2012 Koenigsegg Agera R

2012 Koenigsegg Agera R

2012 Koenigsegg Agera R

En el 2011 el Salón de Ginebra Koenigsegg presenta el nuevo Koenigsegg Agera R – Más rápido que un rayo! El R Agera en el programa de Koenigsegg stand – coche de producción # 83 – se inspira en la velocidad del legendario tema Racer, según lo especificado por el propietario del coche. Velocidad de color corredores principales es blanco – lo que es la nieve. Equipado con neumáticos Michelin especiales y un encargo de techo Thule Box – Speed Racer está listo para atacar a las estaciones de esquí!

En 2010, Koenigsegg presentó una versión de pre-producción de la Agera Koenigsegg. Desde entonces el coche de pre-producción y varias mulas de prueba han seguido el programa de desarrollo Agera. El coche Agera pre-producción ha sido impulsada por varias revistas de automovilismo influyentes, dando lugar a comentarios delirantes y premios, como por ejemplo convertirse en el “Top Gear Hypercar del Año”. Por favor, consulte las cotizaciones adjunta de estas pruebas de manejo.

Todo en todas las versiones de producción de la Agera se crean para llevar la experiencia Koenigsegg al siguiente nivel, tanto en la carretera y la pista, manteniendo el mayor espacio para equipaje en la industria, en combinación con el sistema de puerta única Koenigsegg y detachable/stow- hardtop poder.

Hay varias diferencias entre el coche de pre-producción previamente mostrados y las versiones de producción. Por ejemplo, las configuraciones de motor y caja de cambios son diferentes y algunos del interior revolucionaria, el chasis y las características aerodinámicas adornan la versión de producción del Agera que nunca se ha demostrado antes. Para obtener más información, por favor lea el comunicado de prensa a continuación.

ACTUAR

A pesar de compartir los mismos valores y filosofías que los modelos anteriores de Koenigsegg, el Agera lleva la experiencia de Koenigsegg a un nivel completamente nuevo.

Al igual que todos los anteriores Hypercars Koenigsegg, el nuevo Agera es una idea original de Christian von Koenigsegg. El Agera ha llegado a la vida a fin de establecer nuevos puntos de referencia para Hypercars cuando se trata de control, manejo, velocidad, confort, practicidad y placer de conducción pura, mientras que la combinación de estas características con un diseño limpio, eficiente y hermoso.

El nombre Agera establecer el tono para el nuevo proyecto. Agera significa “tomar medidas” en sueco. También es la abreviatura de la Ageratos antigua palabra griega que significa “eterno”. Estos dos significados son muy adecuados, para el coche la construcción del futuro de Koenigsegg.

EL DISEÑO

El Agera está diseñado con la minimalista “menos es más” filosofía de la mente. Esta filosofía hace que la forma del coche tiene que ser puramente funcionales, sin funciones adicionales, salvo los estrictamente necesarios para cumplir con la regulación, mayor seguridad, ergonomía, funcionalidad y aerodinámica. Creemos que si se sigue esta filosofía, el coche también será hermoso como es puramente intencional. Una buena analogía es la evolución de un delfín que ha tenido que cumplir con criterios similares a fin de alcanzar su configuración actual a través de la evolución de la naturaleza.

El Agera es proporcionado, compacto y musculoso. Su forma intemporal, eficiente y distintivo es un verdadero testamento a tiempo. La forma original y el concepto del Koenigsegg CC, creado hace 15 años, sigue siendo válida, fresca y muy competitivo hoy en día. El Agera logran mantenerse fiel a la filosofía original de la forma y el tamaño del original CC. Al mismo tiempo, se ve, se siente y se comporta como algo que pertenece al futuro.

EL MOTOR

Koenigsegg se diferencia de otros fabricantes de bajo volumen Hypercar por el hecho de que Koenigsegg desarrolla y produce su propio motor de la casa. Esto es, la mayoría de los observadores y de los competidores, considera como más o menos imposible o demasiado costoso incluso a considerar.

Sin embargo, año tras año Koenigsegg ha demostrado que están equivocados. No sólo son los motores de desarrollo propio, también tienen características de clase de liderazgo en muchas áreas importantes. Para mencionar algunos: Hypercar motor más ligero y más compacto en el mundo, sólo pesa 197 kg completa con el volante, el embrague, el sistema de cárter seco, Inconel colector de escape con turbo. El peso del motor de baja es bastante sorprendente, ya que el motor Agera también tiene el poder de primera clase y características de par. Para dar un ejemplo, el Koenigsegg 5 litros V8 bi-turbo desarrolla más de 900 caballos de fuerza de 95 octanos combustible habitual, y más de 1100 caballos de fuerza con combustible E85 bio. El Agera produce más de 1.000 Nm de par desde 2.500 rpm y en el formato Koenigsegg Agera R el motor tiene un par máximo de 1200 Nm en un rango de revoluciones 3300 rev, mostrando una gran flexibilidad.

