2012 Mercedes-Benz M-Class

2012 Mercedes-Benz M-Class

2012 Mercedes-Benz M-Class

La tercera generación del Mercedes-Benz Clase M establece nuevas referencias en el mundo SUV con su tecnología de vanguardia del automóvil. La nueva Clase M cuenta con una eficiencia energética óptima, los más altos niveles de seguridad pasiva, el confort de marcha excepcional combinado con excelente dinámica de conducción, así como un diseño completamente renovado interior que ofrece una excelente ergonomía entre sus principales puntos fuertes.

El bajo consumo de combustible y emisiones de ejemplares que la lectura impresionante – en promedio, la gama de modelos de todo el combustible se quema el 25 por ciento menos que el anterior. Nunca antes ha de Mercedes-Benz logró reducir el consumo de combustible por un margen tan amplio con un cambio de modelo SUV. Una gama de motores ultramodernos-up, una clase, superando el valor Cx de 0,32, amplias medidas BlueEFFICIENCY, así como nuevas herramientas de desarrollo tales como el “vehículo de energía transparente”, juegan su parte en la entrega de las cifras de energía buena eficiencia. El ML 250 BlueTEC 4MATIC es especialmente destacable en este sentido: es el 28 por ciento más económico que su predecesor, consume sólo 6,0 litros cada 100 km en el ciclo de conducción NEDC (158 g de CO2/km) y puede cubrir hasta 1500 kilómetros en un solo tanque de combustible.

En consonancia con la filosofía de la marca Mercedes-Benz, el nuevo Mercedes-Benz M-Class representa la encarnación del concepto de seguridad de Mercedes-Benz holística de la vida real de seguridad, que se deriva de lo que ocurre en una situación de accidente real. En combinación con la parte delantera y trasera las zonas de deformación, el habitáculo de alta resistencia de la Clase M ofrece una base muy eficaz para los sistemas de protección de los ocupantes. Tanto la seguridad activa y seguridad de los conductores-fitness en la nueva Clase M es seguir mejorando los sistemas de asistencia que ya están familiarizados, sobre todo de la Clase S y E-Class.

Todos los modelos de la nueva Mercedes-Benz ofrecen confort Clase M excelente variedad y el manejo dinámico de serie – tanto en la carretera y lejos de la pista. Además de la suspensión de acero con amortiguación selectiva, también hay algunas novedades chasis nuevos e innovadores sistemas dinámicos de control de gestión disponibles, que están diseñados para hacer la conducción de la prima nueva SUV de una experiencia aún más esfuerzo superior. Estos incluyen la suspensión neumática AIRMATIC con el Sistema de Suspensión Adaptable (ADS), el sistema activo de estabilización CURVA rol activo y el paquete de ON & OFFROAD con seis modos de conducción. Un amplio paquete de medidas también se ha incluido para garantizar que el M-Class está a la vanguardia de su segmento de confort acústico y de vibración también.

La tercera generación de la muy codiciada Mercedes-Benz Clase M SUV combina lo mejor de ambos mundos, con una fuerte herencia fuera de carretera en el momento mismo que lo que sus pasajeros se sienten como si estuvieran viajando en una berlina premium de lujo. Planta de aluminio o maderas exquisito, así como los interruptores finamente detallada y recortar destaca mezcla electrizante con superficies y líneas de gran alcance, armoniosa para crear un ambiente interior de gran clase y una tremenda sensación de bienestar tanto para el conductor y los pasajeros.

Diseño de interiores en detalle: desde la economía a la primera clase

La tercera generación del Mercedes-Benz Clase M combina lo mejor de dos mundos: el SUV muy codiciado no sólo cuenta con una fuerte herencia de todoterrenos, pero sus pasajeros también se benefician de niveles de confort comparables a las de una berlina premium . que pasó a ser de aluminio o madera de alta calidad, finamente detallada interruptores y pone de relieve, así como las superficies emocionante y líneas poderosas y armoniosas contribuyen a crear un sentido de alta calidad de bienestar en el interior para el conductor y los pasajeros.

El concepto de diseño inmediatamente visible del interior combina una auténtica experiencia de SUV con la sensación de bienestar de una berlina de Mercedes-Benz de alta calidad. Si bien una forma de cúpula expresiva encarna el poder de un SUV, el tablero de instrumentos de suave pendiente en la zona del pasajero delantero ofrece un excelente sentido del espacio, poniendo de manifiesto la idoneidad del vehículo para viajes largos.

La evolución del tablero de instrumentos en Mercedes-Benz, vehículos todo terreno, desde los primeros días de la Clase G a través de los nuevos de hoy Clase M, deja en claro la cantidad de aspectos de confort y bienestar han pasado a primer plano:

En el modelo G que data de 1979, las formas cuadradas con bordes definidos el panel plano. El panel de instrumentos angular fue colocada en la parte superior de este, mientras que el panel de la consola, también en forma angular, y la zona de la guantera se colgaban debajo. Como si armado a partir de elementos modulares, los elementos individuales se refleja la mirada clara de un vehículo comercial. Su funcionalidad simple prescindir de ningún detalle, en lugar de dar un aire de encanto rústico, con un efecto y no metálicos-como. En ese momento, esto era totalmente apropiado para un vehículo todo terreno.
El tablero de instrumentos en la primera generación del Clase M, que data de 1998 fue también eminentemente funcional en la naturaleza, e hizo concesiones sólo provisional a un diseño basado en el confort. Sin embargo, los primeros indicios del diseño más cómodo y amigable interiores que se encuentran en salones fueron notables. líneas curvas y amplias ayudó a evitar una impresión de austeridad. elementos de ajuste no se han incorporado a menudo en el diseño visual sobrio, sin embargo, la funcionalidad y continuó dominando.
El diseño del panel de instrumentos en el nuevo Mercedes-Benz Clase M es completamente a la par con sus contrapartes en los salones de clase de lujo: moderna, agradable, equipado con materiales de alta calidad y elegante diseño. Al mismo tiempo, los detalles se pongan en venta refleja el carácter superior de un SUV.

SUV medio ambiente con el confort de una berlina de lujo

La definición moderna de Mercedes-Benz del interior apropiado de un SUV se hace evidente tan pronto como la posición del asiento agradablemente alta se accede a través de las puertas de gran apertura. El interior espacioso, luminoso proporciona espacio notablemente más codo que su predecesor (34 mm más en la parte delantera, 25 mm más en la parte trasera) y por lo tanto un mayor sentido de espacio y comodidad. El conductor lleva a la rueda de detrás de un volante multifunción de 4 radios con doce botones de control trapezoidal para computadora de viaje, radio, teléfono, etc – que es también de una berlina de alto nivel. La transmisión 7G-TRONIC MÁS automática se controla a través de la palanca de SELECCIÓN DIRECTA DIRECT SELECT, así como cambio DIRECT SELECT con levas en el volante.

El panel de instrumentos amplio se extiende detrás del volante. Con su claro énfasis en la anchura, que sigue las líneas horizontales del diseño exterior en el interior. Emocionante áreas y líneas de gran alcance de relieve las aspiraciones deportiva del vehículo.

Una característica llamativa del panel de instrumentos es un gran elemento de elementos decorativos que se continuó a lo largo de las puertas de una manera muy armoniosa efecto envolvente. Estos elementos de generosas proporciones del ajuste, en un diseño en tres dimensiones, están disponibles en cuatro acabados de madera de alta calidad, o en aluminio. El interior del nuevo Mercedes-Benz Clase M, por lo tanto pueden ser nombrados para reflejar cualquier refinamiento o sofisticación exclusiva deportivo, de acuerdo al gusto del cliente. La apertura de puertas e interruptores de ajuste de los asientos se han insertado con la artesanía de precisión en los elementos de adorno lateral. Los paneles centrales de las puertas cuentan con costuras decorativas distintivo, con una mirada particular, exclusiva para el paquete deportivo.

Todo claro: los instrumentos y la pantalla de COMAND

El cuadro de instrumentos del estado de la técnica-con sus dos discos muy clara y legible y una gran pantalla monocromática 11,4 cm entre ellos, destaca por la alta calidad de su diseño. Dominando el centro del panel de instrumentos en el centro del vehículo es la gran pantalla a color para el sistema de información y entretenimiento. Se puede elegir entre la radio CD, radio CD con sistema integrado de navegación o el control y el sistema COMAND pantalla con el último sistema de navegación (14,7 cm de diagonal de pantalla de la radio CD, 17,8 cm de Internet habilitado para COMAND en línea). El control y el concepto de visualización ha sido desarrollado específicamente con la operación de uso fácil en cuenta. Información y entretenimiento, navegación y sistemas de comunicación son intuitivos y fáciles de operar con el metal controlador situado en la consola central. Dos botones se utilizan para cambiar la visualización dentro y fuera.

consumo de aire vertical rectangular aberturas a ambos lados de la gran pantalla sirve para resaltar los aspectos más funcionales de la camioneta. Los respiraderos de aire exterior tienen la misma forma pero en este caso en posición horizontal, dando así un toque de diseño agregó. El cuadro de mandos de la consola y las aberturas de aire cuentan con bordes con una calidad de acabado Silver Shadow. La hilera de interruptores de alto brillo de plata en el tablero de instrumentos de la consola se caracterizan por su diseño ergonómico y precisión perceptible. Lo mismo sucede con el aire acondicionado y el establecimiento de ventilación, como ya se ha demostrado en los salones de Mercedes-Benz.

