2011 Volkswagen Cross Coupe Concept

2011 Volkswagen Cross Coupe Concept

2011 Volkswagen Cross Coupe Concept

En el Tokyo Motor Show 2011, Volkswagen está mostrando su concepto de un SUV del futuro: el Coupé VW Cross. Visualmente, el all-wheel-drive plug-in de vehículos híbridos muestra cómo los diseñadores de Volkswagen podría considerar un cruce entre un coupé de cuatro puertas y un SUV compacto. El equipo de diseño dirigido por Walter de Silva y Klaus Bischoff ha creado un estudio fascinante que impresionante combina lo mejor de dos mundos. Original, fuerte de carácter, escultural y dinámico, el Coupé de Volkswagen de la Cruz representa el futuro de los SUV de diseño de Volkswagen!

Tecnologías pioneras. Técnicamente también el muy deportivo Volkswagen Cross Coupé concept car define un nuevo estatuto, que se basa en nuevos Volkswagen matriz modular transversal (MQB) – el primer modelo en ser públicamente mostrado. Características del Cross Coupé en consecuencia son sorprendentemente cortos voladizos carrocería. El SUV de cuatro plazas está propulsado por dos motores eléctricos (1 frontal x, x 1 trasero) y un motor de inyección directa de gasolina turbo (TSI). El Volkswagen Cross Coupé puede conducir a una distancia de hasta 40 kilómetros sólo con la energía eléctrica. El sistema de tracción total con el ‘eje de accionamiento eléctrico “representa una innovación en Volkswagen, con el eje trasero siendo impulsado por la parte trasera de los dos motores eléctricos. En esta situación se suministra energía al motor eléctrico trasero en el que está en la parte delantera, que en esta etapa actúa como un generador accionado por el motor TSI. En el Cross Coupé el flujo de energía eléctrica por lo tanto sustituye a la convencional de transferencia de poder a través de un eje de transmisión. Y que crea un espacio a bordo del coche de concepto de otra tecnología importante: el túnel central, por lo general el lugar para el eje de transmisión, alberga la batería de iones de litio (batería de túnel) en el Coupé VW Cross. La posición baja de la batería y la disposición general de los sistemas de accionamiento dar al vehículo un centro de gravedad muy bajo y facilitar una distribución equilibrada de la carga por eje. Aunque dotado de las cualidades integral de un SUV, el coche de concepto demuestra por lo tanto, el manejo dinámico de un coupé.

Cross Coupé con distancia entre ejes y sus cortos voladizos

Menos vertical que otros vehículos todo terreno. En 4345 mm, el coche de concepto que se muestra en Tokio es más largo que un Golf y más corto que un Tiguan. La anchura de 1.868 mm y una altura de 1.523 mm también vienen exactamente en medio de estos dos best-sellers. En cuanto a sus dimensiones, el Volkswagen Cross Coupé es un vehículo tanto en el mundo tanto en la demanda de un segmento. También se observa que en 2630 mm del coche de concepto tiene lo que en relación con su longitud total es de una distancia entre ejes muy larga (52 mm más largo que el Golf y 26 mm más largo que el Tiguan). Los voladizos de carrocería (855 mm delante y 860 mm en la parte posterior) son, en consecuencia corto. Todas las dimensiones combinadas, las proporciones generales son extremadamente ágil. El aspecto potente se ve subrayada por huellas de las ruedas grandes de 1.585 mm (delante) y 1.613 mm (parte posterior).

Off-road figuras como un SUV. Lejos de hacer-las carreteras del Cross Coupé hace su marca con las cifras de carrocería que se encuentran casi en la gama de todoterrenos clásicos. El ángulo frontal de enfoque, por ejemplo, es un buen 24,2 grados y la parte trasera, en términos de off-road use un excelente 32,5 grados. El Cross Coupé de Volkswagen también cuenta con buenos off-road distancia al suelo.

Diseño da una idea de los estilos delantera del coche del futuro

Precisamente moldeada silueta coupé. Rasgos definitorios de la mirada del Cross Coupé son el capó muy largo, un diseño frontal sección completamente nueva, el compartimiento de pasajeros, que se encuentra el camino de vuelta, y en comparación con los SUV convencionales de la línea de la ventana muy bajo. En general, los diseñadores también han conseguido los contornos musculoso y atlético, sin embargo, muy claro. El Cross Coupé da la apariencia de una escultura de molida de un material sólido, extremadamente precisa y moderna. Alto grado de independencia, el Cross Coupé muestra la dirección en la que Volkswagen está desarrollando el diseño.

