2013 Fiat Panda

2013 Fiat Panda

2013 Fiat Panda

El nuevo Fiat Panda es la evolución constante de un invento que en sus 31 años de historia siempre ha sido agradable, versátil y fácil de usar. El Panda es todo esto y algo más: una marca rica en un fuerte valor emocional y racional, un coche de los cuales más de 6,4 millones de unidades se han producido, y que ha ganado 16 millones de conductores de diferentes el uno del otro en términos de gusto, edad, nacionalidad y origen.

Un best seller que ha contribuido significativamente al liderazgo indiscutible de Fiat en este segmento: de los primeros 600 a la 500, desde el 126 al Panda en primer lugar, desde el Cinquecento al Seicento, a partir de la Panda de segunda generación (2003) a la nuevo 500 lanzado en 2007. Fiat ha sido siempre el punto de referencia del segmento de la ciudad de coches en Europa debido a su inigualable experiencia desarrollada en las ciudades continentales.

La tercera generación del Fiat Panda modelo brota de este patrimonio técnico y humano. Se trata de la edad que ofrece más calidad en términos de características de espacio, confort, funcionalidad, tecnología y seguridad. Combina las mejores características de los coches de primera y segunda generación. Este vehículo inteligente es ideal para aquellos que deseen combinar el manejo práctico de un coche de la ciudad con el espacio y el confort de un coche compacto de cinco puertas. Todo esto se ve reforzada por un diseño moderno y armonioso que exalta que el aspecto agradable de la Panda que ahora se ha convertido en una parte de nuestra memoria colectiva como otros objetos resultantes de la creatividad italiana, desde el Fiat 500 a la Piaggio Vespa, Moka Bialetti y Cubo de Bruno Munari. Productos únicos que no pueden ser juzgadas por su apariencia ni sólo representan un ejercicio de ingeniería. En su lugar, son alquimias potentes e innovadoras en su diseño y concepto de que la redefinición de los puntos comunes de referencia y comparación. Cuando esto sucede, las obras maestras esenciales en la historia de la industria de nacer. El Fiat Panda es uno de ellos.

Simplemente Panda

Fiat Panda es el sinónimo de la sustancia, la practicidad y utilidad. Hay un concepto de belleza conectados a hacer todo esto visible y perceptible, un concepto presente durante el procedimiento de Panda nuevo diseño. Ahora en su tercera generación, el Panda es la mejora de cada uno de sus elementos tanto funcional como en la atención al detalle. El resultado es de gran armonía del conjunto, debido a la aplicación de los signos coherentes entre sí que aumenta su facilidad de uso y valores de agradable diseño.

En la búsqueda de un valor más alto y más perceptible, el diseño tiene como objetivo crear un verdadero valor sentimental entre el coche y el usuario como para facilitar el uso del nuevo Panda cada día más gratificante. Esta es la razón por las líneas de pensamiento sobre cómo modificar el concepto de la Panda de Fiat no fueron seguidos. En cambio, el Centro Stile Fiat diseñadores se ponen en los zapatos del cliente para tratar de entender cómo el coche podría haber representado mejor la combinación de utilidad y una personalidad aún más audaz. El resultado final es un automóvil lleno de personalidad chispeante y el valor, que combina la excelente reputación de un modelo atemporal con una calidad asombrosa hasta el último detalle.

Atractivo

El nuevo Fiat Panda transmite frescura y atractivo, además de un fuerte “estilo italiano” que lo hace reconocible al instante desde el primer momento. Esto se debe a unos pocos “antropomórfica” los rasgos de su frente. El capó ligeramente convexa se une con la rejilla horizontal elegante y los faros delanteros nuevos con una forma redondeada que traen a la mente una cara sonriente extendiendo una invitación a dar una vuelta la ligera y alegremente. Los elementos estéticos mismo expresar el sentimiento de la familia de los últimos modelos de Fiat, y en particular hincapié en su vínculo con el otro heredero exitoso coche de la ciudad de un icono del automovilismo internacional, el nuevo 500.