Estos son números extraordinarios teniendo en cuenta el tamaño y la fiabilidad del motor sin renunciar a capacidad de conducción o la flexibilidad. Esto es verdaderamente reducción de personal, sin inconvenientes. Estas características lo convierten en uno de los más flexibles y fáciles de usar motores Hypercar en el mundo.

Para dar una idea de lo diferente que los motores de Agera se comparan con otros motores de la producción de automóviles, es fácil ver el valor BMEP (presión media efectiva) en los cilindros durante la salida de potencia máxima. La mejor producción de motores diesel y gasolina de otros fabricantes líderes tienen un máximo BMEP de alrededor de 22 bar.

El motor tiene un Agera BMEP de 28 bar que se ejecutan en 95 octanos y el E85 Bio combustible Koenigsegg motores Agera R tiene un sorprendente BMEP de 30 bar. Estas cifras muestran cómo los motores de extrema Koenigsegg se comparan con cualquier motor de producción en el mundo. La razón por Koenigsegg la posibilidad de obtener tales cifras BMEP se debe a algunos factores de propiedad y críticos, tales como:

* Una forma única de las cámaras de combustión, aumentando la resistencia contra la detonación.
* Cilindro de alta carga de sujeción de cabeza, habilitado por un bloque de motor especialmente diseñado. Esto ha demostrado dar una tasa de fracaso cero a la sobrepresión de combustión, incluso teniendo en cuenta la extrema presión de la botella.
* Un diseño de bloque del motor único, donde las mangas del cilindro se utilizan para endurecer aún más el bloque de aluminio.
* Un diseño de la biela reducir el tiempo de permanencia del PMS y por lo tanto permite mayores presiones medio sin detonación.
* Colector de escape y pleno de la ingesta de trompetas diseñado para asegurar la ausencia de resonancia pico RPM y contrapresión.
* Un sistema de expulsión de la bomba eficiente la reducción de la presión del cárter del motor y las pérdidas aerodinámicas.

Los motores de Koenigsegg también cumplir con todas las normas de emisión requeridas en el mundo. Esto no es nada corto de sorprendente, dado su tamaño y potencia de salida.

Koenigsegg cuenta con su laboratorio propio motor, con programas de simulación, máquinas de prototipado rápido, dinamómetros de motor y chasis, y una pista de 1,7 km prueba anterior y posterior de la fábrica que permite Koenigsegg tomar los coches a 0-320-0 km / h en cualquier momento. Por otra parte, un 25 minutos en coche de la fábrica de Koenigsegg se Knutstorp Hipódromo, el cual es descrito por muchos como un Nordschleife en miniatura. Aquí Koenigsegg puede poner el motor y el coche a través de pruebas serias y asegurarse de que funcionan en perfecta armonía. Esto da Koenigsegg posibilidades únicas de desarrollar tecnologías que normalmente exclusiva a empresas mucho más grandes.

Ningún motor de producción en el mundo, independientemente del tipo de coche, tiene la misma cantidad de potencial de energía en comparación con sus emisiones de CO2 de la UE ciclo medio (310g de CO2) o el consumo del ciclo de combustible (14,7 litros a los 100 km / 16MPG). Sin embargo, lo que hace Koenigsegg más orgulloso es como conducir, suave, sensible, fiable y torque de los motores son – especialmente teniendo en cuenta su rendimiento extremo.

El motor Agera cumple con las regulaciones ambientales más estrictas del mundo, EU5 y LEV2, y ofrece un aumento de peso significativo en comparación con los anteriores motores Koenigsegg.

