2011 Volkswagen NILS Concepto

2011 Volkswagen NILS Concepto

2011 Volkswagen NILS Concepto

Volkswagen Nils, un vehículo monoplaza de concepto eléctrico que ofrece una visión de una nueva forma de movilidad minimalista, ha dado a conocer antes de su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011. Este coche de concepto – que cuenta con una estructura espacial de aluminio, puertas de ala y las ruedas independiente – tiene el comportamiento dinámico de un coche deportivo, sin embargo, viaja en silencio, y con cero emisiones.

El proyecto NILS con el apoyo del Ministerio Federal Alemán de Transporte, Obras Públicas y Urbanismo, y está diseñado para ser técnicamente realistas y económicamente soportable.

“NILS se anticipa al futuro. El objetivo del proyecto NILS es investigar un concepto técnicamente realistas y económicamente viables para un vehículo de pasajeros minimalista que hace que el transporte individual más eficiente y respetuoso del medio ambiente gracias a su motor eléctrico, “dijo el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Jefe del Grupo Volkswagen la investigación.

Al comentar desde la perspectiva estratégica es el Dr. Rudolf Krebs, Director Delegado del Grupo para la tracción eléctrica: “En cuanto a la hoja de ruta del Grupo Volkswagen para la movilidad eléctrica, estos conceptos de vehículos con visión de futuro juegan un papel especialmente importante. Esto es debido a que el avance de la movilidad eléctrica se traducirá en nuevos vehículos – muchos de los cuales están orientados a grupos muy específicos. En la promoción de la movilidad eléctrica de alto volumen de producción, no es suficiente para electrificar simplemente los modelos existentes de vehículos.

Con un alcance de 65 kilómetros (40 millas) y una velocidad máxima de 130 km / h (80 mph) Volkswagen NILS sería el vehículo ideal para la mayoría de los pasajeros en Alemania. Según la Oficina Alemana de Estadística, el 73,9 por ciento de todos los viajeros que residen entre Berlín y Munich cubren menos de 25 kilómetros (15,5 millas) en su camino al trabajo.

Coches siempre han sido los espejos de su tiempo – sus estilos de diseño y estándares tecnológicos que reflejan una época en particular – y Nils no es diferente. Utiliza la tecnología de reducción de emisiones de accionamiento eléctrico para cumplir con los requisitos específicos de los viajeros. En Alemania, por ejemplo, alrededor del 60 por ciento de todos los pasajeros viajar en coche, según la Oficina Federal de Estadística, de los cuales viajan por el 90 por ciento solamente. Vehículos de cero emisiones como Nils ofrecerá a estos conductores frecuentes de un nuevo eco-amigable solución de movilidad.

Volkswagen NILS es un coche muy compacto, que requiere un espacio muy pequeño en el tráfico. Es sólo 3,04 metros de largo – por lo que es de unos 50 cm más corto que el nuevo Volkswagen Up! – Sólo 0,39 metros de ancho de rueda a rueda, de un metro y sólo 1,2 de alto.

Volkswagen NILS tiene el mismo diseño básico como un coche de Fórmula 1, con el conductor en el medio, el motor en la espalda, y exentas ruedas fuera de borda. Las llantas de aleación de 17 pulgadas están equipados con 115/80 (delante) y 125/80 (trasera) neumáticos optimizados para baja resistencia al rodamiento.

A pesar de su inspiración puede venir de la Fórmula 1, el estilo tiene sus orígenes en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam, Berlín. El diseñador Thomas Ingenlath, el director del centro, dijo: “NILS fue diseñado para hacer una declaración visual y el transporte de una visión del futuro del automóvil hasta la actualidad. Estoy especialmente satisfecho de que hayamos logrado poner en práctica el concepto de las dos puertas de ala de cristal. Esto nos ha permitido crear grandes superficies transparentes y al mismo tiempo para hacer entrar y salir del vehículo muy cómodo, incluso en el más apretado de plazas de aparcamiento.

Debido a que Volkswagen NILS es tan compacto y ligero (460 kg), es muy divertido de conducir. Tiene una velocidad máxima de 130 km / h, y puede acelerar hasta 100 km / h en menos de 11 segundos. Esto se logra mediante un motor eléctrico con una potencia kW razonablemente pequeño, 15 nominales a corto plazo una potencia máxima de 25 kW. Una batería de iones de litio alimenta el motor eléctrico con energía. La capacidad de la batería (5,3 kWh) permite a los campos de prácticas de hasta 65 km, dependiendo del estilo de conducción. Una batería de este tamaño es relativamente barato, y puede cargarse a través de una convencional de 230 voltios de salida eléctrica (tiempo máximo de carga de dos horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El conector está situado en la parte posterior debajo del módulo de iluminación trasera.