Los diseñadores dieron un toque de personalidad a este “hombre” sello para hacer un coche sólido y tranquilizador que es más espacioso de lo que se espera de un modelo de este tamaño. El habitáculo se ha diseñado como un espacio único y confortable para aumentar la calidad de vida a bordo, incluso para los niños. Prueba de ello es la bandeja trasera que se convierte en una plataforma rígida útil para colocar los juguetes y – algo nuevo en el segmento – una decoración de motivos gráficos pocos los paneles de las puertas y el techo del coche, de esta manera la creación de un atractivo “cielo” en el cabezas de los pasajeros pequeños. En este mismo sentido el interfaz de radio tiene un aspecto agradable e intuitiva, muy similar a las consolas portátiles de última generación. Todos los controles y los botones se agrupan en dos islas, que son más fáciles para el conductor para su uso.

Sólido

El nuevo Panda ha creado inspirándose en los más modernos de las tendencias. Se propone un rediseño elegante de los exteriores con líneas suaves y redondeadas en un volumen de forma regular por lo que el espacio disponible se utiliza con eficacia. La ausencia de esquinas transmite solidez y hace hincapié en la acogida y protección “shell” la naturaleza de la cabina. Las formas redondeadas del exterior también se combinan las características estéticas y aerodinámicas para que el Cx se reduce a 0,32, uno de los mejores en este segmento del mercado.

La vista lateral tiene varias características distintivas de la Panda de segunda generación Fiat, a partir de la tercera ventana, ahora con ángulos suavizados en armonía con la forma más suave de los exteriores, que crea el efecto de una superficie acristalada sin interrupciones hasta la luz trasera vertical clusters. Entre otras cosas, los grupos ópticos dispuestos más arriba en mejorar la iluminación y reducir la posibilidad de daños en caso de golpes leves. A diferencia de la Panda de segunda generación, los grupos ópticos delanteros continuar por el lado para dar los volúmenes exteriores adicionales efecto tridimensional.

Formas suaves y redondeadas también distinguir las tiras en el parachoques de los paragolpes y los paneles laterales que no sólo rendir homenaje a la primera generación del Fiat Panda, pero también juegan un papel protector esencial en la protección del cuerpo en la ciudad y acentuar el “todo terreno” look de la modelo también acompañados por los pasos de rueda marcados. Se trata de un nuevo lenguaje de diseño que se desarrolla, tomando el concepto de robustez hasta el extremo. Esto es confirmado por el interior y muchos detalles exteriores, como los tiradores de las puertas de una forma más sustancial, visual y táctil.

Por otra parte, las ventanillas laterales están diseñados para maximizar un rendimiento pocas aspectos. La línea superior de las ventanas mejora la visibilidad hacia el exterior y la accesibilidad en el coche, mientras que la línea de cintura baja da una sensación de mayor control del entorno, aumentando la percepción de la seguridad al volante.

Por último, como en el modelo actual, la sección inferior del portón trasero sobresale con respecto a la ventana trasera. En combinación con la línea de banda, esto da una clara impresión de un techo apoyado en la carrocería. A continuación, la tercera ventana se posiciona para mejorar la visibilidad desde un ángulo que suele ser muy difícil de verificar para garantizar una mayor seguridad tanto para los que están fuera y dentro del coche.

Libre

Se ofrece con cinco puertas y con la comodidad de un segmento más alto, el nuevo Fiat Panda demuestra que es un verdadero super-compacto, que con su excelente eficiencia es capaz de combinar el tamaño más pequeño fuera con el interior del volumen increíble. A pesar de que es sólo 365 centímetros de largo, 164 de ancho, 155 de alto y tiene una distancia entre ejes de 230 centímetros, el nuevo vehículo con capacidad para cinco personas y cuenta con una de las botas más espacioso de su segmento: 225 litros que se convierten en 260 con el El asiento trasero deslizable en la posición completamente hacia delante y 870 litros con el respaldo de los asientos traseros abatidos.