El consumo de combustible, y por lo tanto las emisiones de CO2, se ha rebajado. Esta es una hazaña asombrosa para un Hypercar 900 caballos de fuerza. respuesta de Turbo es de vital importancia cuando se trata de placer de conducción y la posibilidad de controlar grandes cantidades de energía. Por lo tanto Koenigsegg ha unido fuerzas con Borg Warner y adaptado a las últimas tecnologías en lo que respecta a los materiales de la turbina. El Koenigsegg Agera turbinas R están fabricados con un material llamado Gamma-Ti, que es un compuesto formado por otros metálicos de aluminio y titanio. Este nuevo material reduce drásticamente la inercia de la rueda de la turbina y el eje y por lo tanto da una mejor respuesta. Además Koenigsegg ha juntado esta tecnología de última generación turbo con patente en trámite y la respuesta de propiedad / sistema de copia de reducción de presión, inventado por Christian von Koenigsegg para dar realmente el motor Agera una ventaja competitiva al combinar la potencia máxima, respetando las normas de emisiones más estrictas del mundo.

Además, el aire de gran tamaño al aire intercooler en el lado izquierdo del motor chupa una enorme cantidad de aire fresco, lo que elimina la necesidad de agua en el sistema de refrigeración, con el consiguiente ahorro de peso y evitar el calor empapa cuestiones, el rendimiento durante la conducción prolongada.

Siguiendo la tradición Koenigsegg el motor tiene una lubricación por cárter seco con el fin de bajar el motor en la medida de lo posible en el chasis y tener un control total del aceite del cárter del motor incluso teniendo en cuenta la enorme fuerza de gravedad en cuestión.

El gran tanque de 80 litros asegura una larga campo de prácticas, debido a que el consumo medio relativamente bajo. El Agera sigue a la anterior generación de Koenigsegg y tiene su depósito de combustible bien protegido, construido en el centro en el chasis de fibra de carbono monocasco. Puesto que el combustible es colocado en posición central en el coche, la distribución del peso no cambia independientemente de si el tanque está lleno o vacío. Gracias a la posición del depósito de combustible seguro, el reto EE.UU. posterior prueba de impacto de alta velocidad, fue aprobada en el primer juicio.

El Koenigsegg Agera R tiene biocombustibles inteligente cuatro bombas de combustible de grado de retorno inferior a entregar la cantidad correcta de combustible en un momento dado. Esto reduce la energía necesaria para hacer funcionar las bombas de combustible y elimina los residuos de combustible para el transporte excesivo.

El inconel / patente pendiente el sistema de escape de titanio es la clave para que el Agera para lograr su emisión notable y los niveles de potencia. El sistema de escape utiliza un principio completamente nuevo creado por Christian von Koenigsegg. La nueva tecnología reduce drásticamente la presión trasera y da luz a principios de catalizador de que cualquier otro sistema de turbo de escape. Al mismo tiempo, la acústica de los gases de escape ha sido examinado cuidadosamente a fin de mantener el típico rugido atronador Koenigsegg.

LA TRANSMISIÓN

El nuevo sistema de caja de cambios de siete velocidades para el Agera dispone de un primer sistema de doble embrague de la caja de cambios de entrada de un solo eje. Con el fin de mantener la luz la caja de cambios, compacto fuerte y confiable, Koenigsegg, junto con Cima optó por desarrollar un tipo de nueva caja de cambios que permite el uso de una combinación de un sistema de embrague en seco y húmedo, con el fin de obtener tiempos de cambio de líder en su clase. En primer lugar está el embrague de doble disco en seco normal que opera de manera tradicional. Luego hay un funcionamiento hidráulico del embrague húmedo de freno dentro de la caja de cambios que se dedica en cada turno con el fin de reducir la velocidad del eje de entrada, a la vez que los engranajes se cambian y antes de la sincronización normal. Esto reduce el tiempo de sincronización en dos terceras partes, como el engranaje es presincronizadas. El resultado es un cambio muy deportivo, suave y extremadamente rápido. En comparación con un sistema DCT tradicionales, esta caja de cambios es más ligero, más pequeño, tiene menos partes móviles y le da un cambio más marcado se sienten, casi sin interrupción en la aceleración. Además, el mecanismo electro hidráulico acciona el cambio de turno de horquillas directamente sin partes mecánicas intermedias. Esto hace que caiga la inercia del mecanismo de cambio y la holgura potencial se reduce al mínimo ya que es el camino más corto posible de compromiso alcanzado.

La transmisión completa pesa sólo 81 kg, que es con mucho el más ligero de 7 velocidades de transmisión Hypercar en el mundo. La transmisión también se puede configurar en modo automático completo.

El pequeño tamaño y muy bajo peso, teniendo en cuenta la disposición longitudinal de 7 velocidades, ha permitido mantener en el más corto de la parte posterior de clase, y por lo tanto excelente posición masa central y el comportamiento neutral en condiciones extremas.

