2011 Opel RAK e Concepto

2011 Opel RAK e Concept

2011 Opel RAK e Concept

Costos de la energía, la eficiencia y diseño ligero en el centro de atención en la 64 ª Muestra Internacional del Automóvil de Frankfurt. Opel ha apostado una fuerte demanda para el centro de atención con un totalmente nuevo de baterías de vehículos eléctricos. El Opel RAK Concepto e abre un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica y amplía el papel pionero de Opel en los sistemas de propulsión alternativos. El radical e RAK está definido por los costos de energía mínimo, a 100 kilómetros por un euro, una tercera parte del peso de un coche pequeño y moderno, y una velocidad máxima de 120 km / h.

“Queremos desarrollar vehículos eléctricos que todo el mundo puede permitirse. El concepto de rango de extensión del Ampera demuestra nuestro liderazgo en la electrificación del automóvil, el Opel RAK vehículo e experimental tiene como objetivo ofrecer los precios que los clientes aún más joven puede darse el lujo. El correo tiene RAK . ve bien y la producción potencial en el futuro, la eficiencia se mide en euros, no litros cada 100 km, mientras que hoy estamos muy contentos de presentar nuestro “1 euro coche”, dijo Karl-Friedrich Stracke, director general de Opel, en el estreno mundial de Frankfurt.

El concepto de peso ligero de la e Opel RAK se basa en un acero de la estructura espacio-marco por debajo de la piel de un material sintético convencional. Esto permite un alto nivel de seguridad, así como un precio asequible. Opel evita deliberadamente el uso de costosos materiales compuestos en su peso ligero-filosofía de diseño, a fin de que la movilidad eléctrica al alcance de tanta gente como sea posible.
2011 Opel RAK e Concepto
2011 Opel RAK e Concepto

El nombre “RAK e”, recuerda el espíritu pionero inspirado por Fritz von Opel y su coche revolucionario de propulsión a cohete en el siglo pasado. En 1928, RAK 2 catapultó el nieto de Adán-fundador de la empresa Opel a una velocidad máxima de 228 km / h. La “e” no sólo es sinónimo de electricidad, pero también retoma la idea del pionero vehículos experimentales.

“El e RAK se inspira en nuestra amplia experiencia en el área de la electro-movilidad, sobre todo por el Ampera”, explica Mark Adams, Vice Presidente de Diseño. “Este concepto progresista es la creación de una nueva clase de vehículo eléctrico, lo que es futuro de la movilidad con la primera de mi e-Opel podría parecer que están ansiosos por ver la reacción de los visitantes a la feria..”

Diseño: Conexión de diversión y funcionalidad

El potencial del vehículo experimental espectacular se refleja en el diseño innovador. La carrocería es de material sintético totalmente reciclable, el tándem de dos asientos del habitáculo es una reminiscencia de la vela. Gracias a la carlinga grande, el conductor y el acompañante disfrutan de una sensación de amplitud y visibilidad de todos los aspectos. El asiento delantero, columna de dirección y de los apoyabrazos de forma automática la punta hacia adelante para permitir que facilita la entrada, el control remoto a través de teléfonos inteligentes aumenta el efecto óptico de esta acción. Los pedales y el volante se ajustan al tamaño del conductor.

El carácter deportivo del biplaza es subrayada por los componentes del chasis visible, como los frenos de disco integrado de ruedas delantera y trasera de motos derivadas de basculante. Las ruedas traseras mejoran la agilidad con un ancho de banda de sólo 600 mm.

“1-Euro Car”: propulsión eléctrica con un mínimo de costes de explotación

Los objetivos de desarrollo – las prestaciones dinámicas, de baja masa y una eficiencia óptima, junto con la máxima simplicidad – se reflejan en la apariencia. Jóvenes, conscientes del medio ambiente, o la tecnología de los ventiladores, el Opel RAK apelaciones e para una variedad de clientes para los que se ve bien de un vehículo eléctrico es tan importante como su consumo de energía.

Alrededor de tres metros de largo y 119 cm, la aerodinámica Opel RAK e ofrece cero emisiones de conducción en un mínimo de gastos de funcionamiento. Después de cargar la batería durante tres horas a un costo de alrededor de un euro, el vehículo experimental tiene un alcance de hasta 100 km. Esto resulta de la combinación de bajo peso, el área frontal mínima, baja resistencia al rodamiento, y la propulsión eléctrica de alta eficiencia.

El consumo de energía por persona es diez veces menor que la de un pequeño coche económico. Las características de la cabina muestra que muestra el estado de la batería de carga o la estación de carga, equipos de información y entretenimiento, y calefacción y refrigeración.

Early Start: conducción eléctrica de 16 años

Una amplia gama de opciones en una variedad de colores, materiales y formas que permiten al cliente personalizar el Opel RAK e para sus propios gustos. Llamativa pintura, lo que contrasta fuertemente con el techo, y futurista luces LED, están dirigidas directamente a los compradores jóvenes, “un cliente del grupo de los que tenemos más ideas nuevas que nunca antes”, dice Mark Adams. Sujeto a las leyes locales, incluso de 16 años podría comenzar sus carreras en la conducción e Opel RAK, mediante la limitación de la velocidad máxima a 45 km / h.

Un peso de sólo 380 kg, el Opel RAK e es sólo una tercera parte del peso de un coche pequeño y moderno. El diámetro de giro de sólo 5,5 m hace que el vehículo experimental ideal para el centro de la ciudad la movilidad. La velocidad de proyecto máxima de 120 km / h, y de cero a 100 km / h en aceleración de menos de 13 segundos demostrar que la filosofía de Opel de la movilidad urbana incluye la autopista-capacidad. Se necesita muy poca energía para Opel RAK e para ofrecer un rendimiento tan – potencia de salida máxima es de 36,5 kW/49 CV, 10,5 kW/14 CV está disponible de forma continua. La capacidad de la batería útil de 5 kWh permite un alcance de 100 km, que corresponde al consumo de combustible de sólo 0,6 litros de gasolina. Más de un año 10.000 kilometros el consumo de la Opel RAK e de energía por lo tanto, sería un modesto 525 kWh. Esto podría ser suministrada por un período de cinco metros cuadrados, de 500 vatios de paneles solares instalados en el techo del garaje.

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