La consola central incorpora un brazo integrado y handrest, frente a la cual se encuentra el controlador y varios interruptores, como los de los programas de off-road y la suspensión neumática AIRMATIC. Todos los controles disponen de una calidad, aspecto uniforme. Ellos crean un efecto armonioso y el prestar el interior de un toque de clase en los muchos lugares en los que se utilizan.

Numerosas instalaciones de almacenamiento, alto grado de variabilidad y el sostenedor de taza con control de temperatura

Numerosas instalaciones, almacenamiento de fácil acceso en la M-Class pueden acomodar botellas, tazas, llaves, monedas y mucho más. Cada una de las cuatro puertas también se puede acomodar fácilmente una gran botella de 1 litro.

Un ligero toque de la handrest en la consola central se abre un compartimento portaobjetos de gran tamaño que cuenta con un enchufe de 12V y con la misma facilidad de acceso para conexiones de dispositivos móviles de audio. Para hacer largos viajes y excursiones extensa fuera de la carretera más agradable, la consola central también cuenta con dos portavasos innovadora que puede mantener las bebidas ya sea frío o caliente a temperaturas de entre 8 ° C y 55 ° C.

Materiales de alta calidad y fuertes valores de color

Los asientos en el nuevo Mercedes-Benz Clase M están diseñados para proporcionar un alto nivel de confort en viajes largos, así como soporte lateral excelente. Todos los parámetros importantes se pueden ajustar eléctricamente, incluyendo la altura, ángulo del respaldo, el ángulo del cojín del asiento y alcance. Generoso ajuste del asiento de viaje de más de 350 milímetros longitudinalmente y más de 90 milímetros de altura garantizar que los conductores de todos los tamaños, siempre encontrará la posición ideal del asiento.

Un alto nivel de variabilidad que caracteriza los asientos traseros, que están equipados con un apoyabrazos y portavasos. El ángulo de su respaldo se puede ajustar, y pueden también ser doblado en la proporción 1 / 3: 2 / 3, creando así una característica a través de carga para objetos largos, como esquís, sin tener que sacrificar todos los asientos traseros posiciones. Tanto respaldo plegable, así como los cojines del asiento hacia delante crea un compartimento de carga a nivel con una capacidad de 2.010 litros hasta el techo interior.

Exclusivamente disponible para la nueva Clase M de tres asientos y dos variantes de asientos deportivos en seis combinaciones de colores diferentes. Los asientos deportivos reservados para el paquete de Deportes cuentan con un patrón de costura diferentes que también se incorpora en el centro de los paneles de puerta.

Cuatro colores están disponibles para el equipamiento interior: negro, gris, beige, almendra, alpaca y marrón / marrón tabaco. Estas se pueden combinar con una amplia gama de materiales: tela / cuero ARTICO hecho por el hombre en cuero negro, ARTICO hecho por el hombre y el cuero en seis combinaciones de colores, junto con el paquete deportivo con interior de microfibra DINAMICA y cuero en color negro.

Chasis en detalle: dinamismo con el confort

Todos los modelos en la comodidad ofrece nueva Clase M excelente variedad y excelente dinámica de conducción como estándar – tanto en la carretera y lejos de la pista. Además de la suspensión de acero con amortiguación selectiva, también hay algunas novedades chasis nuevos e innovadores sistemas dinámicos de control de gestión disponibles, que están diseñados para hacer la conducción de la prima nueva SUV de una experiencia aún más esfuerzo superior. Estos incluyen la suspensión neumática AIRMATIC con el Sistema de Suspensión Adaptable (ADS), el sistema activo de estabilización CURVA rol activo y el paquete de ON & OFFROAD con seis modos de conducción. Un amplio paquete de medidas también se ha incluido para garantizar que el M-Class está a la vanguardia de su segmento de confort acústico y de vibración también. Para asegurarse de que la experiencia de conducción sigue siendo un placer completo después de que cientos de miles de kilómetros, los ingenieros de desarrollo castigar a los chasis y la carrocería en los ensayos prácticos en todo el mundo por etapas y en series de pruebas de laboratorio selectiva. Algunos de los más duros exámenes Aquí se incluye la instalación de pruebas del cuerpo y el banco de pruebas de carretera de simulación.

Un alto nivel de confort y dinámica en el manejo de la carretera y una excelente capacidad off-road están arraigados en el nuevo Mercedes-Benz Clase M de serie. El chasis de acero de muelles M-Class incluye ahora amortiguación selectiva por primera vez, es decir, las fuerzas de los amortiguadores “compensatorias de carácter flexible, en lugar de tener un marco rígido. Durante la conducción normal de moderadamente carreteras desiguales o excursiones off-road a bajas velocidades, el sistema está configurado para un paseo más suave para el beneficio de los sentidos de los ocupantes de bienestar y las capacidades todoterreno del vehículo. A fin de mantener a los ocupantes sentirse como en su facilidad cuando se conduce a un ritmo más enérgica o realizar bruscas maniobras evasivas, los amortiguadores cambiar a un ajuste más firme en tales circunstancias, a un alto nivel de estabilidad de manejo. El controlador de M-Class es ayudado aquí por un sistema de dirección eléctrica que proporciona el nivel óptimo de asistencia de energía para adaptarse a la situación de conducción en particular. Así, el sistema facilita el trabajo de las maniobras de aparcamiento o en el terreno, aprovechando al máximo la asistencia de dirección. El SUV también resultados aquí con el apretado círculo de giro de su segmento de mercado. El giro de 180 grados se negocia dentro de un círculo de un diámetro de sólo 11,8 metros. A medida que aumenta la velocidad, sin embargo, la asistencia se reduzca en favor de una mayor estabilidad direccional.

Para aquellos que quieran aventurarse fuera de carreteras asfaltadas, el ML 350 BlueTEC 4MATIC y ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modelos cuentan con un amplio pliego de condiciones off-road de serie, lo que aumenta considerablemente sus capacidades cuando las cosas se ponen difíciles. Aparte de la unidad 4MATIC permanente a las cuatro ruedas y el control electrónico de tracción 4ETS sistema, esto también incluye un botón de off-road que activa una especial fuera de la carretera que conduce modo:

Para mejorar la tracción, los umbrales de deslizamiento de las ruedas y los puntos de cambio de la transmisión 7G-TRONIC PLUS son planteadas
Un acelerador plana curva de respuesta permite un control del acelerador más sensible
ABS todoterreno asegura óptimas características de frenado, especialmente en superficies sueltas

De inicio de la Asistencia y la función HOLD, además, vienen con la asistencia del conductor cuando se realiza un arranque en pendiente, mientras que el Reglamento de velocidad de descenso, o DSR, permite a la Clase M para mantener automáticamente la velocidad seleccionada con la palanca de control de velocidad en los descensos.

