y su misión. Ellos son los mejores frenos cada vez instalado en un Mustang, y dan un rendimiento consistente y repetible de frenado en la calle y la pista. ”

Como resultado de 60-0 las distancias de frenado para el Boss se han mejorado en aproximadamente tres pies de frente al Mustang GT con el paquete de frenos, combinado con las mejoras de suspensión y motor, Boss se espera que muestre una mejora de aproximadamente el espacio de tiempo de dos segundos en el GT sobre un camino típico campo de regatas. Pero los números son sólo una parte de la historia.

“Hemos logrado mejoras medibles en GT, que ya era uno de los mejores coches de frenado que hemos diseñado”, explica Clark, “pero lo que es más difícil de cuantificar es lo bueno de los frenos, se sienten a un conductor en una situación de carrera. Como todo en este coche, los frenos son más que la suma de sus partes: Están sintonizados de la almohadilla de pedal para funcionar a la perfección como un sistema, y ​​la diferencia es dramática “.

Diseño exterior e interior

Los cambios en el exterior Mustang Boss son sutiles, pero inconfundible. Fiel a su raza, herencia de raza, todos los componentes que potencialmente podrían ayudar a la aerodinámica o el rendimiento del motor y del freno se examinó para hacer el vehículo más competitivo, mientras que el jefe de diseño Darrell Behmer refinado el estilo para evocar el Jefe de 1969 en una manera contemporánea.

“Nos acercamos a esto como curadores de una leyenda”, explica Behmer. “Hemos tomado claves de diseño del coche de la calle 69 y el Boss amenazante Bud Moore / Parnelli Jones autos de carrera y con cuidado actualización se obtiene la de 2012, la correcta actitud de chico malo que es sin lugar a dudas un Mustang Boss”.

Para establecer Boss además, cada vehículo tendrá ya sea un techo de color negro o blanco, coordinado con el color de la parte C de banda. Disponible en colores exteriores son competencia naranja, blanco de rendimiento, Kona Azul metalizado, Amarillo Blaze Tricapa metalizado y rojo carrera.

En la delantera, una fascia única y la rejilla se destacan por las aberturas de la lámpara bloqueados fuera de la niebla y el divisor agresiva inferior, una versión del diseño utilizado – y probado – en el coche de carreras Boss 302R. El divisor frontal está diseñado para funcionar a altas velocidades por la buena gestión administrativa del aire por debajo y alrededor del coche. Ayuda a reducir la fricción bajos y levantar parte delantera, mientras más eficaz forzando el aire a través del sistema Boss específicos de refrigeración. En la parte trasera del coche, el spoiler fue elegida para complementar el tratamiento aerodinámico delantero y minimizar la resistencia global.

“Lo que buscábamos en Jefe se redujo elevación general con mejor equilibrio”, dice Pericak. “Teníamos que mantener el coche pegado a la calle o la pista a gran velocidad sin aumentar el arrastre o que afecten a la velocidad máxima y el consumo de combustible. El resultado final es un paquete aerodinámico que utiliza tratamientos no delantero, trasero y la parte de abajo para mostrar el resultado, pero para el efecto – el equilibrio y la estabilidad de este coche hasta el final a su velocidad de 155 km / h superior es excepcional “.

En el interior, una única rueda jefe de gobierno completamente cubierta de gamuza Alcantara complementa los asientos de serie, que se recortan en tela con un relleno centro de ante-como para sostener firmemente los ocupantes en su lugar. Jefe de los clientes que quieren la experiencia de estar último puede seleccionar un paquete que incluye baldes Recaro, diseñados por Ford SVT en colaboración con Recaro de alto rendimiento modelos Mustang, y compartida entre el jefe y el GT500.

Un oscuro acabado metálico del panel de instrumentos, tablero de instrumentos y el panel panel de la puerta también diferenciar jefe de la Mustang estándar, mientras que una bola de billar negro-blanca palanca de cambios y “Powered by Ford” umbral de la puerta placas más recordar a los clientes que están en un coche especial.

El interior Boss obtiene una sonora patada gracias a lo que se ha eliminado. Once kilos de material de sonido-amortiguamiento se han eliminado para permitir que los ocupantes disfrutar aún más el consumo, motor y escape nota.

“Boss es una palabra sagrada por aquí, y no podíamos poner ese nombre en un nuevo Mustang hasta que se que todo estaba en su lugar para hacer este coche un digno sucesor”, explica Pericak. “Estábamos bien va a hacer las cosas bien o no hacerlo en absoluto -. Nadie en el equipo iba a dejar Boss convertido en un paquete de etiqueta y la rueda”

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