El Fiat Panda ofrece la máxima libertad de uso, con su compartimento espacioso, funcional y confortable de pasajeros que no es de ninguna manera inferior a la de los automóviles de clase superior. Además, la flexibilidad ha sido siempre uno de los puntos fuertes del modelo, como el nuevo tablero de instrumentos, diferentes configuraciones de seguridad y gran número de compartimentos de almacenamiento de demostrar.

En primer lugar, el nuevo tablero de instrumentos está diseñado como una cáscara de prácticas de usos múltiples que contiene un almacenamiento espacioso “de bolsillo”, al igual que de la primera serie del modelo, que se convierte en el lugar perfecto para guardar todo lo que quieras con total libertad … incluso en “alegre y democrático” desorden si lo desea. A ello se suma la guantera más clásico almacena en la parte inferior del salpicadero.

En detalle, el tablero de instrumentos está envuelto en un marco de colorido, sin interrupciones, que sirve como un perímetro único en el volante, la radio y los controles principales, y que las casas de los conductos de ventilación. También en este caso no hay un retorno a la Panda de primera generación, donde los elementos se hicieron más estrictos a la tela “bolsa”, lo que constituye la parte principal del salpicadero.

También hay algo nuevo para los asientos, que confirman la flexibilidad del modelo. El asiento del conductor también está disponible con ajuste de altura, mientras que el asiento del pasajero delantero se puede equipar con un respaldo que se pliega para formar una mesa. La función de tabla proporciona una superficie para la colocación de los objetos de uso común, como una bolsa o una computadora portátil, y para cargas de gran tamaño. Si los asientos traseros también se redujo, el cliente puede obtener una plataforma de arranque plano que se extiende sobre toda la longitud de la cabina de pasajeros (más de 2 metros), de modo que el espacio interior se usa al máximo.

El asiento trasero se asegura la misma versatilidad. Está disponible en el estándar de la versión de 2 plazas con respaldo plegable dividido o, previa solicitud, en las configuraciones: con 2 asientos deslizantes longitudinalmente, con respaldo abatible 50/50, 3 asientos con respaldo plegable y los asientos 3 plegable y divisible 60/40 del respaldo. Todo se puede hacer aún más funcional si se combina con la caja de carga práctica y útil que cuando se colocan en el maletero puede tener varios objetos tanto en el interior y ofrecer un espacio de carga casi plana.

Inteligente

Máxima funcionalidad se encuentra también en los asientos delanteros delgado. Esta tecnología se aplica aquí por primera vez en la Fiat. Es al mismo tiempo asegura más espacio para las piernas de los pasajeros de atrás, una mayor flexibilidad – la distancia de recorrido del asiento es de 21 centímetros y de ajuste vertical es de 6 cm – y una mayor comodidad gracias a su cómodo asiento y adoptar la forma. Es más, los “cuadros” con soldadura eléctrica con el respaldo realizar la importante tarea de garantizar el paso de aire entre la parte trasera del pasajero y la tela del asiento para mejorar el confort, especialmente durante los meses más cálidos.

De la misma manera el panel de la puerta ha sido diseñado con la idea de liberar espacio en la mente. El altavoz en el panel se ha planteado para que el bolsillo más amplio y mejorar la calidad de sonido. Tapicería se ha ampliado al máximo para mejorar el confort.

Otra innovación estilística y funcional es la forma especial del freno de mano que sale de la voluntad de optimizar el espacio de la consola. Sus dimensiones longitudinales pequeñas permitir que el espacio por delante y por detrás de la palanca para ser explotados, además de limpiar el espacio para su uso directamente debajo de ella.

Para garantizar la cómoda y libre de distracciones conduciendo, de acuerdo con la tradición de la palanca de cambios del Fiat Panda está en una posición elevada en el centro del salpicadero, muy cerca del volante. El volante es perfectamente redondo en el exterior para que sea fácil de convertir y de la plaza en el interior para mejorar el agarre y proporcionar la máxima visibilidad del panel de instrumentos.