Koenigsegg E-Diff

El Koenigsegg electrónico del diferencial (E-Diff) es más ligero y más rápido, en comparación con las soluciones tradicionales de diferencias electrónico. La diferencia radica en el hecho de que Koenigsegg ha mantenido un diferencial de deslizamiento limitado con las placas y las rampas con un sistema incorporado en el importe de la funcionalidad de deslizamiento limitado analógica. Esto significa que el elemento hidráulico activo puede ser más pequeño, más compacto y más rápido, pues, y más ligero en comparación con las soluciones tradicionales de diferencias electrónico. La parte analógica de la funcionalidad también tiene cero el tiempo de procesamiento, ya que reacciona directamente. El sistema analógico se complementa con un sistema de activos digitales.

Esta forma de Koenigsegg ha obtenido una de las soluciones más ligero y más rápido E-Diff en el mercado. Además, los algoritmos desarrollados Koenigsegg que controlan el E-Diff, toma la entrada de, ángulo del acelerador, la fuerza-g, el ángulo del volante, el ángulo de guiñada, la velocidad del vehículo, las revoluciones del motor, marcha seleccionada, además de las condiciones climáticas.

La forma en que se analizan todos estos datos y cómo el coche reacciona a estos datos también hace que el Koenigsegg E-Diff y el único que hace que el Agera muy seguro en el límite y mejora el rendimiento y la sensación.

Las obras Koenigsegg E-esta en armonía con el sistema de control de tracción nuevo que es la más rápida reacción de la industria, con auto adaptar la funcionalidad de las condiciones del camino y diferentes estilos de conducción, así como varios ajustes manuales.

EL CHASIS

La única Agera de fibra de carbono, chasis monocasco está diseñado para lograr su máxima rigidez, sin un techo, ya que el techo es desmontable y guardar-poder en la parte delantera del coche. Esto en sí mismo es una característica inusual para un Hypercar compacto.

El chasis monocasco de carbono Koenigsegg tiene una rigidez sorprendente de 65.000 Nm / grado, y sólo pesa 70 kg, incluyendo los tanques de combustible integrado.

El resultado de los constantes ejercicios de ahorro de peso es un peso en seco de tan sólo 1.330 kg haciendo el Agera el más ligero totalmente homologados Hypercar actualmente en producción.

LA SUSPENSIÓN

La geometría de la suspensión de la Agera fue diseñado para mejorar aún más la concesión que gana el comportamiento de la CCX. La pista Agera es más ancha en la parte delantera en comparación con la parte trasera del coche, la compensación de los neumáticos delanteros más estrechos y dando al coche una postura cuadrada de 2 metros en la parte delantera y trasera.

En típica tradición Koenigsegg, el Agera tiene la más larga de todas las horquillas Hypercars actualmente en producción. horquillas largas tienen varias ventajas – por ejemplo: menos desviación de ancho de vía durante el movimiento de la rueda o en las curvas y la geometría mejorado en un golpe de rueda más. Esta es una de las razones por qué los coches de F1 han horquillas muy largas. Las horquillas son producidos a partir de tubo sin soldadura aeronáutica cromo-molibdeno, con el fin de minimizar el peso en combinación con la máxima resistencia y rigidez.

Los montantes muy fuerte y la luz están fabricadas en aluminio 7075-T6 de calidad aeronáutica, y contiene 240 mm de rodamientos SKF de doble ángulo de contacto, normalmente sólo se encuentran en los coches prototipo Le Mans. Los rodamientos de gran tamaño contribuyen a la rigidez total del conjunto de la rueda y por lo tanto dar un mejor control, manejo y comodidad. Los montantes tienen fibra de carbono de gran 4,5 “de diámetro conductos de refrigeración de los discos de freno con el fin de maximizar la refrigeración de los frenos.

Frenos

El Agera está equipado con la última tecnología absolutamente ABS y se basa en un muy ligero y orientado al rendimiento, las carreras de sistema ABS. El sistema hace posible que la función ABS para reaccionar de manera diferente dependiendo de el modo de ejecución. Además, el sistema de frenos ABS funciona masiva 392 × 36 mm y 380 × 34 mm ventilados y perforados los discos de cerámica, para un rendimiento sin precedentes de frenado y el cero se desvanecen con independencia de la pista o condición de la carretera.

IDT (amortiguador trasero Triplex) Suspensión

Christian von Koenigsegg ha inventado y fue pionero en un nuevo tipo de sistema de suspensión trasera de un coche de carretera. El Agera tiene un amortiguador y el resorte de conexión de la rueda trasera derecha y la izquierda. Este sistema ofrece beneficios únicos como las dos ruedas traseras se influyen entre sí cuando se desee.