Para todo aquel que quiera ir a explorar fuera de los caminos aún más en la nueva Clase M, no es la opción ON y paquete off-road.

sistema Confort: suspensión de aire AIRMATIC con ADS

El AIRMATIC completo sistema de suspensión del aire, incluido el sistema de amortiguación adaptativa ADS ofrece una configuración de suspensión suave de base con una frecuencia natural baja, cuando el viaje llena de primavera está disponible incluso cuando el vehículo está totalmente cargado. Esto proporciona la base para el confort de conducción excelente en el camino junto con notable estabilidad de manejo superior. AIRMATIC compensa las variaciones de carga del vehículo y el estado de conducción, al mismo tiempo que actúa como un sistema de control de nivel. Lejos del asfalto, la suspensión de aire aumenta la destreza del vehículo todo terreno, ofreciendo alturas adicionales paseo. El cuerpo puede subir o bajar con el motor en marcha en cualquier momento, de oficio oa petición del conductor con un simple giro del botón giratorio en la consola central. El sistema es sensible a la velocidad, el sentido de que reduce el cuerpo a velocidades más altas para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica al tiempo que aumenta la estabilidad de manejo también. Los componentes básicos del sistema de suspensión neumática, se destacan:

puntales primavera llenos de aire en el eje delantero con ADS integrante amortiguadores
Amortiguadores de aire con ADS amortiguadores separados en el eje trasero
compresor eléctrico con depósito de presión central y el sensor de presión
Válvulas de aire de primavera
Unidad de control electrónica
Sensores para control de nivel y control de la amortiguación

El sistema de amortiguación adaptativa ADS II es un completamente automático, sistema de control electrónico, que se adapta la fuerza de amortiguación en cada rueda para adaptarse a las nuevas necesidades mediante un algoritmo de gancho desde el cielo. En contraste con un sistema pasivo con un ajuste de amortiguador constante, el movimiento del vehículo se controla de manera uniforme en todas las situaciones de conducción, lo que lleva a la estabilidad de un mejor manejo y una reducción considerable en el movimiento del cuerpo. El algoritmo de Skyhook regula las fuerzas de amortiguación en cada rueda con el fin de disminuir las fuerzas ejercidas sobre el cuerpo por el movimiento de las ruedas. Cuando hay bajos niveles de excitación del cuerpo, las unidades de Mercedes-Benz Clase M, con un nivel de amortiguación activa. Si la velocidad del cuerpo supera un determinado umbral, sin embargo, el sistema cambiará al algoritmo de gancho desde el cielo y en constante alternar entre los niveles de amortiguación de segunda y tercera por medio de la acción rápida válvulas de solenoide para contrarrestar los movimientos de cabeceo y balanceo del cuerpo. Bajo condiciones de manejo más dinámico, el nivel 4 se dedica, y al conducir en modo Sport, el nivel de amortiguación 4 se activa en cada momento. Amortiguación de control en cada rueda se lleva a cabo extremadamente rápido – en función del comando de control, las válvulas son capaces de establecer una de las curvas características descritas aquí en menos de 0.05 segundos:

Nivel 1 suave recuperación / compresión suave para las características de conducción cómoda, los movimientos suaves del cuerpo y la aceleración longitudinal y lateral poco
Nivel 2 rebote suave / empresa de compresión (modo de gancho desde el cielo)
Nivel 3 de rebote Firma / compresión suave (el modo de gancho desde el cielo)
Nivel 4 Firma de rebote / compresión firme: para reducir al mínimo las fluctuaciones de carga de la rueda en las curvas y la frenada, alta aceleración longitudinal y lateral para la seguridad de manejo mejorado

El estado de conducción de corriente se determina mediante un sensor de ángulo de dirección, 4 sensores de ángulo de giro und la velocidad en carretera como se deriva de la señal de ESP ® y el freno de pedal. En base a estas señales, la unidad de control calcula las fuerzas de amortiguación de la corriente requerida y acciona las curvas características del amortiguador apropiado. El conductor puede elegir entre los modos Sport y Confort manualmente pulsando un interruptor.

Manejo de la nueva dinámica del sistema de control: en las curvas sin laminación

estabilización activa del rodillo en forma de el sistema activo de curva se puede combinar opcionalmente con el tanto de la suspensión neumática AIRMATIC con el Sistema de Suspensión Adaptable (ADS) y el paquete de ON & OFFROAD. Este sistema utiliza barras estabilizadoras activas en los ejes delantero y trasero, que controla de forma automática en función de la aceleración lateral, la velocidad y la comodidad ADS / Deporte ajuste del interruptor. El SISTEMA DE LA CURVA DE ACTIVOS compensa el ángulo de inclinación del cuerpo a través de curvas, aumentando la agilidad y el placer de conducir en el proceso. El sistema tiene el efecto adicional de aumentar la estabilidad y la seguridad de la entrega por lo tanto, sobre todo a altas velocidades. Otras ventajas de la ACTIVA SISTEMA DE CURVA incluyen un mayor confort paseo tanto en las curvas y la conducción en línea recta, junto con capacidades mejoradas fuera de la carretera. Las estrategias de control diferentes en detalle:

La comodidad es mejor cuando se conduce en línea recta como los actuadores rotativos separar las dos mitades de la parte delantera y trasera barras anti-vuelco en esta situación, lo que significa que las barras estabilizadoras son “abiertas” y no reaccionar a un estímulo en un solo lado , tales como golpes o baches.
Mayor confort de marcha y un manejo más dinámico en las curvas, porque el sistema activamente influencias momentos las barras anti-roll “de torsión y los ángulos de torsión. El momento barras antivuelco ‘torsión, además, se mantiene constante en respuesta a un estímulo, por un lado, como es el caso cuando se conduce sobre un bache en el exterior de la curva. Gracias al control individual en los ejes delantero y trasero, la distribución de la dinámica del rodillo se puede variar, lo que permite a las propiedades de auto-manejo de manera activa adaptada a la situación de conducción. Las características de manejo se ajustan por la agilidad extra cuando se conduce por caminos rurales y para la estabilidad aún mayor en la autopista.
Al conducir en condiciones extremas off-road a bajas velocidades, las dos barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero están desconectados. Esto deja a las barras anti-roll “abierto”, permitiendo una mayor articulación del eje.

La clave de la componentry del SISTEMA DE LA CURVA DE ACTIVOS comprende una bomba hidráulica accionado por correa y un depósito de aceite en el compartimiento del motor, así como un bloque de válvulas y barras estabilizadoras activas, tanto en los ejes delantero y trasero. En contraste con una barra estabilizadora pasiva, la variante activa se divide en dos en medio, y las dos mitades están conectadas entre sí por medio de actuadores hidráulicos rotativos. Uso de las señales CAN transmitida a él por los sensores de presión y un sensor de aceleración lateral, la unidad de control electrónico regula la presión hidráulica.

El complejo funcionamiento del SISTEMA DE LA CURVA DE ACTIVOS

La bomba hidráulica se alimenta de aceite para el sistema del depósito de aceite. Las válvulas reguladoras de presión y válvulas de control direccional integrada en los bloques de válvula en los ejes delantero y trasero ajustar la presión deseada y girar las barras estabilizadoras activas en la dirección apropiada para la situación de conducción. Dentro de los actuadores hidráulicos rotativos que están integradas en las barras estabilizadoras activas hay seis cámaras llenas de aceite, tres de los cuales están bajo presión para cada sentido de la marcha, es decir, a la izquierda o la derecha curva. El bloque de válvulas frente, además, asume la tarea de distribuir el flujo de aceite entre los dos ejes, con independencia de la carga.

Todo el programa: ON y OFFROAD paquete para todas las eventualidades

El paquete A y OFFROAD para la nueva Clase M utiliza seis modos diferentes de conducción para optimizar la dinámica de conducción y manejo de la seguridad mediante el control de transmisión óptima necesaria para hacer frente a la amplia gama de condiciones de funcionamiento encontradas dentro y fuera de la carretera. El beneficio añadido en comparación con el Off-Road Pro paquete de Ingeniería ofrecido previamente es fácil de ver: mientras que antes no había un modo de conducción óptima de la carretera y otro para fuera de carretera, los conductores tienen ahora la opción de un modo automático, así como dos especialmente programados fuera de carretera y tres modos de carretera.

Los modos de conducción de tracción total resolver un conflicto de objetivos que ya ha obstaculizado el desarrollo ulterior de 4MATIC y el sistema electrónico de tracción 4ETS y ESP ® y ASR. Para tomar un ejemplo: en las pistas todo terreno, es importante que los sistemas de control responden muy suavemente, debido a los coeficientes de fricción bajo, pero esto hace que una instalación deportiva prácticamente imposible. Por el contrario, una configuración básica deportivo afecta las capacidades de rendimiento en terrenos off-road. En el pasado, los ingenieros siempre tuvo éxito en la búsqueda de compromisos excelente, que trabajó brillantemente en todas las condiciones y continuará haciéndolo. El nuevo ON & OFFROAD paquete con sus modos de conducción específica, sin embargo, permite a la dinámica de conducción y manejo de seguridad para optimizar casi tan lejos como sea físicamente posible en todas las condiciones de operación al maximizar la creación de redes entre los sistemas de control individual.