Los 14 compartimentos de almacenamiento en el Fiat Panda no sólo son abundantes y de gran capacidad: son diseñadas y concebidas de acuerdo con aquellos que utilizan el Panda todos los días para artículos de uso diario. Hay compartimentos abiertos, que son de fácil acceso en para un uso frecuente y compartimientos cerrados, más oculta de los objetos que se suelen dejar en el coche. Una nueva característica es el soporte de vasos situados por encima de la ventanilla del conductor.

Por último, el nuevo Fiat Panda ofrece el innovador “sistema de combustible inteligentes” que sustituye la tapa del clásico y que se coloca en el extremo de la tubería de llenado de combustible. Llenando es una de aquellas operaciones que no se ha desarrollado en sintonía con la tecnología del automóvil. El nuevo coche da un salto adelante con esta característica, que abre y cierra automáticamente cuando la bomba se coloca dentro y se retira, por lo que recarga es más fácil y más seguro, ya que reduce las emisiones de gases y el desbordamiento de combustible. El nuevo “sistema de combustible inteligentes” también resuelve el problema de la “carga de combustible inapropiado”, ya que no permite que la gasolina que se bombea a un coche de motor diesel, o viceversa.

En resumen, el nuevo Panda es un coche seguro para sorpresa de forma continua debido a su capacidad de transformarse de acuerdo a la situación y adaptarse a las necesidades de quien lo utiliza, conductor o el pasajero, según el caso puede ser. Es más, ofrece un estilo original, tecnología avanzada al alcance de todos, y soluciones inteligentes que simplifican y mejoran la vida a bordo está en el ADN de Fiat.

Más Panda

Hoy en día quien elige un auto compacto no quiere renunciar a la tecnología que se encuentran en los coches de segmento superior. El nuevo Fiat Panda es capaz de conciliar estas necesidades con la necesidad de una movilidad sostenible y segura, accesible en términos de precio y los gastos de funcionamiento. Por lo tanto, combina las mejores características de los coches de primera y segunda generación. Esta es una nueva solución inteligente, especialmente en estos tiempos de incertidumbre económica.

En concreto, detrás de esa apariencia divertida y segura, el coche Fiat ofrece sofisticadas soluciones tecnológicas que son, sin embargo fácil de utilizar y satisfacer tanto las necesidades concretas de la movilidad cotidiana, así como la creciente conciencia social del medio ambiente y cuestiones de seguridad. Así que Fiat está subiendo el nivel para demostrar que es líder en la evolución tecnológica en el segmento super-compacto, un segmento en el que una gran parte de la historia lleva su nombre: a partir de los primeros 600 a la 500, desde el 126 al Panda en primer lugar, del Cinquecento al Seicento, a partir de la Panda de segunda generación (2003) para el nuevo 500 lanzado en 2007. Siempre ha sido un coche Fiat ciudad, cerca de la gente, y ahora es el turno del Panda de Fiat, una vez más.

Protector

Para garantizar la protección de los pasajeros, el nuevo Panda combina un cuerpo diseñado de acuerdo a los criterios más modernos con el contenido de seguridad activa y pasiva que garantiza su rendimiento óptimo, tanto para estar en la cima de su categoría.

El desempeño en seguridad fue diseñado por los diseñadores y el Centro de Seguridad Fiat después de examinar todas las posibilidades de colisiones: impactos frontales y laterales, vuelco, choque en cadena y las colisiones con peatones. Diferentes velocidades en el que el impacto puede ocurrir también se tomaron en consideración, así como diferentes tipos de obstáculos y distintos tipos de ocupantes con características físicas muy variadas.

Para garantizar la protección de los ocupantes, el nuevo Fiat Panda ofrece cuatro airbags de serie (frontal y ventana de la protección de la cabeza), ABS con BAS (Brake Assist System), cinturones delanteros con pretensor y limitador de carga. Dependiendo de los mercados y las versiones, la ESC (Electronic Stability Control) con sistema Hill Holder que ayuda al conductor en el inicio de cuesta arriba, manteniendo el freno bloqueado durante unos 2 segundos, de esta manera hacer más fácil de partir, también es estándar disponible o como una opción.