Existen múltiples beneficios de este sistema. Por ejemplo, el resorte del amortiguador adicional y funciona en serie con la primavera normal y amortiguadores de muelle y permitiendo que sus tasas de amortiguación para ser bajado. Esto se traduce en una mayor comodidad y un mejor manejo sobre superficies rugosas o mojado, sin comprometer la manipulación de pista seca.

Además, el sistema de I + DT tiene un efecto contrario a la posición en cuclillas. Los sistemas tradicionales de lucha contra la sentadilla se diseñan en la geometría de la suspensión. Estos sistemas no añadir ningún componente o el peso. Sin embargo no comprometen la geometría de la suspensión por otros aspectos de la manipulación que los anti-sentadilla.

Al añadir el sistema de I + DT, Koenigsegg puede mantener cierto geometrías de suspensión para el manejo, pero todavía tienen la función de anti-hundimiento y cosecha de otras nuevas prestaciones que se encuentran. A medida que el sistema complementa IDT los amortiguadores y muelles normales, estos se pueden hacer más ligeros. Por lo tanto, el beneficio adicional no afecta significativamente el peso global del sistema.

LLANTAS MICHELIN DEDICADO

Koenigsegg continuó su larga asociación con Michelin en el desarrollo de neumáticos para el Agera. De ahí la Agera características especialmente desarrolladas, la última generación de neumáticos Michelin Super Sport.

Debido a los neumáticos, la suspensión y la aerodinámica avanzada, el Agera alcanza aceleraciones laterales de hasta 1,6 g en condiciones secas, con un mejor manejo en mojado.

Los nuevos neumáticos fueron desarrollados para la Agera a través de pruebas en el centro de pruebas de Michelin en Ladoux Francia.

Los neumáticos montados en el Agera han sido diseñados para velocidades superiores a 420 kmh por lo que es la más alta velocidad nominal del neumático en el mundo, ofreciendo al mismo tiempo los niveles de neumáticos taza de agarre y rendimiento sobre mojado excepcional, todo en un solo paquete.

Koenigsegg muy orgullosos de ser un socio de desarrollo seleccionado de Michelin.

VGR – Vortex Generación de radios de Cuenca

Las ruedas Koenigsegg VGR no sólo para las miradas. Se trata de turbinas de aire real, aumentando la fuerza hacia abajo del coche por cantidades medibles y mejorar la refrigeración de los frenos. Las cuatro ruedas son individuales para que las aspas de las turbinas siempre de cara a la dirección correcta para la extracción. Teniendo en cuenta que el desplazamiento y la anchura es diferente frente a la parte posterior, las cuatro ruedas tienen un diseño único. Las ruedas VGR se forjan y luego a máquina completamente a la forma final. Debido al proceso de mecanizado de forja y todo el material se haya quitado exceso reduce el peso, mientras que muestra unos niveles excepcionales de rigidez.

La aerodinámica

La aerodinámica del Agera se ha afinado y perfeccionado durante muchos años en CFD y túnel de viento con el fin de garantizar los mejores resultados posibles. Incluso con el alerón trasero dinámica masiva, la resistencia de la Agera sólo Cd 0.33, en el modo de alta velocidad y Cd 0,37 en el modo de la pista. A pesar de que la Agera es un 2 metros de ancho, que sólo tiene un área frontal de 1,87 m2. Esto resulta en un Cd * Un valor de sólo 0,62 y por lo tanto una velocidad máxima teórica de 440 km / h (Agera R), dada la relación de transmisión y potencia disponible. Todos los modelos Agera están limitados a 375 km / h en modo estándar, pero puede ser desbloqueado por Koenigsegg por períodos más cortos de tiempo, si todas las condiciones necesarias, tales como condiciones de la carretera, desgaste de los neumáticos, nivel de servicio del automóvil, etc El coche está establecidos en el modo de máxima velocidad por desbloquear el modo de velocidad máxima en el sistema de información y entretenimiento.

El aire de dos grandes tomas de lado en gran medida añadir estabilidad a alta velocidad el Agera como se aseguran de que el punto de presión del coche está detrás del centro de masa del coche. Esto hace que el coche más estable direccionalmente con el aumento de la velocidad. Esta es una característica crucial de la seguridad cuando se trata de conducir a velocidades extremas. Gran cuidado se ha tenido que el coche también es estable bajo alta velocidad de frenado. El difusor frontal divisor y trasera ha sido diseñada y optimizada con esto en mente.