El sistema se maneja mediante un mando giratorio en la consola central, que se adapta la configuración de AIRMATIC y el tren de transmisión para adaptarse a los requisitos específicos. Los seis modos de conducción en detalle:

Automática – cubre todo el espectro de funcionamiento amplia de la conducción diaria
Offroad 1 – terreno luz, pistas, campo de prácticas sobre los campos
Offroad 2 – desafiante terreno fuera de carretera con subidas
Invierno – para la conducción en condiciones invernales en las carreteras afectadas por la lluvia helada, nieve o hielo, o con cadenas para la nieve
Deportes – para conducir graves a lo largo de carreteras sinuosas
Trailer – optimiza la puesta en fuera, las maniobras y características de frenado con remolque

A pesar de tantas opciones, el conductor nunca está en duda sobre el modo de selección: el ajuste se realiza de manera intuitiva, mientras que el modo de conducción seleccionado se visualiza en la pantalla multifunción, así como en casi foto-realistas de calidad en la pantalla del sistema COMAND. Si el conductor selecciona el modo de invierno, por ejemplo, la pantalla muestra la Clase M en la nieve. La muestra establecimiento Deporte una pista con curvas rojas y blancas, mientras que las imágenes de terreno off-road con diferentes perfiles aparecen por Offroad 1 y 2. La pantalla también es interactivo: el modo de manejar y los viajes de primavera corresponden a los valores reales, mientras que los gráficos de incluir información adicional sobre los ángulos de dirección, pendiente e inclinación, el nivel AIRMATIC, la velocidad preseleccionada para la velocidad de descenso Reglamento (DSR), como así como la configuración de transmisión seleccionado como reductor y bloqueo del diferencial.

Independientemente de que el modo básico se establece, el engranaje de reducción, bloqueo de diferencial, DSR y controlar el sistema AIRMATIC de nivel se pueden ajustar individualmente. Al igual que con la configuración básica para el paquete A y OFFROAD, no es posible para el conductor a cometer errores aquí tampoco. configuración de ilógico, lo que tendría un impacto negativo sobre el manejo de la estabilidad, la seguridad o de tracción, están excluidos. Si el caso de duda, el sistema volverá al modo automático.

En términos de “hardware”, el paquete de ON & OFFROAD abarca un underguard, una caja de transferencia de dos etapas con engranaje de reducción, un bloqueo del diferencial entre ejes y la funcionalidad AIRMATIC mejorada que permite una distancia al suelo de 285 milímetros y una profundidad de vadeo de 600 milímetros .

Refugio de calma: la vibración óptima y un confort acústico

La nueva Clase M promesas relajado y por lo tanto motor seguro en todo lo posible (e incluso imposible) condiciones. Al prestar atención a los detalles en cada paso del camino, los ingenieros de desarrollo en el Centro de Tecnología de Mercedes han mejorado notablemente lo que ellos llaman el nivel de comodidad de NVH (ruido, vibraciones, la dureza). Este es un parámetro determinante para el sentido general de bienestar a bordo, a la vez que contribuye a la seguridad del conductor-fitness, especialmente en viajes largos.

La base para el alto nivel de confort NVH es proporcionada por la carrocería SUV muy rígida de la marca Mercedes-Benz M-Class. Los ingenieros de desarrollo se enfrentan con algunos desafíos particulares aquí. Por ejemplo, había en previsión de la gran apertura del techo solar panorámico de cristal opcional en la construcción. Los objetivos fijados para el confort de marcha no eran menos ambiciosos. mejoras sustanciales se han logrado en este sentido en comparación con su predecesor, gracias a características tales como control de mapas, cojinetes de motor hidráulico, un miembro de aluminio de transmisión cambia el tamaño de cruz con amortiguador de vibraciones integral, así como el revisado 7G-TRONIC con MÁS de doble turbina amortiguador de péndulo centrífugo. la penetración del ruido potencial del compartimento del motor hasta el interior se reduce al mínimo por una pared de montaje de la partición principal de plástico y el uso inteligente de aislamiento acústico a las necesidades requeridas. mejoras Aero-acústico incluyen el vehículo acristalamiento con su parabrisas alto aislamiento acústico, sellado adicional en los laterales, además de la racionalización del complemento en las partes como los alojamientos reformado retrovisor exterior.

Las medidas de un vistazo:

Mejora de la rigidez de la estructura delantera gracias fin a los puntales entre los niveles superior e inferior de los largueros
Híbrido construcción de módulo frontal para una mayor comodidad al mismo tiempo, como la reducción de peso
miembro de la carlinga cruz hecha con una aleación de magnesio particularmente rígida
El uso inteligente de aislamiento acústico a las necesidades requeridas: En las instalaciones de producción, el aislamiento se aplica a la carrocería con mucha precisión por robots controlados por ordenador. Aislamiento con diferentes distribución de la masa en partes se utiliza en el área de servidor de seguridad de conformidad con la penetración del ruido potencial.
Aluminio transmisión travesaño con amortiguador de vibraciones integrado en los modelos diesel
Vibración 7G-TRONIC optimizado-PLUS con amortiguador de doble turbina, además, en los modelos diesel, el péndulo centrífugo
Controlado por mapa de cojinetes de motor en los modelos diesel
Desacoplado el sistema de escape en los modelos diesel
Norma chasis con amortiguación selectiva, como una opción: la suspensión neumática AIRMATIC con el Sistema de Suspensión Adaptable o suspensión AIRMATIC aire con sistema de amortiguación adaptativa y ACTIVA SISTEMA DE CURVA estabilización dinámica del rodillo
Dirección eléctrica
Mayor conjunto tabique de plástico con el fin de reducir al mínimo la penetración del ruido del compartimiento del motor en el interior
El ruido externo minimizar encapsulación acústica de los motores
De alto aislamiento acústico del parabrisas
Adicional aero-acústico sellado en las secciones laterales

Consejo de laboratorio de pruebas: la Clase M en el simulador de carretera

Un cuerpo totalmente confiable y sistemas de chasis que puede hacer frente a los altos niveles de tensión incluso en las condiciones más exigentes lo largo de cientos de miles de kilómetros son particularmente indispensable en un SUV como el Mercedes-Benz Clase M, con su amplia en carretera y fuera de la carretera espectro de rendimiento. Además de las pruebas prácticas con los prototipos, los ingenieros también están sujetos al cuerpo de M-Class a una prueba exhaustiva de duración durante la fase de desarrollo que se encuentra entre las más duras pruebas en el mundo para el cuerpo y el chasis. Varias semanas de duración, el ciclo de carga cubre un total de 3000 kilómetros, lo que corresponde a un promedio de 300.000 kilómetros de la conducción de rutina. Esto es porque cada kilómetro recorrido en uno de los bancos de pruebas del estado de la técnica es 100 veces más duras que en la conducción diaria. SUV que vienen a través de esta prueba de resistencia ileso será capaz de soportar la tensión de un día duro de la conducción dentro y fuera de la carretera en el Mercedes-Benz M-Class.

El programa de ensayo está formado por varios “espectros de carga”, que los ingenieros se refieren a las pistas de prueba como virtuales. Los cursos individuales no son ideado por el equipo de probadores, sin embargo. En cambio, las rutas reales fueron digitalizados, entre ellos el “Heide” prueba con su bache tortuoso y secciones empedradas, las unidades especiales de torsión fuera de carretera con niveles de torsión máximo y onduladas pistas en África con la excitación de alta frecuencia. Computadoras organizar los bancos de pruebas sofisticadas sobre la base de estos datos. Los cilindros de plataformas “servo-hidráulicos sin piedad golpes, sacudidas, agite y gire el cuerpo, al igual que en una prueba de conducción real. En total, 26 cilindros de accionamiento dispuestos verticalmente y horizontalmente son responsables de estimular el cuerpo en el banco de pruebas. Un sistema hidráulico genera una presión de 210 bar y bombas de hasta 2.000 litros de aceite en los cilindros de cada minuto. Esto permite a las fuerzas formidables de hasta 20.000 Newtons a producir, que sacuden el coche a fondo en rápida sucesión en el mando del equipo.

Que les permita detectar cualquier daño temprano, los ingenieros de Mercedes frenar los bancos de pruebas después de alrededor de 100 kilómetros por hora, o cuando uno de los 150 más o menos sensores que controlar permanentemente el vehículo emite una señal para cerrar automáticamente la instalación. El cuerpo es luego de inspeccionar minuciosamente el más mínimo signo de daño. Los expertos tienen mucha experiencia, para que sepan exactamente dónde están los puntos críticos son y lo que debe buscar. Aparte de los puntos de soldadura y las conexiones en condiciones de servidumbre, los paneles a lo largo de las rutas de transmisión de fuerza entre el chasis y el cuerpo son también cuidadosamente analizado, ya que estas zonas tienen que soportar fuerzas muy altas en una camioneta en la negociación de caminos en mal estado o secciones de torsión. El candidato se considera que ha pasado la prueba de resistencia, si su cuerpo muestra signos de daño cero. Incluso el más fino de las grietas, que sólo se pueden observar con la ayuda de los colores fluorescentes especiales y bajo la luz ultravioleta, son inaceptables.