Especial atención se ha dedicado a los asientos. Los delanteros están equipados con un sistema anti-latigazo cervical, que reduce el riesgo de latigazo cervical en caso de impacto, mientras que en la parte trasera están equipados con fijaciones Isofix para sillitas de niños y reposacabezas. Completando el equipo del nuevo modelo son los faros delanteros con luces de circulación diurna.

Por último, el nuevo “colisión a baja velocidad de mitigación” del sistema merece un análisis en profundidad. Estará disponible después del lanzamiento. Se trata de una innovadora característica de seguridad activa capaz de reconocer obstáculos delante del vehículo y de frenado de forma automática cuando el conductor no para evitar la colisión. En función de ciertos parámetros (condiciones de la superficie del camino, la dinámica y la trayectoria del vehículo, la posición de los obstáculos, el estado de los neumáticos, etc), la intervención de la LSCM puede evitar el impacto completo (“Collision Avoidance”) o minimizar las consecuencias de un posible impacto (“Mitigación de Colisión”).

El sofisticado dispositivo del nuevo Panda integra tres funciones adicionales: automático de frenado de emergencia (AEB), Rellenar y Asistencia al Freno. El primero, respetando los deseos del conductor y dejando el control total del coche en su / manos, se desencadena por una frenada de emergencia después de una cuidadosa evaluación de la posición y velocidad de los obstáculos, la velocidad del vehículo (por debajo de 30 km / h), la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la presión sobre el pedal del acelerador y su variación. La función Rellenar, por el contrario, prefills el sistema de frenado a fin de permitir apuntador respuesta tanto cuando el sistema de frenado automático de emergencia se activa, así como cuando el conductor frena. Asistencia de frenado en lugar reconoce las situaciones de emergencia y altera la respuesta del pedal del freno para conseguir aún más rápido de frenado en situaciones de emergencia.

El sistema se basa en un sensor láser instalado en el parabrisas que se “comunica” con el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) del sistema.

Basado en el mismo principio que los que se utilizan en astronomía para medir distancias entre los satélites, los sensores láser detecta la presencia de obstáculos en la parte delantera del vehículo cuando ciertas condiciones la alineación estar presentes: la superposición de los coches y obstáculos deben ser más del 40% de la anchura del vehículo, mientras que el ángulo de impacto debe ser inferior a 30 °.

La unidad de control del sistema de LSCM está diseñado para activar el frenado automático, a raíz de una solicitud por el sensor láser, además de ser diseñado para solicitar una reducción en el par de la unidad de control del motor, si el pedal del acelerador no ha sido puesto en libertad. Por último, la unidad de control mantiene el coche frenado durante 2 segundos después de parar, para permitir al conductor para reanudar la conducción normal de forma segura.

El objetivo del sistema de LSCM es garantizar la máxima seguridad en todas las condiciones de uso, por lo que en ciertas condiciones, tales como cinturones de seguridad desabrochado, carreteras heladas o marcha atrás, diferentes lógicas de disparo se activa.

Enérgico

El Fiat Panda es un coche que cuenta con importantes vanguardistas motores tanto en términos de rendimiento y el consumo de combustible y las emisiones. Combinado con caja de cambios de 5 velocidades, destacándose entre los motores de la gama son el nuevo doble-cilindros con sistema Start & Stop suministra de serie: el 85 HP 0.9 TwinAir Turbo, denominado “Motor Internacional del Año 2011”, y el HP 65 0,9 TwinAir aspiración, su instalación por primera vez (no se venden en Italia). El nuevo motor 1.2 69 CV gasolina de Bomberos y el 75 HP 1.3 Multijet II, con Start & Stop estándar que se incluye, completa la gama de motores.

Más tarde, la nueva gama Fiat Panda se ampliará con la transmisión automática Dualogic robotizado en combinación con el motor TwinAir, el 80 HP 0.9 Turbo TwinAir Natural Power (gasolina / metano) y 69 HP 1.2 EasyPower (gasolina / GLP) a los motores bicombustible que dan fe de la Fiat Automobiles constante atención presta a los temas ambientales a través de su investigación y desarrollo de soluciones de acceso inmediato.