Para obtener el máximo rendimiento y seguridad, es importante que la fuerza hacia abajo se mantiene lo más constante posible, incluso en situaciones de desvío. Por tanto, el difusor trasero ha sido desarrollado y evaluado específicamente para dar sustanciales por la fuerza, incluso en ángulos de guiñada de ancho.

Dinámica alerón trasero

Hypercars de hoy en día generan grandes cantidades de fuerza en baja a media velocidad y menos por la fuerza en muy alta velocidad, con el fin de no sobrecargar los neumáticos y no crear demasiada fricción. La mayoría de Hypercars por lo tanto tienen grandes alas de accionamiento hidráulico y las aletas para atender a esta necesidad.

Koenigsegg Sin embargo, tras el “menos es más” la filosofía, ha diseñado un sistema dinámico para que se encarguen de las necesidades descritas anteriormente. La parte más visual y evidente de este sistema es el nuevo alerón trasero dinámico. El ala cambia su ángulo de ataque, no con la ayuda de la hidráulica, pero con la presión del viento. Por tanto, es controlado dinámicamente por la resistencia o la velocidad del viento en un momento dado en el tiempo y por lo tanto realmente compensa viento de frente o viento de cola a la misma velocidad determinada. Esta es una forma inteligente de tratar con la aerodinámica de adaptación, ya que el sistema se vuelve más ligero, menos complejo y más intuitivo respecto a los sistemas hidráulicos pesados y complejos. Koenigsegg tuvo que trabajar mucho con CFD con el fin de crear la aerodinámica controlado dinámicamente de adaptación de la Agera.

Además, una característica de múltiples funciones interesantes del ala de adaptación es que los apoyos para el ala también actúan como canales de extrusión de aire. Los canales de aire va desde el compartimiento del motor a la parte posterior de las torres, creando así un paso de aire. Esto causa un efecto venturi, desde el aire por tierra más allá de la torre, la evacuación de gases calientes compartimiento del motor, reduciendo la presión en el compartimiento del motor y aumentar el flujo de aire de refrigeración a través de los radiadores laterales. Esto también significa que la presión bajo el coche se reduce y dar arrastrar más baja por la fuerza.

DEL INTERIOR

El interior de la Agera es como ningún otro coche. No hay materiales distintos de los considerados dignos por Koenigsegg se permiten en el interior. Esto significa que lo que se llega a tocar y ver el interior de la Agera sólo es de aluminio, fibra de carbono, metales preciosos, alcántara y cuero anilina. Todos los equipos de conmutación es muy medida y cuenta con soluciones maravillosamente únicas, como por ejemplo la luz Espíritu Koenigsegg, que hacen de aluminio sólido brillo botones con LED de potencia símbolos que aparecen de la nada. Un mundo por primera vez en la industria del automóvil. La iluminación brilla a través de los botones de tocho de aluminio y las superficies por medio de micro agujeros casi invisibles, creando una excelente visibilidad de los símbolos, así como un aspecto muy limpio y con estilo, enmarcado en un centro de fibra de carbono completamente nuevo de la consola y el montaje del túnel.

El nuevo súper ligero airbag totalmente de carbono volante incorpora muchas funciones vitales directamente delante del conductor. Al igual que en el CCX, las paletas de cambio se montan directamente en el volante para poder cambiar sin quitar las manos del volante en las curvas difíciles.

El centro de la pantalla táctil de alta definición del sistema de información y entretenimiento controla las funciones de audio, navegación por satélite, teléfono Bluetooth y funciones secundarias tales como los medidores de desempeño y los datos del coche telemetrical.

Los asientos de carbono muy confortable y climatizada, opcionalmente, son ideales para viajes largos, sino también dar un excelente apoyo lateral cuando sea necesario.

Interior de la Agera es realmente minimalista y eficiente en el sentido más puro sueco. Nada de lo dispuesto en el interior está ahí sólo para agregar drama visual, sino que todo está allí para un propósito funcional. De acuerdo con Koenigsegg, esta es la esencia de la belleza, ya que sigue un menos es más filosofía que encarna todos los aspectos de ingeniería de la Agera.

Instrumentos configurables – IC

La IC se ha desarrollado específicamente para el Agera por Koenigsegg. Cuenta con una interfaz única y configurable que se puede adaptar a las demandas de controlador específico. Como está relacionada con los coches del sistema de bus CAN se comunica libremente con la pantalla de información y entretenimiento y todas las demás funciones en el coche.