Un elemento llamativo es una línea de cintura, también conocida como la línea de tornado, que parece como si hubiera sido cortado con una cuchilla de afeitar, que se extiende justo debajo de las ventanas sin marco, que se extiende desde la parte delantera para el alerón trasero. Adyacente a la línea en la parte inferior de las alas son claramente quemado, que crean una línea de banda muy potente y produce una silueta que – aunque con firmeza compuesta en el estilo de un SUV – es una reminiscencia de un coche deportivo. Encajando perfectamente en esta imagen vienen las llantas de aleación de 20 pulgadas, con neumáticos 265/45. En la parte trasera un voluminoso coupé columna C se eleva sobre los pasos de rueda y la silueta de toda la parte trasera del coche parece basarse en las aleaciones de 20 pulgadas.

La evolución de la sección frontal de Volkswagen. El gran potencial del ADN de diseño Volkswagen desarrollado por Walter de Silva (Diseñador Jefe de Grupo) y Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de Volkswagen) se muestra en la sección frontal del coche de concepto. En este caso, las líneas horizontales de la característica ‘rostro de Volkswagen convertirse en un vínculo entre el presente y el futuro. A diferencia de los modelos de hoy en día, los diseñadores se han fusionado los dos faros de xenón dobles con aletas cromadas de la parrilla del radiador. En concreto, se trata de dos barras cromadas, una sobre la otra, que enlazan los faros. Por otra parte, las aletas cromadas, que ascienden a los lados del vehículo hincapié en su ancho y son parte de un nuevo tipo de concepto de iluminación, la menor de las dos aletas de cromo contiene la luz de marcha diurna, y por encima de la aleta que contiene los indicadores de dirección . La luz de la firma, los faros y la parrilla se expresan en una innovadora combinación única. En el centro de la defensa es un área pintada en color del vehículo, que por medio de una línea de carácter de forma precisa se extiende hacia arriba para formar una unidad homogénea, con las barras de la parrilla del radiador. En la parte inferior del parachoques es otra entrada de aire frío, que está equipado con dos barras adicionales en cromo más pequeños. A la izquierda ya la derecha de cada entrada son los faros antiniebla LED.

La parte trasera de un SUV coupé. La línea profunda de las ventanas laterales también influye en la parte trasera del coche. Incorporados en un ángulo muy inclinado, la ventana trasera es típica de un coupé. Para la parte superior trasera de la berlina está rematada por un spoiler, que ópticamente se extiende la superficie del techo y como un borde de fuga técnica optimiza la aerodinámica. Los grupos ópticos traseros se mantienen delgados. De manera similar a sus contrapartes en los últimos modelos de producción, como el nuevo CC, las luces traseras cuentan con un delicado, pálido barra horizontal que hace que las lámparas de aspecto muy elegante. Típicas de un SUV, por su parte, es el parachoques trasero grueso, integrado en el de la izquierda y la derecha que son los tubos de escape.

Multifacético interior para cuatro personas

Lo mejor de dos mundos. En el Coupé de Volkswagen de la Cruz el mundo de los SUV y coupé forma una alianza emocionante. Dentro de este cuatro plazas esto nos lleva a todos los detalles que tiene un diseño mucho más deportivo que en los SUV convencional. Por ejemplo, el salpicadero: tiene las líneas precisas de forma dinámica de un coupé, sin embargo, se levantó como en un SUV. La superficie del tablero de instrumentos refleja calidad muy refinado, pero al mismo tiempo un diseño muy robusto. Esta robustez es también una característica de los controles, las empuñaduras y la sensación general de las cosas en el interior del coche. Por ejemplo, la consola central: el sistema de transmisión y las funciones de acondicionamiento de aire se controlan de forma rápida y simplemente a través de dos interruptores de aluminio giratorio. Situado entre los dos interruptores es el botón para el freno de estacionamiento eléctrico y en frente de que la palanca de cambios, también en aluminio, para la caja de cambios de siete velocidades (DSG). Agarre sorprendentemente amplia de la palanca no es sólo visual divertido, pero se hizo de una sola pieza también agradable al tacto. Delante de la palanca de cambios está el botón de arranque para los motores, mientras que a la izquierda y la derecha se encarga de la palanca hay dos agarrar robusto pero elegante. A la derecha también hay los botones para la selección de pura potencia eléctrica y carga de la batería. Más arriba vienen los controles de ventilación, el interruptor de advertencia de peligro en posición central luces y dos salidas de aire. Otro nivel superior se encuentra una pantalla táctil que muestra en carretera como fuera de la navegación y todas las funciones de vehículo en cuestión, que se extiende todo el camino hasta el sistema de sonido.