85 HP 0.9 Turbo TwinAir

Primero de una nueva familia de motores de dos cilindros desarrollado por Fiat Powertrain, este motor 0.9 Turbo TwinAir desarrolla 85 CV (63 kW) a 5500 rpm de potencia y un torque de 145 Nm a 1.900 rpm (constante hasta las 3.000 rpm). Por otra parte, si prefiere priorizar el aspecto verde y un menor consumo de combustible, usted puede pulsar la tecla ECO en el tablero de instrumentos para el límite de par de 100 Nm a 2000 rpm. Este motor de registros 4,2 l/100 km y emisiones de CO2 igual a 99 g / km en ciclo mixto.

Una verdadera joya de diseño del motor, el brillante bicilíndrico emplea la tecnología MultiAir revolucionaria desarrollada y patentada por Fiat Powertrain, que se introdujo en 2009. El corazón del MultiAir es un nuevo electro-hidráulico del sistema de gestión de la válvula que reduce el consumo de combustible por aire directamente a través del control de las válvulas de entrada (sin utilizar el acelerador). Multiair reduce las emisiones contaminantes (gracias a su control de la combustión mejorada) y también mejora considerablemente el rendimiento al aumentar la facilidad de conducción. De hecho, en comparación con un motor de gasolina tradicional de igual desplazamiento, los motores MultiAir garantizan un incremento de potencia (hasta un 10%) y par (hasta un 15%), además de una reducción significativa de las emisiones de CO2 (hasta un 10%).

Elegido “Motor Internacional del Año 2011”, el nuevo motor TwinAir también se toma el concepto de reducción de personal hasta el extremo: mediante la combinación de un motor de pequeño tamaño con un rendimiento del turbocompresor de nueva generación comparable a – o incluso mejor que – de una mayor motor se obtiene, pero con menor consumo de combustible y menores emisiones. No sólo eso, el turbo aumenta considerablemente el par máximo, lo que hace disponible en un régimen de revoluciones muy bajo, con el resultado de ofrecer una mayor flexibilidad y una capacidad de respuesta inigualable en comparación con los motores convencionales de aspiración. Todo esto viene con una construcción simple para el beneficio de la resistencia y fiabilidad.

El nuevo motor ha sufrido una serie de optimización de unidad de desplazamiento y las intervenciones de ajuste en términos de eficiencia termodinámica y la configuración dinámica de fluidos.

Por último, especial atención se ha puesto en el NVH (ruido, vibración y dureza) los aspectos para garantizar el rendimiento de vibración con un sonido característico. Para ello, un eje secundario equilibrio se utilizó para mantener los niveles óptimos de vibración en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde ralentí hasta la máxima potencia.

65 HP 0.9 aspirado TwinAir

El nuevo Panda es el primer grupo Fiat Automóviles coche para hacer su debut mundial en la “aspiración”, versión del motor TwinAir que entrega una potencia máxima de 65 CV (48 kW) a 6250 rpm y un torque de 88 Nm a 3500 rpm. Todo ello con una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 – los valores registrados en el ciclo combinado son 4,2 l/100 km y 99 g / km, respectivamente – y con un rendimiento comparable a los motores de la misma potencia.

Una peculiaridad del nuevo motor es la introducción del sistema MultiAir de segunda generación que pone la mira en el objetivo de maximizar la eficiencia de combustión. Esto es gracias a un perfil innovador de las levas de admisión de Bush y una nueva forma de gestionar las válvulas, llamado “híbrido”. En detalle, el perfil de consumo de nuevo hace un levantamiento previo de la válvula de admisión sea posible durante la fase de escape. De esta manera, una parte de los gases de escape puede fluir hacia el conducto de admisión para ser re-aspiración durante la fase de admisión siguiente. De esta manera, la recirculación interna de los llamados gases de escape (EGR interno) se logra, lo que optimiza aún más la eficiencia de combustión y por lo tanto reduce el consumo de combustible. Con el alto grado de flexibilidad que caracteriza el sistema MultiAir, este nuevo ajuste de las válvulas (llamado híbrido), obviamente, se puede activar sólo cuando sea necesario, y, además, la cantidad de EGR de recirculación interna puede ser totalmente modular.