La pieza central del sistema de propulsión eléctrica es la ligera de 19 kg de motor eléctrico junto con su transmisión y la batería. Gestión de la energía es a través de un inversor de pulso de alto voltaje, el cual – junto con el DC de 12 voltios convertidor A / DC para el sistema eléctrico del vehículo y el cargador – forma una unidad de tracción integral. Todos los componentes de la unidad la unidad se encuentran de forma compacta en una carcasa de aluminio en la parte trasera de NILS, es ofrecer a las ruedas traseras.

El motor, la batería y todos los demás componentes son tan compactos que todavía hay espacio para un bootspace pequeñas, pero prácticas. El área de color de la carrocería por encima de los cambios de módulo trasero de luz hacia arriba, revelando el espacio adecuado para artículos tales como un caso de las bebidas y una bolsa.

Distribución óptima del peso ayuda a asegurar que Volkswagen NILS permite que los conductores no sólo para viajar con cero emisiones, sino también para divertirse mientras lo hace. El peso ligero de las unidades de NILS como un go-kart. La dirección es puramente mecánico (el peso bajo significa que el poder no es necesaria la asistencia), mientras que el motor eléctrico genera un par máximo de 130 Nm desde parado, a través de una transmisión de una sola velocidad. La suspensión es por brazos transversales dobles delante y detrás, mientras que el ESP (Programa Electrónico de Estabilización) ayuda a dominar cualquier exuberancia excesiva por parte del conductor.

La seguridad es, por supuesto, aún más importante que la diversión, y Nils está equipado con un sistema de control automático de distancia. Este sistema utiliza sensores de radar para explorar el espacio en el frente del vehículo a una distancia de unos 200 metros y utiliza las intervenciones de frenos para asegurarse de que la distancia a los vehículos en el tráfico por delante del coche no baja por debajo de un valor mínimo especificado. El sistema puede incluso frenar el automóvil automáticamente a una parada, en función de la situación. No sólo son los frenos de disco en las cuatro utilizados para frenos, la tracción eléctrica por un motor eléctrico y la regeneración de la batería se puede utilizar para frenar así. Por último, pero no menos importante, Front Assist está integrado en el sistema de control automático de distancia. Este sistema activa continuamente advierte al conductor de una posible colisión, a velocidades inferiores a 30 km / h (18 mph), frenado automático puede evitar una colisión en algunas circunstancias.

El cuadro de instrumentos es una pantalla de siete pulgadas TFT. La velocidad del vehículo se muestra en forma digital en el medio, mientras que el flujo de energía está representada por las barras. Otra pantalla gráfica ofrece información sobre el campo de prácticas. El instrumento central de segundos es un dispositivo móvil multifuncional como el usado en la nuevas: el dispositivo portátil Infotainment (PID). Se rompió en laA-pilar a la derecha del cuadro de instrumentos. Mediante pantalla táctil, el conductor controla las funciones relacionadas con la navegación, radio, medios de comunicación, teléfono, computadora de viaje y – para preconfigurar el campo de prácticas – ‘Eco. El PID calcula el campo de prácticas de esperar, entonces no sólo muestra la ruta en la pantalla del mapa, sino también la radio y por lo tanto los destinos que se puede llegar utilizando la carga de la batería actual.

Para ahorrar peso y costes, ciertos elementos funcionales y los controles de hacerlo sin asistencia eléctrica. Los espejos laterales, por ejemplo, se ajustan manualmente. El sistema de calefacción y ventilación tiene control electrónico integral, y no hay calefacción en los asientos. Ubicado a la derecha de la columna de dirección es el motor de arranque-parada, lo que cambia todo también se utiliza para seleccionar D, N o R.

El espacio de carrocería de aluminio marco fue diseñado para ser una célula de seguridad altamente eficaz. El cuerpo de color blanco que se produce en extrusión de aluminio, fundición de aluminio y chapa de aluminio. La estructura del techo, junto con los soportes de la puerta, una barra antivuelco, bootspace y la pared delantera constan de aluminio de alta resistencia de hoja. Extrusión de aluminio se utiliza en los alféizares de lado, los perfiles transversales y las secciones delantera y trasera coche. La parte frontal y laterales de la carrocería trasera son de aluminio. Las piezas de plástico de alta resistencia son los paragolpes y los paneles de ajuste en los estribos laterales.

Los marcos de las puertas de ala de compuesto de tres elementos principales: una sección interna, una sección de accidente de refuerzo y una parte exterior. Cuando está cerrado, que ofrecen seguridad de choque óptima. Las ventanas de las puertas son de peso ligero, resistente a los arañazos, capas de policarbonato, mientras que la ventana del frente es de vidrio laminado de seguridad.

Los faros son sorprendentes módulos bi-xenón, mientras que las luces indicadoras y luces diurnas LED son blancas y amarillas. En el vidrio de acrílico de las luces traseras – integrado en la parte trasera como si fueran alas pequeñas – la luz generada por LEDs se enruta a través de los semiconductores transparentes que (apropiada para un vehículo eléctrico) consumen cantidades mínimas de energía.

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