Instrumentos programables. Dispuestas detrás del volante de tres radios es un panel de instrumentos programables por el usuario en racimo. Un mando giratorio en la consola central se puede utilizar para seleccionar de forma dinámica entre los tres modos de visualización diferentes: ‘Sport’, ‘Ciudad’ y ‘Offroad’. El contenido de la pantalla de los modos de funcionamiento varían según el modo seleccionado, por ejemplo, girómetro, brújula y mapa topográfico en el modo Offroad. Cada uno de los tres modos tiene un diseño de pantalla personalizado y esquema de color diferente. En posición central entre los instrumentos redondos es otra pantalla multifunción en color, en el que la información del vehículo, el menú del teléfono, los detalles del audio y los datos de navegación junto a este aún más, como un 3D fuera de la carretera de imagen se pueden mostrar.

Ergonomía para los viajes largos. El Coupé VW Cross está equipado con cuatro asientos individuales, que han sido diseñadas como asientos con reposacabezas integrados sólidamente. Estos asientos tienen muy bien equilibrada cualidades ergonómicas. Los cuatro pasajeros tienen un amplio espacio a los lados, delante y arriba. Los respaldos de los asientos traseros y el asiento del pasajero delantero se puede plegar completamente hacia delante para cargar las tablas de surf, parapente o equipos voluminosos otros en el Cross Coupé. Una característica particularmente útil en este caso es que los respaldos de los asientos tienen un recubrimiento de plástico exterior, de modo que cuando se doblan hacia abajo que forma una superficie duradera para tales cargas. El espacio del maletero tras los asientos traseros tiene una capacidad de 380 litros (hasta el borde de la ventana). Si los 1.724 mm de longitud interior del vehículo se carga hasta el techo y todo el camino hasta la parte trasera de los asientos delanteros, la capacidad aumenta a 1.230 litros.

Eje trasero con motor eléctrico

Tres motores en un coche. El Cross Coupé tiene no uno, sino tres motores, que trabajan juntos de manera eficiente como un sistema híbrido. En la parte delantera bajo el capó es un motor de gasolina de 110 kW TSI entrega un par máximo de 210 Nm y un motor eléctrico con una potencia de 40 kW y 180 Nm de par. Juntos o por separado estos dos motores de potencia al eje delantero. Si el Coupé de Volkswagen de la Cruz es para ser utilizado en todas las ruedas o el modo de pura energía eléctrica, un motor eléctrico de más recortes pulg Esto se ha integrado como una unidad de disco co-axial en el diseño del eje trasero. Este motor impulsa las ruedas traseras. Este segundo motor eléctrico genera hasta 85 kW y desarrolla un par de 270 Nm. La salida total del sistema (motor de gasolina de la batería +) es un máximo de 195 kW.

Túnel de potencia de la batería. Cuando el vehículo se conduce sólo con la energía eléctrica, los motores eléctricos reciben su corriente de una batería de litio de 8 módulos de iones. La batería tiene 9,8 kWh de energía y se encuentra en el interior el túnel central del Cross Coupé, es decir, donde el eje de transmisión se encuentra en los SUV convencional. Un módulo de control electrónico de potencia, que operan alrededor de 370 voltios e integrado en el compartimento del motor, gestiona el flujo de energía de alto voltaje desde y hacia la batería y los motores eléctricos. Mientras tanto, el Cross Coupé de baja tensión del sistema eléctrico se suministra con los 12 voltios a través de un convertidor DC / DC. El sistema de propulsión eléctrica no produce restricciones de espacio en el interior del vehículo. La batería está cargada ya sea a través de fuentes externas de electricidad (230 voltios de conexión), o – en marcha – a través de la TSI y la regeneración de la batería (los ejes delantero y trasero).