69 CV 1.2 Fuego EVO II

El 69 HP EVO II 1.2 es la última evolución de la familia FUEGO que cuenta con más 10 millones de unidades producidas. Gracias a las continuas actualizaciones y su arquitectura flexible, esta familia de motores sigue siendo un punto de referencia en la categoría como el uso de la unidad de sincronización de válvulas continuamente variable muestra, ya que es capaz de optimizar la sincronización de válvulas (apertura y cierre) en todas las velocidades del motor . De esta manera el consumo de combustible y las emisiones de CO2, por un lado se reducen (5,2 l/100 km y 120 g / km, respectivamente), por el aumento de rendimiento, para asegurar la disponibilidad de par a bajas revoluciones (102 Nm a 3.000 g / min ) y la potencia a altas rpm (69 CV a 5500 g / min).

75 HP 1.3 Multijet II

Con el fin de respeto al medio ambiente, junto con placer de conducción, el nuevo Fiat Panda 1.3 Multijet ofrece el II (Euro5) con el estándar de DPF, que entrega una potencia máxima de 75 CV (55 kW) a 4000 rpm y un torque de 190 Nm a sólo 1500 rpm.

Una obra maestra de la tecnología en miniatura – con todos sus accesorios, pesa unos 140 kg – el nuevo motor turbodiesel es de tamaño pequeño: menos de 60 cm de largo y menos de 70 cm, cuenta con un diseño de componentes diseñados para ocupar menos habitación. El compacto y tecnológicamente sofisticado, 1.3 Multijet II también es capaz de un rendimiento excepcional.

Equipado con turbocompresor de geometría fija con intercooler optimizado para la entrega de par a baja velocidad, el 1.3 Multijet II registra sólo 104 g / m de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible igual a 3,9 litros cada 100 km en ciclo mixto.

Perteneciente a la segunda generación de motores Multijet, este motor se encarga de los niveles de la economía, la ecología y el rendimiento en ninguna otra parte en el mercado. A diferencia de la primera generación de motores Multijet, el sistema de suministro de combustible está equipado con inyectores más rápido capaz de ejecutar varias inyecciones en rápida sucesión. Específicamente, el sistema puede realizar una inyección principal modulada de combustible en varias fases y anticiparse a los que siguen. La válvula de servo con un émbolo equilibrado del sistema Multijet II permite gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo, ofreciendo una mayor velocidad, flexibilidad y precisión en las distintas fases de la operación. El inyector es también más simple y más confiable ya que su construcción es menos complejo y que tiene un 40% menos componentes.

Gracias a este nuevo tipo de inyector, ahora las estrategias centradas en la optimización de la combustión cada vez más avanzadas se puede lograr, como la configuración de la tasa de inyección que consiste en dos inyecciones consecutivas tan cerca en el tiempo como para generar un perfil continuo y modulado del suministro de combustible en los cilindros. Con este método, el proceso de combustión se mejora, todo ello en beneficio de un funcionamiento más silencioso y de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx). Hoy en día los motores Multijet II totalmente satisfacer la norma Euro 5 y al mismo tiempo, marca un paso decisivo hacia niveles más estrictos de regulación en el futuro.

Por último, de nuevo en el pleno respeto por el medio ambiente, las tecnologías avanzadas de tratamiento de gases de escape se han utilizado durante los 75 HP 1.3 Multijet II, es decir, un filtro de partículas diésel de acoplamiento cerrado y un sistema integrado de EGR (recirculación de gases de escape) que mejora el control de la temperatura y de flujo de gas, al mismo tiempo garantizar menores emisiones y consumo reducido de combustible.