Camino de simulación de banco de pruebas: una prueba para el chasis

Los bancos de pruebas de simulación de carretera son igual de castigar como la instalación de pruebas del cuerpo. La aplicación de los espectros de carga idénticos en la misma distancia, los ingenieros de prueba de la tortura el chasis del Clase M en todas sus variantes aquí – de la suspensión de acero de base con amortiguación selectiva a la suspensión neumática AIRMATIC ADS para la versión con el nuevo ACTIVA SISTEMA CURVA. En contraste con la facilidad de prueba del cuerpo, sólo el chasis está instalado en el equipo de prueba aquí. Los puntos de giro se fijan a la estructura de prueba del mástil, mientras que los cubos de las ruedas se conectan a los cilindros hidráulicos servo-con especial accesorios de montaje. Esta configuración permite que el chasis de prueba completa para que sea examinado de forma aislada, produciendo incluso resultados más exactos.

En comparación con las pruebas de carretera para pasar salones, el programa para un SUV de Mercedes-Benz es mucho más riguroso. Al igual que con la instalación de pruebas del cuerpo, el chasis también está sujeta a todo tipo de diferentes en carretera y fuera de la carretera ciclos de carga. En contraste con la conducción de la vida real con los prototipos, que sigue teniendo lugar también, las condiciones de laboratorio constante en el banco de pruebas de carretera de simulación permiten a los ingenieros para analizar los parámetros individuales del chasis con mayor eficacia, y por lo tanto adoptar medidas dirigidas a corregir las vulnerabilidades encontradas durante la el desarrollo. El de varias semanas de pruebas de laboratorio por etapas a una distancia de 3.000 kilometros tomaría cerca de medio año si se lleva a cabo bajo condiciones reales.

Motores y transmisiones en detalle: El campeón de la eficiencia SUV

La tercera generación del Clase M, establece un nuevo punto de referencia en el segmento de los SUV. Las cifras de bajo consumo de combustible y emisiones de ejemplares son particularmente impresionantes. En comparación con el modelo anterior, la gama de modelos de combustible consume 25 por ciento menos en promedio. Este tipo de reducción de la formidable en el consumo de combustible no tiene precedentes con ningún cambio de modelo de Mercedes-Benz SUV hasta la fecha. Una gama de motores ultra modernos de seguimiento, la reducción concertada del motor, el valor de Cd lo mejor en su clase de 0.32, amplias medidas BlueEFFICIENCY y nuevas herramientas de desarrollo como el “vehículo de energía transparente”, juegan su parte en la entrega de la buena eficiencia energética cifras. El punto culminante llega con la apariencia de la ML 250 BlueTEC 4MATIC, que es de 28 por ciento más económico que su predecesor, cuenta con el consumo de combustible NEDC de 6,0 l/100 km (158 g de CO2/km) y tiene un alcance de hasta 1500 kilómetros en un solo tanque – cifras que hace tan sólo unos años se mantuvo la reserva de la clase compacta.

BlueTEC unidades diesel y la nueva generación de BlueDIRECT motores de gasolina de inyección directa de constituir la base de la economía y la excelente evaluación pendientes del ciclo de vida de la nueva Clase M. En este sentido, la reducción es el centro de lo que respecta a los modelos diesel se refiere a:

En el ML 250 BlueTEC 4MATIC, el V6 de 3.0 litros del modelo anterior se sustituye por la unidad económico-EU6 estándar de cuatro cilindros ya conocidos de, por ejemplo, el S-Class.
El ML 350 BlueTEC 4MATIC ofrece una amplia renovado motor V6 de 3.0 litros, que también la norma EU6 superiores y ofrece un rendimiento mucho mejor, junto con una reducción sustancial del consumo de combustible. Gracias al estado de la técnica AdBlue ® tecnología de control de emisión de los dos modelos diesel con comodidad cumplir con la norma EU6 programada para su introducción en 2014.

motor de Estado-de última tecnología del inventor del coche de pasajeros diesel

El motor CDI de 2,2 litros se convierte el ML 250 BlueTEC 4MATIC en el SUV más económico de su clase. Con un consumo de combustible NEDC de 6,0 l/100 km, el modelo, incluso supera a cualquier modelo híbrido que ofrece actualmente la competencia. A pesar de las cifras de consumo bajo de combustible, este modelo de Mercedes-Benz M-Class ofrece un par máximo de 500 Nm a 1600 rpm y la potencia nominal de 150 kW (204 CV) con un rendimiento excepcional: la M-Clase acelera de 0 a 100 kmh en 9,0 segundos antes de pasar a una velocidad máxima de 210 km / h.

Turbocompresor de dos etapas produce un par elevado incluso a bajo régimen. El compresor – ya montado en el SUV compacto GLK 250 CDI 4MATIC – compuesto por una pequeña presión alta (HP) y una baja presión de gran tamaño (LP) turbocompresor contribuye decisivamente a la salida de alta a la par con la unidad de 6 cilindros en el predecesor modelo ML 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Los dos turbocompresores están conectados en serie, y cada uno tiene una turbina y un compresor impulsado por esta turbina. La turbina de HP se encuentra directamente en el colector de escape y en un principio permite que escape el gas fluya a través de él, entonces gira a velocidades de hasta 215.000 revoluciones por minuto. La carcasa de la turbina HP cuenta con un conducto de puente integral, que puede abrirse o cerrarse por medio de un colgajo de control de la carga de presión. Si la tapa está cerrada, el conjunto de escape flujos de corriente a través de la turbina de alta presión, de modo que la energía de los gases de escape se encuentra disponible únicamente para la unidad de turbina de HP. Esto significa que la presión de carga óptima se puede construir en el régimen del motor baja.

Los dos compresores son también conectados en serie, y además conectados a un conducto de derivación. El aire de combustión del filtro de aire fluye primero a través del compresor de baja presión, donde se comprime en función de la salida de la turbina de LP. Este aire pre-comprimido pasa en el compresor de alta presión, que está acoplado a la turbina de HP, donde se somete a una mayor compresión. El resultado es un verdadero turbocompresor de dos etapas del proceso. La principal ventaja de este control sofisticados, relacionada con la demanda del suministro de aire de combustión mediante dos turbocompresores se mejora cilindro de carga, y por lo tanto de alto par motor incluso a bajas velocidades del motor. El consumo de combustible también se reduce. Cuando el coche se conduce, este concepto se hace sentir en armonía características de conducción sin turbo-lag, una curva de par favorables en toda la gama de revoluciones, la capacidad de respuesta inmediata y un excelente rendimiento.

El motor diesel V6 del ML 350 BlueTEC 4MATIC de tracción garantías esfuerzo superior. Se desarrolla 190 kW (258 CV) y un impresionante par de 620 Nm. A pesar de su extraordinario rendimiento esta versión cuenta con el consumo combinado NEDC de combustible de 6,8 litros de diesel cada 100 kilómetros. La unidad V6 diesel de gran eficiencia proporciona un rendimiento superior sin esfuerzo: el ML 350 BlueTEC 4MATIC acelera desde parado hasta 100 km / h en 7,4 segundos antes de pasar a una velocidad máxima de 224 km / h. Mientras que ofrece un rendimiento a la par con el modelo predecesor, el ML 450 CDI 4MATIC con motor diesel V8, la nueva unidad, sin embargo, cuenta con el consumo de 36 por ciento menos de combustible.

Al igual que el ML 250 4MATIC BlueTEC, el ML 350 BlueTEC 4MATIC también se encuentra entre los modelos diesel más limpio del mundo: BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz para reducir las emisiones de los vehículos diesel, en especial los óxidos de nitrógeno. AdBlue ®, una solución acuosa de urea se inyecta en la corriente del gas de escape en el marco de este proceso, la liberación de amoniaco, lo que reduce hasta un 80 por ciento de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno inofensivo y agua en el río abajo SCR (Reducción Catalítica Selectiva) convertidor catalítico. Conclusión: los dos modelos ya cumplen con la norma de emisiones de escape EU6 debe ponerse en práctica en 2014. El depósito de AdBlue ® se encuentra en el piso del maletero para protegerlo en caso de un accidente, tiene una capacidad de 25,7 litros y se rellena cada 25.000 kilómetros en los intervalos de servicio regular. La abertura de llenado se encuentra detrás de la aleta lateral de llenado de combustible junto a la boca de llenado del tanque y está marcada claramente con una tapa de color azul luminoso. Esta configuración permite que el conductor ML para llenar el tanque con facilidad si se aprovechan al máximo las capacidades off-road de la M-Class y son incapaces de encontrar una estación de servicio fuera de los caminos. AdBlue ® está disponible como un contenedor relleno de cualquier concesionario de Mercedes-Benz, el panel de instrumentos proporciona una indicación oportuna de la necesidad de llenar el tanque.

BlueDIRECT motor de última generación de inyección directa para el ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY

El ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modelo con motor de gasolina cuenta con la tecnología innovadora de la nueva generación de motores en V de Mercedes-Benz. En el corazón del paquete tecnológico BlueDIRECT se encuentra el mayor de tercera generación directa de gasolina con spray guiadas con inyectores piezoeléctricos. En combinación con varios de encendido por chispa, esta tecnología ofrece nuevas posibilidades para el ahorro de combustible.