El consumo de combustible de sólo 2,7 litros cada 100 km. Con el tanque lleno de combustible del Coupé pesa Volkswagen Cross 1748 kg (58% en el eje delantero, el 42% en la parte posterior). Puede llevar una carga adicional de 450 kg y ser conducido a una distancia de hasta 40 km en el poder puramente eléctrico. Al hacerlo, el vehículo no produce emisiones. En el ciclo de conducir europeo (NEDC) el consumo del motor TSI de combustible es de sólo 2,7 litros cada 100 km, lo que equivale a las emisiones de CO2 de sólo 62 g / km. Con una capacidad de depósito de combustible de 55 litros, el rango teórico en modo híbrido es de 815 kilómetros. La adición en la gama eléctrica, el Cross Coupé puede hacer 855 kilometros sin parar por combustible.

Sostenible, y sin embargo sigue siendo dinámico. A pesar de la apuesta por la sostenibilidad del coche de concepto que se muestra en Tokio sigue siendo deportivo. El Cross Coupé acelera de 0 a 100 km / h en sólo 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km / h. Si la propulsión hacia adelante se proporcionan únicamente por los motores eléctricos, la velocidad máxima está regulada a 120 km / h. Tanto las cifras de consumo y las prestaciones son influenciados positivamente por las propiedades aerodinámicas del Volkswagen Cross Coupé. La aerodinámica equilibradas incorporado en el diseño y la altura total muy bajo (para un SUV) producen un coeficiente aerodinámico muy bueno de 0,329.

¿Cómo el sistema de propulsión híbrido funciona. Ambos motores eléctricos ayudan (boost) del motor de gasolina (TSI) durante la aceleración. Como se mencionó anteriormente, sin embargo, también puede alimentar el coche de concepto en sí por una distancia de hasta 40 kilómetros, dependiendo de las condiciones. En este caso, al abrir el embrague, el TSI se desconecta de la unidad-tren y apagado. El embrague en el lado de la caja de cambios, sin embargo, sigue cerrado y el cambio DSG de siete velocidades por lo tanto permanece conectado. Conductores Cross Coupé pueden también optar por recorrer distancias relativamente largas con energía eléctrica pura (siempre y cuando la batería tiene suficiente carga). Para ello, el conductor simplemente tiene que pulsar el botón de modo de conducción relevantes en la consola central al lado de la palanca de cambios. Tan pronto como la ETI tiene que ser traído de nuevo en juego debido al nivel de la carga de la batería o cualquier otro parámetro, el motor se pone en marcha – de manera casi imperceptible para el conductor y los pasajeros – y sin problemas se relaciona con la transmisión.

De carga con sólo pulsar un botón. Cada vez que los frenos del VW Cross Coupé se aplican, tanto en los motores eléctricos actúan como un generador, utilizando la energía de frenado para cargar la batería (regeneración de la batería). El conductor puede (a través de otro botón al lado de la palanca de cambios) también consciente cargar la batería del motor TSI – por ejemplo, con el fin de tener suficiente energía eléctrica para conducir más tarde en una zona regulada conservados exclusivamente para vehículos de emisiones cero eléctrico. En todo momento, el rango de corriente eléctrica y el alcance global de la Volkswagen Cross Coupé se muestran en el panel de instrumentos. El controlador del motor regula todo el flujo de energía y las tareas de la unidad de gestión teniendo en cuenta las demandas minuto a minuto para poder hecha por el conductor.

‘Energía eléctrica’, ‘Cargo’ y tres modos adicionales. En base a la cantidad de unidad (por ejemplo, la pérdida de tracción en el eje delantero) o mediante el controlador de forma consciente el cambio a las cuatro ruedas o modo eléctrico, el segundo motor eléctrico integrado en el eje trasero se involucra en un instante. En general, existen tres modos de conducción disponibles para el conductor: Ciudad (modo de ahorro de consumo de combustible mínimo), Sport (dinámica de conducción) y Offroad (permanente a las cuatro ruedas).

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