Al pulsar el botón izquierdo del tallo, los gráficos de prioridad diferentes se puede elegir, dependiendo de la necesidad. Por ejemplo, en la pista que conduce modo, hay un foco encendido; RPM, presiones, temperaturas, tiempos de vuelta, y la fuerza de gravedad. En comparación con el modo GT, donde: la velocidad del vehículo, cambio automático, navegación vía satélite, la energía, música, etc es prioridad.

EL ESPACIO DE EQUIPAJE

El maletero es algo Koenigsegg es muy orgulloso. Es el mayor compartimiento de equipaje en el mundo Hypercar, con un espacio de más de 120 litros. Está tan bien en forma de que realmente se puede montar el techo de una sola pieza Agera / techo, es decir, el conductor puede optar por ir abierto o cerrado en un momento dado durante un viaje más largo. Teniendo en cuenta el hecho de que Koenigsegg ha diseñado la cubierta para caber el coche, en realidad es también ajuste posible un conjunto de palos de golf. Esto es inaudito en el mundo Hypercar. Dado el alto nivel de confort y el espacio para el equipaje grande, la Agera realmente se puede ver como uno de los Hypercars primer GT.

Personalizados de fibra de carbono Thule Rayo techo Caja

En la feria 2011 del Automóvil de Ginebra, Koenigsegg presenta el paquete de invierno Koenigsegg – los paquetes de estilo de vida ofreció por primera vez de Koenigsegg. El principal elemento de este paquete es la excepcional Rayo techo Caja del sistema.

El Rayo Techo Box es desarrollado en conjunto con la rejilla sueca Thule y techo cuadro fabricante. El cuadro de rendimiento liviano de alto, construido totalmente en fibra de carbono y ha pasado por varias iteraciones de la simulación CFD para asegurarse de que está seguro de hasta 300 km / h, por lo que es el cuadro más rápido del techo en el mundo.

La caja de techo, que tiene un techo móvil incorporado, reemplaza el techo normal en menos de 10 minutos. El techo estándar se almacena en el compartimiento de equipaje en la parte delantera del coche, de modo que cuando el conductor llega a su destino, el cuadro de techo puede ser quitado rápidamente y el techo normal puede ser puesto en marcha para una apariencia más elegante.

La caja de techo Rayo realmente permite al conductor utilizar el Agera para viajes más largos con enormes maletas. Esto le da un nuevo espectro de utilización Hypercar.

El paquete de invierno también incluye los neumáticos Michelin de nieve en las ruedas forjadas Koenigsegg y diseñado a medida esquís Koenigsegg del fabricante sueco de alta de esquí extremo, Extrem.

Parte del paquete de invierno es también una experiencia de invierno complejo de Suecia en Åre – más populares de Suecia estación de esquí y el lugar de fabricación de los esquís Koenigsegg.

Durante la estancia en Aare, los clientes Koenigsegg se instalarán para los esquís y se puede comprobar de primera mano cuando son hechos a mano en “Ares skidfabrik”, un estado de la planta de producción artística de esquí.

Mientras que sus esquís se están realizando, que se registró en la encantadora Copperhill Lodge de Montaña que se imponentes bosques nevados y lagos helados espumosos.

Al día siguiente los esquís están listos para su uso y muchos y variados son de pistas de esquí están disponibles para las ejecuciones de prueba, en el acceso directo desde la casa de campo Copperhill Montaña.

Junto con las opciones del club de golf esto marca el inicio del programa de estilo de vida Koenigsegg prorrogado por Koenigsegg coches.

También nos gustaría agradecer a Full Tilt, Ropa de deporte Houdini, de Protección de dulce, Deporte Lodge’n Oslo y estados de ánimo de Noruega, por su ayuda en la creación de la experiencia de invierno en el Salón del Automóvil de Ginebra.

LA ELECTRÓNICA

No sólo Koenigsegg desarrollar sus propios motores, sino también muchas de las unidades de control electrónico, los protocolos de la CAN, y las estrategias de gestión de desarrollo propio. Si se mira de cerca en muchas de las placas de circuito en el coche, dentro de las unidades de control, se encuentra el nombre de Koenigsegg en secuencias de comandos directamente en las tarjetas de circuitos.

Por supuesto que no es necesario el cumplimiento de uno mismo para desarrollar los elementos críticos para muchos en casa, a menos que se le da al coche una ventaja competitiva para hacerlo. Esto es en realidad la razón principal de Koenigsegg haciendo. Esto, por ejemplo, Koenigsegg dio la posibilidad de la vanguardia del CCXR y R Agera – los dos Hypercars primera conciencia ambiental en el mundo.

