2011 Gordon Murray Teewave AR.1 Concepto

2011 Gordon Murray Teewave AR.1 Concept

2011 Gordon Murray Teewave AR.1 Concept

Gordon Murray Design Limited y Toray Industries Inc. anunció un prototipo de coche deportivo eléctrico llamado Teewave AR.1. El Gordon Murray Teewave AR.1 había un número interno de GMD código de ‘T.32 y el coche es el resultado de una comisión de Toray de Gordon Murray Diseño para el diseño, la herramienta y un vehículo prototipo completamente funcionamiento que utiliza muchos de Toray materiales avanzados de automoción con el fin de lograr concepto básico Toray de un vehículo atractivo para todos.

El coche de 2 plazas de deportes está diseñado para utilizar la fibra de carbono Toray componentes del sistema con un tiempo de proceso de menos de 10 minutos. Un monocasco de carbono, una de las tecnologías clave de Teewave, se puede aplicar a todo tipo de vehículo que no sea el coche de 2 plazas de deportes.

El programa completo de las discusiones concepto a la ejecución de los vehículos sólo tardó 9 meses y fue entregado en el blanco, tanto en términos de costo y la entrega final. El tren de fuerza en el vehículo son los componentes básicos utilizados en uno de los vehículos comerciales eléctricos disponibles en la actualidad, pero la singular arquitectura eléctrica y el control de las unidades fueron desarrollados por Gordon Murray Diseño.

Un frente de carbono estructura de choque fue diseñado y desarrollado para el coche. Un vehículo lleno de Euro NCAP prueba ODB fue simulado, además de un efecto barrera dinámica rígida. Un proceso de correlación se llevó a cabo en la estructura de choque frontal a la energía media y energías completa con las pruebas físicas. Cuasi-estático y análisis de curva de torsión se llevó a cabo también.

El AR.1 tiene un peso muy bajo de tan sólo 850kg (240kg incluyendo la batería) poner el coche firmemente en Lotus Elise territorio y algunos más ligeros 400 kg de un Tesla. El máximo rendimiento se ve limitado por una cifra de salida de 47 kW, un par de 180 Nm disponible a partir de un resultado con salida parada en la aceleración animada.

Una gran cantidad de atención se ha dado a su bajo peso, bajo centro de gravedad y la geometría de la suspensión que se ha traducido en un manejo excelente y equilibrio de manejo.

El equipo de diseño de concepto incluido Barry Lett, Coppuck Frank, Richards y Kevin Murray Gordon. El diseño exterior y el interior fue diseñado por Zachary Seward, Kevin Richards, Lett Barry Murray y Gordon. El líder del proyecto de Gordon Murray Design fue Mark Lewis.

El equipo de arquitectura de diseño principal fue dirigido por Barry Lett y la ingeniería, composites y equipo de análisis fueron dirigidos por Frank Coppuck, mientras que el sistema eléctrico y el diseño del tren de fuerza fue por el Dr. Ralph Clague.

Gordon Murray Diseños “de clase mundial prototipo de construcción de equipo se aseguró de que el vehículo fue construido para programar y Gordon Murray diseños exigentes normas.

Durante todas las fases de diseño y desarrollo de Gordon Murray Design y Toray trabajado muy estrechamente en el diseño, uso de materiales y aplicaciones de automoción Toray.

El equipo de Toray consistió en Toru Yamanaka, líder del proyecto, Nobuhiko Shimizu, director de proyecto, Kimoto Yukitane, Jefe de Equipo compuesto, Kuroda Yoshito, Sakamoto Yuki, Hashimoto Kosaku, equipo compuesto, Alan Riley, Manejo de Reino Unido compuesto y Osamu Goto, Asesor del Proyecto de Geo tecnología.

Especificaciones técnicas

Longitud: 3975mm
Ancho: 1765mm
Altura: 1154mm
Distancia entre ejes: 2610mm
Peso (batería incluida): 850 kg
Equipaje Volumen: 200 litros
Chasis: monocasco de fibra de carbono
Sub marcos: Aleación de aluminio
Estructuras de Crash: Fibra de Carbono
Cuerpo: Fibra de Carbono
Aerodinámica: La longitud total en la bandeja con el difusor de efecto de suelo
Motor: Motor de imán permanente Synchronis
Potencia: 47 kW
Par: 180 Nm
Voltaje: 330 V
Posición del motor: central trasero
Transmisión: Single Speed
Batería: Litio-Ion
Total de Energía: 16 kWh
Ruedas de tracción: trasera
Suspensión delantera: doble brazo oscilante, muelle helicoidal, barra antivuelco
Suspensión trasera: doble brazo oscilante, muelle helicoidal
Dirección: Piñón y cremallera sin ayuda
Círculo de giro: 9,5 metros
Ruedas delanteras / Neumáticos: 175/55 R16 en el culo 5.5J
Rueda trasera / Neumáticos: 225/45 R17 en 7,5 J culo
Frenos: Discos delanteros y traseros – eléctricamente asistida
Freno de estacionamiento: discos traseros eléctricos en
Rendimiento
0-50 km / h: 4,4 segundos
0-100 km / h: 11,4 segundos
Velocidad máxima: 147 kmh
Rango (ciclo NEDC): 186 kilometros
Tiempo de carga: 6 horas

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