El motor V6 del ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY utiliza un nuevo proceso de combustión estratificado con un mapa ampliado considerablemente característico y bajo consumo de combustible de mezcla pobre tecnología (“el modo estratificado homogénea”). Como su nombre lo indica, horas de servicio es una combinación de combustión estratificada de mezcla pobre homogénea y clásico. La primera inyección se aplica en la carrera de admisión, formando una mezcla homogénea de base. Real “estratificado” inyección se lleva a cabo durante la carrera de compresión antes de la ignición, y es una inyección única o doble en función de la hoja de características.

El sistema de inyección directa de tercera generación también cuenta rápida de múltiples encendido por chispa (MSI). Cómo funciona: después de la primera chispa de descarga y un período breve de combustión, la bobina se recarga rápidamente, y otros chispa se descarga. El sistema de MSI permite que hasta cuatro chispas al ser dado de alta en rápida sucesión en una milésima de segundo, creando un plasma con una expansión más extensa que el de encendido convencional. El control de este rápido multi-chispa de encendido permite que tanto el lapso de tiempo antes de la próxima chispa y la duración de combustión para el punto de funcionamiento que se deben ajustar de forma óptima. Esto ofrece la posibilidad de optimizar el centro de la combustión y mejora de la compatibilidad de gas residual, sobre todo durante la operación de carga estratificada.

El ultra-moderno V6 de 3.5 litros ha sido diseñado como un motor atmosférico. Como una distinción importante del motor anterior en el ML 350 4MATIC, el V-ángulo entre las bancadas de cilindros se ha reducido de 90 grados a 60 grados. Esto ha permitido la compensación de las vibraciones del eje equilibrador de primaria que se omitan. Como resultado de los anuncios del conductor un excelente nivel de confort. El diseño destaca de los 3,5 litros V6 de incluir una toma de aire totalmente nuevo y sistema de escape, en relación con una ingesta de resonancia variable de entrada múltiple y optimizado y salida. Resultado: con la misma cilindrada, la salida en comparación con la anterior de 200 kW (272 CV) modelo se incrementa en un 12,5 por ciento, a 225 kW (306 CV), mientras que el par máximo se ha incrementado en un 5,7 por ciento, a 370 Nm (predecesora: 350 Nm) y ahora está disponible en una gama de revoluciones más amplio desde 3500 hasta 5250 rpm. Paralelamente a este aumento sustancial en el poder, los ingenieros de Mercedes han logrado una reducción igualmente impresionante en el consumo de combustible. el consumo de su predecesor NEDC combustible se ha reducido en un 25 por ciento. El nuevo motor V6 de gasolina en el ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY consume 8,5 litros cada 100 kilómetros, lo que es el modelo de gasolina más económica de su clase. El modelo combina las excelentes cifras de consumo con prestaciones dinámicas, la aceleración desde parado hasta 100 km / h en 7,6 segundos, y con una velocidad máxima de 240 km / h.

Nuevas dimensiones en la eficiencia energética

El rendimiento de los motores Mercedes-Benz Clase M es particularmente evidente cuando se mira en las necesidades de energía reducido, junto con un marcado incremento en la producción de energía por litro para las tres generaciones de Clase-M desde 1997. La comparación de las cifras de consumo de peso específico (litros cada 100 km por cada 100 kg) revela el enorme potencial de desarrollo del motor de combustión interna convencionales:

campeón de larga distancia: un alto nivel de eficiencia asegura una larga distancia

El rango para el tanque lleno de combustible en la nueva Clase M es particularmente impresionante. Este parámetro es muy importante para un vehículo que sabe prácticamente no tiene límites. Aquí, el ML 250 BlueTEC 4MATIC – el SUV más económico de su clase, con mucho, – destaca. Con un consumo NEDC de 6,0 l/100 km, el motor diesel frugal con el depósito normal de 70 litros puede cubrir alrededor de 1170 kilómetros antes de tener que detenerse para el combustible. Si el vehículo está equipado con el tanque opcional de 93 litros, el coche aún puede cubrir hasta 1.500 kilómetros entre repostajes.

La atención al detalle: un acabado fino agrega la eficiencia

La excelente economía de combustible se basa en un amplio paquete de medidas BlueEFFICIENCY, así como por el presente estado de la tecnología de los motores de última generación. Además del inicio ECO función de parada y que viene de serie, estas medidas incluyen la nueva de siete velocidades 7G-TRONIC transmisión automática Plus. unidades de baja fricción del eje, dirección asistida eléctrica y los neumáticos con baja resistencia al rodamiento también juegan su papel en la reducción del consumo de combustible.

El rediseñado 7G-TRONIC PLUS, estándar en todos los modelos de Mercedes-Benz M-Class, cuenta con un sistema integrado parada y arranque ECO función, deslice aún más bajos convertidor y una eficiencia óptima. Un papel central es desempeñado por el nuevo amortiguador de torsión, lo que elimina las excentricidades y las vibraciones de torsión en la transmisión de manera aún más eficaz. Cuanto menor sea el número de revoluciones y menor el número de cilindros, el más grave que pueden ser. Esto da lugar a un conflicto de intereses entre la comodidad y el funcionamiento eficiente de combustible. los desarrolladores de Mercedes-Benz resolver esto mediante un amortiguador de los llamados de doble turbina, que también está equipada con un péndulo centrífugo en los modelos diesel. Dependiendo de las revoluciones por minuto, esto se mueve el centro de masa y permite un manejo cómodo incluso en el rango de operación más económica. Además, la amortiguación optimizado permite una reducción marcada en el boleto del bloqueo del embrague del convertidor de par, incluso con cargas bajas, lo que también contribuye al ahorro de combustible. Además, la optimización de amortiguación de las irregularidades de rotación y las vibraciones en la transmisión permite una respuesta aún más rápida a los comandos del conductor a través del pedal del acelerador. cojinetes de fricción optimizada y gestión de nuevos aceite de la transmisión térmica también ayudan a reducir el consumo de combustible.

El sistema de correa de transmisión optimizada con desacoplador, junto con el inteligente, el control sobre la demanda de todos los componentes auxiliares y bombas, también ayuda a reducir las necesidades energéticas de la nueva M-Class. Las bombas de agua y el aceite en el motor, así como la bomba de combustible en la parte trasera del vehículo, sólo se activan de acuerdo a las necesidades reales. La misma lógica de control se utiliza en la THERMATIC THERMOTRONIC y sistemas de aire acondicionado. En estos, el compresor refrigerante sólo se ejecuta cuando sea necesario. Un intercambiador de calor interno y el sistema de sensores sofisticados, con un sensor de desempañado en el parabrisas delantero garantizar la máxima eficacia de los sistemas de aire acondicionado en el interior. Un factor clave en los motores diesel es también la optimización que ha llevado a cabo del flujo y la contrapresión en el sistema de escape con su tecnología de control de emisiones SCR.

Un uso constante de las técnicas de construcción ligera ha permitido a los ingenieros de desarrollo para mantener el peso de la nueva Clase M a la par con la de su predecesor, a pesar de más equipo. Los enlaces en los ejes delantero y trasero, por ejemplo, junto con el capó, las aletas, se hacen fuera de la luz y las aleaciones de aluminio, pero muy fuerte, mientras que el travesaño del salpicadero es de magnesio.

Optimización de la aerodinámica: el SUV más aerodinámico de su clase

Con un coeficiente aerodinámico, o el valor de CD, de 0,32, el nuevo Mercedes-Benz Clase M (ML 250 BlueTEC) también establece una figura nueva mejor para esta clase de vehículos (total resistencia aerodinámica Cd x A = 0,92, el predecesor de 0,94). Minucioso simulaciones realizadas con el prototipo digital, junto con toques finales añadido en el túnel de viento, asegurar un flujo perfecto de aire alrededor del vehículo. El factor clave que determina la baja resistencia al viento es la eficiencia aerodinámica de la carrocería básicos, incluyendo el diseño optimizado de la defensa delantera con su alerón integrado, de los montantes A y del alerón de techo, además de numerosas mejoras detallada.