Un ejemplo de este desarrollo es en el semiconductor eléctrico de control central. La ECC controla la mayoría de las funciones electrónicas en el coche. La mayoría de los fusibles física o relés han sido sustituidos por los semiconductores controlados por software que se pueden configurar en la función y permiten controlar todos los valores de potencia y el umbral. La ECC se comunica a través de la CAN con el sistema de información y entretenimiento con el fin de mostrar la información necesaria para el conductor. Por ejemplo, si una puerta está abierta, una lámpara se rompe, o no todos los bloqueos del techo están apretados en su lugar, la información aparecerá en los instrumentos en todas las funciones eléctricas están controladas y supervisadas por la ECC.

LiFePO4 inteligente de la batería – ILB

El Agera es el coche de motor de combustión se enciende por primera producción en el mundo, con una batería de litio inteligente de hierro como equipo estándar. En primer lugar, este tipo de batería ahorra peso importante y es más compacto en comparación a las tradicionales baterías de ácido llevó. En segundo lugar las células de litio-hierro no puede llegar a la pista térmica, a diferencia de las baterías de Li-ion, que hace muy segura para el uso del automóvil.

Por otra parte, el ILB realiza muchas funciones inteligentes, desarrollado por Koenigsegg, junto con el proveedor de la batería. Hypercars tienden a ser estacionados durante largos períodos de tiempo, por lo que las baterías pueden agotarse si el coche no está conectado a un cargador de goteo. A pesar de que todos los coches Koenigsegg vienen de serie con un cargador lento, no siempre es fácil de recordar, ni siquiera posible, dependiendo de la ubicación, para usarlo. También es posible que un conductor en algún momento se olvida de apagar todos los consumidores, como las luces de estacionamiento, etc provocando el drenaje de la batería inicial.

Koenigsegg ha implementado por lo tanto un modo de protección mínimo actual, para que el algo por encima de las cuestiones del pasado. El nuevo ILB por lo tanto tiene un circuito inteligente incorporado, por lo que si el coche se deja en pie o por un largo tiempo, la batería se apaga cuando el voltaje cae por debajo de cierto umbral. El cierre no se produce antes de lo que una batería tradicional habría quedado agotado e inútil, por lo que no quita cualquier capacidad de la batería. Entonces, si ninguno de los botones esenciales o una perilla de la puerta se toca, la batería se produzca el retroceso en la vida de 5 minutos y tiene energía suficiente para operar todas las funcionalidades en el coche y arrancar el motor y con ello dar carga a la batería.

Teniendo en cuenta esta estrategia, se refiere a la batería son una cosa del pasado. No importa el comportamiento de los usuarios del coche. Para probar un punto que puede dejar el coche con las luces de carretera y en el estéreo a todo volumen por la noche, sin el motor en marcha. Despertar por la mañana, abrir la puerta del coche, arrancar el motor y el coche. Por otra parte, dejar el coche durante un par de meses, abra la puerta, encender el coche y coche.

DATOS TÉCNICOS

* Koenigsegg desarrollados, aluminio y fibra de carbono, por cárter seco, la válvula 32, Twin Turbo, el motor V8
* Par: 1100 – 1200nm – dependiendo de la versión y el combustible
* Desplazamiento: 5.035 L. Diámetro: 90.7mm. Carrera: 95,25 mm. Relación de compresión: 9.0:1. rpm Velocidad máx: 7250
* Potencia: 940-1115hp – dependiendo de la versión y el combustible
* 7 velocidades, doble embrague, eje de entrada única, AMT de transmisión con E-diff.
* Área frontal: 1.873 m2
* CD de 0,30 (sin alerón trasero) – 0,33 (ala fija normal Agera trasera) – 0,33 a 0,37 (alas adaptables)
* Espacio para el equipaje: 120 litros
* Peso en vacío: 1.330 kg
* Peso en vacío 1.418 kg (todos los líquidos, más 50% de combustible)
* Peso máximo en carga: 1.600 kg (el depósito lleno, dos pasajeros, equipaje completo)
* Longitud: 4296 mm
* Ancho: 1.998 mm
* Altura: 1120 mm
* Distancia entre ejes: 2.662 mm
* Vía delantera: 1.700 mm
* Vía trasera: 1.650 mm
* Proyección delantera: 885mm
* Voladizo trasero: 752mm

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