Estos incluyen:

Sellado alrededor de la sección del radiador con el obturador ajustable del ventilador
juntas de sellado entre el capó y los faros del
Frente spoilers de la rueda
Escapes de aire en la rueda delantera y revestimientos
Nuevo diseño de carcasas de los retrovisores exteriores
Optimizado spoiler de techo
alerones laterales en la ventana trasera (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
Por suelo radiante y paneles de compartimiento del motor
Aerodinámicamente optimizado llantas de aleación ligera para los modelos diesel

Análisis detallado: “energética de los vehículos de transparencia” crea transparencia

El “vehículo de energía transparente” herramienta de desarrollo, creado en la casa de Mercedes-Benz, se puso a prueba como parte del proceso de desarrollo de M-Class. Los excelentes oportunidades que presenta este método, que puede detectar las posibilidades de optimización, incluso en el componente más minutos, serán explotados en todas las series de modelos nuevos en el futuro. Un examen meticuloso y exacto del flujo de energía en todo el vehículo (tanque a la rueda) ayuda a los ingenieros de desarrollo para optimizar cada asamblea única que tiene un impacto en el consumo de combustible, hasta componentes individuales, tales como cojinetes de las ruedas.

La idea de la “energética de los vehículos de transparencia” se derivó de la falta en el pasado para comprobar o demostrar con claridad los muchos factores que afectan el consumo y la interacción entre las medidas de ahorro de combustible. Uso de la “energética de los vehículos de transparencia” de herramientas, los ingenieros pueden ahora detectar las medidas detalladas de optimización potencial, rompiendo los flujos de energía en la causa y el efecto y el análisis de las interacciones energéticas en todo el vehículo.

El proceso se basa en la metrología complejos, de alta precisión que registra alrededor de 300 puntos de medición pertinentes de energía con una frecuencia de muestreo de hasta 1000 valores de medición por segundo. Cada minuto, alrededor de 2,4 millones de valores medidos se generan, que posteriormente pueden ser analizados para determinar con fiabilidad el potencial de optimización. El proceso se complementa con los modelos de simulación de energía, que son validados por medio de las variables medidas. Esto permite que la eficiencia energética de los distintos conjuntos y componentes principales, así como todo el vehículo para ser analizados y cuantificados.

Una vez que los especialistas han identificado un componente del vehículo con las deficiencias de energía, que se unen con los departamentos especializados pertinentes para encontrar soluciones. Esta cooperación se centra en el diseño, o las propiedades de los materiales utilizados en componentes de vehículos individuales, como los rodamientos de rueda o eje. Además, modificó las estrategias de control también puede producir el resultado deseado.

El “vehículo de energía transparente” proceso que es exclusivo de Daimler permite a los ingenieros de desarrollo para destacar y aprovechar el potencial de optimización, tanto para los coches con motores convencionales de combustión interna y motores eléctricos híbridos o pilas de combustible. En el futuro, este proceso puede incluso dar lugar a una herramienta de desarrollo de aplicación general para todas las máquinas y ayudar a impulsar la eficiencia energética en todos los ámbitos. Una amplia gama de aplicaciones posibles. Ya sea en la industria para las centrales eléctricas, (viento), generadores, bombas o sistemas de transporte, en el hogar de los frigoríficos, lavadoras, secadoras y cortadoras de césped, o para aplicaciones de transporte en buques, trenes o aviones – el potencial de optimización de las tecnologías dispares para ahorrar energía puede ser analizada en detalle con el uso consistente de esta técnica y recomendaciones de aplicación realizada.

Seguridad en detalle: sólo una estrella es suficiente

En consonancia con la filosofía de la marca Mercedes-Benz, la nueva Clase M representa la encarnación del concepto de seguridad de Mercedes-Benz holística de la vida real de seguridad, que se deriva principalmente de lo que ocurre en una situación de accidente real. El habitáculo extremadamente robusto de la marca Mercedes-Benz Clase M, junto con la parte delantera y trasera las zonas de deformación, constituye una base efectiva para el sistema de protección de los ocupantes. Tanto la seguridad activa y seguridad de los conductores-fitness en la nueva Clase M se mejorarse aún más los sistemas de asistencia, ya principalmente familiares de la S y E-Class.

Al igual que con todos los modelos de turismos de Mercedes-Benz, la filosofía detrás del concepto de seguridad de la Clase M se divide en cuatro fases:

Conducción segura: evitar el peligro, de advertencia y ayudar al conductor a su debido tiempo
En caso de peligro: la anticipación y que permite medidas de protección preventivas
En caso de accidente: brindar protección según sea necesario
Después de un accidente: evitar consecuencias aún peores y que la asistencia rápida posible

El alto nivel de seguridad ya alcanzados en el modelo anterior se ha incrementado aún más gracias a la meticulosa atención al detalle durante la fase de desarrollo. Los muchos “invisibles” de Mercedes-Benz soluciones, en particular, aportar beneficios cuantificables en caso de accidente real. Para apoyar las nuevas tecnologías o la evolución de los sistemas existentes, los ingenieros llevado a cabo numerosas pruebas de choque que iba mucho más allá de las pruebas normalmente se especifica, como la prueba de caída de techo-por ejemplo, así como diversas pruebas de rollover. Cuando se detecta la necesidad de hacerlo, un sistema sensor de vuelco puede activar los airbags laterales y de cortina, así como tensores de cinturón. En total, como parte del desarrollo de M-Class de Mercedes-Benz probado 36 cargas totalmente diferente bajo condiciones de prueba real. Esto incluyó simulaciones integral para el prototipo digital. A raíz de este programa de desarrollo intensivo, la Clase M ya tiene el potencial para pasar todas las clasificaciones internacionales con los mejores resultados posibles.

El Mercedes-Benz Clase M es también capaz de demostrar el potencial más alto de protección posible cuando se trata de usuarios de la carretera más vulnerables, como peatones o ciclistas. Además de las áreas rendimiento en la sección frontal, retrovisores exteriores plegables y contornos suaves, el riesgo de daño causado por el vehículo se ha reducido mediante el ajuste del capó y el aumento de la distancia a los componentes en el compartimiento del motor. Además, por primera vez en el segmento de los SUV, un capó activo se monta como equipo estándar. Es capaz de reducir las fuerzas de aceleración de un peatón o ciclista que afectan al interceptar los anteriores.

“Electronic deformación zona”: la seguridad aún más en la Clase M

Como siempre, el mejor accidente es una cosa que no ocurre en absoluto. Los ingenieros de seguridad en el Centro de Tecnología de Mercedes está trabajando intensamente en esta declaración que suena bastante simple, que en la práctica es en realidad mucho más difícil de implementar. Tanto la seguridad activa y seguridad de los conductores-fitness en la nueva Clase M se mejorarse aún más los sistemas de asistencia numerosos activos y pasivos:

Attention Assist, avisa al conductor de la somnolencia
Límite de velocidad Assist, muestra señales de tráfico en el conjunto de instrumentos
Presión de los neumáticos la pérdida del sistema de alerta
Intelligent Light System con funciones de iluminación específicos para que coincida con la carretera correspondiente y las condiciones meteorológicas
Night View Assist Plus con reconocimiento automático de
FRENO DE ADAPTACIÓN con las funciones de Hill-Start Assist, imprimación, secado de frenos y función Hold
Servofreno de emergencia BAS para ayudar al conductor en situaciones críticas maniobras de frenado
Distronic Plus con BAS PLUS
Lane Ayudar a Mantener avisa al conductor en cuanto se detecta que el conductor ha dejado sin querer un carril marcado reconocido. Además, Active Mantener Lane Assist puede reaccionar con el carril de corrección de la aplicación del freno
Blind Spot Ayudar avisa al conductor cuando los vehículos se detectan en la zona de poca visibilidad, el llamado “punto ciego”. Además, Active Blind Spot Assist puede contrarrestar una posible colisión con la aplicación específica de los frenos en un lado del vehículo, si el conductor no reacciona a la advertencia.
De aparcamiento con PARKTRONIC, un sistema que puede detectar plazas de aparcamiento y llevar a cabo la dirección maniobras necesarias para el proceso de estacionamiento, simplemente dejando que el conductor acciona el freno y el acelerador
cámara de marcha atrás, por ejemplo, con “back-en” modo con las líneas guía dinámica para invertir en las bahías de estacionamiento limitado o para ayudar con el acoplamiento de remolques
luz de freno adaptativa advierte a los vehículos de atrás en una situación de frenada de emergencia con luces de freno

El equipamiento estándar que forma parte del concepto de seguridad de la nueva Clase M, incluye el sistema de seguridad PRE-SAFE ®, que combina las sinergias de seguridad activa y pasiva para reducir las cargas ejercidas sobre los ocupantes del vehículo en caso de un accidente en un 40 por ciento. Dependiendo de la situación de accidentes potenciales detectados, las medidas siguientes reversible puede ser iniciado de protección de los ocupantes de prevención:

El conductor y los cinturones de seguridad de pasajeros se tensan
Ventanas estén cerradas
Techo corredizo se cierra
asiento del pasajero delantero se ajusta (si se instala con el paquete de memoria)

Cuerpo: la energía de alta absorción en el caso de un impacto frontal

El habitáculo extremadamente robusto de la marca Mercedes-Benz Clase M, junto con la parte delantera y trasera las zonas de deformación, constituye una base efectiva para el sistema de protección de los ocupantes. El enfoque del trabajo aquí ha sido la reducción tangible de las cargas ejercidas sobre los ocupantes. En el caso de impactos frontales, los ingenieros fueron capaces de lograr una mayor desaceleración uniforme, y por lo tanto una menor carga máxima de los ocupantes. Esto fue posible por medio de:

Diseño de la compañía sobre el eje delantero como un elemento de choque, que se todeform poder de una manera específica y en el caso de un accidente de compensar, por ejemplo, puede desviar la energía hacia el lado del vehículo opuesto al del impacto
Una caja de cambios de aluminio novela travesaño montaje con función de desplazamiento: aisladas contra el ruido y las vibraciones durante el funcionamiento normal, en el caso de un accidente de este componente se activa a través de los ganchos para que el túnel central puede absorber la energía adicional en esta área (versiones diésel exclusivamente)
Guía de la rampa en el servofreno, evitando así la formación de bloques no deseados entre el servofreno y la cúpula de la compuerta. El servofreno también se rota para reducir al mínimo el pedal de freno posible intrusión
Una misión conjunta accidente asegura que el guardabarros se apartó de la puerta del conductor, y evita que la puerta se atasque después del impacto. En la mayoría de las puertas se pueden abrir sin mucho esfuerzo
aceros de ultra alta resistencia en el pilar A mejorar la estabilidad de la cabina, tanto en impactos frontales, así como en diferentes escenarios de vuelco, en primer lugar que permita la apertura de puertas con facilidad después de un accidente de desplazamiento
marcos proyectado crear una ruta de carga directa a la rueda delantera. Como resultado, cualquier posible intrusión forzar o de las ruedas en la zona de los pies se pueden evitar
de conversión óptima de energía en el caso de un choque de frente a pesar de la longitud de front-end relativamente corto, gracias a los caminos que permitan la carga de la crashbox al miembro del cuerpo longitudinal, de la rueda a la repisa, y debido a la subestructura deformable, lo que obliga a las guías en el túnel central a través del motor y la transmisión conjunta
La columna de dirección con absorción de energía se deforma hasta 100 milímetros cuando está sometido a fuerzas externas, liberando así espacio en la deformación adicional para la conversión de energía. Como resultado, las cargas en el conductor puede ser reducida en el área de la cabeza, el cuello y el tórax

impacto lateral, gracias a la protección de carrocería inteligente

Al igual que en el diseño de la parte frontal de la nueva Clase M, el diseño de la carrocería del vehículo inteligente también lleva a cabo de forma impresionante en los escenarios de accidentes de impacto lateral. La distribución específica de alta rigidez y deformabilidad de alta ayuda a asegurar que los ocupantes se benefician de la cinemática favorable en el caso de un impacto lateral:

La parte inferior del pilar B, un componente importante en impactos laterales, es muy compresible, mientras que su parte superior es extremadamente rígido. Como resultado, las intrusiones y la velocidad de intrusiones en la parte inferior se reduce, mientras que en la parte superior aceros de alta resistencia en los lados exteriores de los pilares que impiden el pandeo desfavorablemente en caso de impacto lateral. Además, esta solución de diseño aumenta la estabilidad de la cabina en caso de un vuelco
La rigidez de la estructura del suelo por medio de un elemento de soporte de un material ultra-alta resistencia corriendo por toda la anchura del vehículo, y los refuerzos de ultra alta resistencia en el asiento del conductor travesaño, ayudar a reducir las deformaciones, principalmente en el caso de un impacto del poste. Como resultado, los beneficios de supervivencia de los ocupantes del espacio de protección más eficaz, y la carga en el tórax de los ocupantes se reduce
Las conexiones de la geometría y el cuerpo de los pilares y la estructura del techo de un material ultra-alta resistencia se han optimizado para proporcionar la seguridad de choque mejor

Brillante final: el montaje posterior de la Clase M

La zona trasera también de la Clase M también protege el habitáculo resistente en situaciones de accidente de trabajo gracias a la deformación específica, por lo tanto minimizar las cargas sobre los ocupantes. Un ensayo de choque especial llevada a cabo para verificar las fugas del tanque da una indicación de la capacidad de carga excepcional de la parte posterior del cuerpo de Mercedes-Benz M-Class. El ensayo que participan ejecutando un accidente de carro en la parte trasera de la M-Class a 80 km / h. El sistema de tanque sobrevivió este impacto mortal sin sufrir pérdidas.

Para aumentar la rigidez, aumentar la capacidad de absorción de energía y mejorar el comportamiento de deformación, la pieza trasera multi-largueros disponen de un continuo de sección transversal cerrada con espesores de placa de paso (espacios en blanco a medida). La rueda de repuesto es una parte integral de la planta de acero, y un soporte de acero de parachoques flexible lleva la cubierta del parachoques trasero y está conectado a la estructura trasera a través de dos crashboxes acero.

Integral de los sistemas de retención para la mejor protección de los ocupantes

Los sistemas pasivos de protección de los ocupantes, junto con la “zona electrónica de deformación” y el diseño inteligente del cuerpo que ya se han descrito, la capacidad de provocar una protección óptima, colocando la Clase M en la parte superior de su segmento de mercado. Como parte de este, una serie de nuevas estrategias de implementación se utilizan. Por ejemplo, el sistema puede detectar un vuelco inminente, en caso de accidente y si es necesario implementar la cabeza, laterales y airbags de ventana, así como los tensores de cinturón de seguridad. Gracias a los nuevos airbags laterales de generosas dimensiones y las bolsas de aire ventana con amplia zona de cobertura, en el caso de un accidente de los ocupantes puede ser más uniforme el apoyo de la zona del hombro hasta el área de la pelvis, y por lo tanto una mejor protección. En los impactos laterales también, el peligro de lesiones se reduce gracias a la ampliación de la cobertura.

potencial de protección adicional también se proporciona a los pasajeros de los asientos traseros con tensores de cinturón y limitadores de fuerza en las posiciones de asiento exterior. La integración de las bolsas de tórax opcionales en los respaldos de los asientos plegables inclinación ajustable permite la colocación bolsa de aire óptima para cada posición del respaldo. Los componentes de los sistemas de protección pasiva de los ocupantes son:

Dos airbags adaptativos para el conductor y el pasajero delantero
Kneebag para el conductor
Airbags laterales para conductor y pasajero delantero (tórax combinados bolsas de la pelvis)
Laterales de la fila trasera de asientos como opción
Windowbags en ambas filas de asientos de la A a la C-pilar
De 3 puntos los cinturones de seguridad en los cinco asientos
Tensores pirotécnicos carrete y permanentes limitadores de fuerza del cinturón y tensores de cinturón eléctrico reversible en la parte delantera, tensores y limitadores de carrete de una etapa vigor para los asientos laterales en la parte trasera
asiento infantil ISOFIX de anclaje
Cinturón de ajuste de altura para el conductor y el acompañante
Cinturón de pantalla de estado de los pasajeros del asiento trasero en el grupo de instrumentos de reconocimiento automático de asiento infantil (opcional) con desactivación del airbag del acompañante si el asiento especial de Mercedes-Benz niño se utiliza en una colisión trasera, un sistema de reposacabezas pasiva desarrollado específicamente para este propósito puede reducir las fuerzas ejercidas sobre los ocupantes

La Clase M también protege a sus ocupantes después de un accidente

Como parte de la POST-SAFE ® funciones, la nueva Clase M, puede activar una variedad de sistemas que pueden contribuir a evitar los riesgos de un accidente. Después de un accidente más grave, las luces de emergencia se activan automáticamente para advertir del tráfico circundante. Al mismo tiempo, las puertas se desbloquean automáticamente para que los servicios de emergencia puedan acceder sin restricciones lo mejor posible a los pasajeros. Y gracias a la apertura parcial de las ventanas laterales, el interior es mejor ventilado después de la implementación de los sistemas de retención.

Al detectar una colisión, la unidad central de control se apaga el sistema de combustible para reducir el riesgo de un posible incendio. Después de determinar las posiciones del cilindro, el sistema de gestión del motor abre las válvulas de inyección de los cilindros que no están bajo la compresión y el área de descargas de combustible de alta presión por la evacuación directa del combustible que queda en la cámara de combustión. Esto reduce el riesgo de escape de combustible. Para evitar las pérdidas de combustible, todos los modelos Mercedes-Benz Clase M también están equipados con líneas de combustible resistentes a los cortes en todos los lugares pertinentes. Esto también ayuda a reducir el riesgo de un posible incendio en Madrid.

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