Respetuoso

Además de su agilidad y su espíritu vivo, un verdadero “coche de la ciudad” también tiene que pagar bajo consumo de combustible y respeto al medio ambiente. En este contexto, el nuevo Panda no tiene rival, gracias a la implementación de un gran número de sistemas diseñados para aumentar la eficiencia dinámica del vehículo: desde el Start & Stop para el dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), ecoDrive y el modo ECO del motor TwinAir Turbo. Palabras técnicas que ahora son parte de la terminología estándar que Fiat ha contribuido a crear y desarrollar y que se agrupan en “Tecnologías de Aire”, la nueva marca que identifica a las tecnologías de bajo impacto ambiental que el equipo de respeto al medio ambiente con placer de conducción.

Start & Stop

Todos los motores de gasolina y el TwinAir 75 CV 1.3 Multijet II ofrecen el dispositivo Start & Stop de serie. Se desconecta el motor temporalmente y luego se reinicia con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Especialmente diseñado para circular en la ciudad, el sistema apaga automáticamente el motor cuando las condiciones del tráfico requieren que el vehículo se detenga (semáforos en rojo, atascos y paradas temporales, por ejemplo), manteniendo todas las funciones que garantizan el confort y la seguridad a bordo de activos ( luces, climatizador, radio y limpiaparabrisas).

Apagar el motor cuando el coche se detiene evita que el combustible que consumen innecesariamente (hasta -15% en el ciclo urbano), reduce las emisiones y mejora el confort acústico.

El dispositivo se puede activar / desactivar mediante el botón en el salpicadero.

Gear Shift Indicador (GSI)

El dispositivo Gear Shift Indicator (GSI) del dispositivo es un verdadero “copiloto” que sugiere discretamente al conductor el mejor momento para cambiar de marcha con el fin de minimizar el consumo de combustible. Por ejemplo, el GSI puede sugerir cambios hasta, por medio de una indicación en el panel de control, para permitir que el motor funcione a una velocidad menor o para reducir la marcha a hacer el mejor uso del par motor disponible.

Modo “ECO”

Para poner de relieve las cualidades de eco-compatibilidad de los revolucionarios 85 CV del motor 0.9 Turbo TwinAir, los coches equipados con este dan la oportunidad de seleccionar un modo de funcionamiento ecológico pulsando un “ECO” botón en el salpicadero. Esta selección de una asignación específica que, al reducir el par de 45 Nm (145 a 100 Nm), permite a una unidad de menos de alto rendimiento que se centra en minimizar el consumo (además, las invitaciones por el indicador de cambio de marcha para cambiar a una marcha superior se multiplican).

eco: Drive

El eco: Drive es un sistema fácil de usar “coste cero”, solución que ayuda al conductor en la mejora de la eficiencia de su conducción y reduce el consumo de combustible y las emisiones. De hecho, eco: Drive es el primer y único sistema capaz de ofrecer a los conductores a medida consejos basados ​​en su estilo de conducción.

Utilizando el eco: la aplicación Drive, disponible de forma gratuita en el sitio web de Fiat (www.fiat.com / ecoDrive) descarga se asoció con el sistema Blue & Me, los usuarios pueden recoger la información de conducción y almacenarlos en un dispositivo de almacenamiento USB. Cuando el dispositivo de almacenamiento USB se inserta en su PC, el eco: el sistema de tracción envía los datos al servidor de Fiat, que la procesa para medir la eficiencia de conducción basándose en cuatro parámetros: aceleración, desaceleración, cambios de marcha y velocidad.

Los puntajes asignados a cada una de estas áreas contribuyen a la definición de la eco: Índice que resume la calidad de conducción, con una puntuación de 1 a 100.

eco: Drivers recibir consejos personalizados sobre cómo mejorar su desempeño en cada área y en consecuencia, su eco: Index. Se puede seguir su progreso en el tiempo, establecer metas y comprobar sus ahorros a través de una aplicación en su propio PC.

Todos los eco: los usuarios de la unidad son parte de eco: Ville, una comunidad en línea que recibe datos de todos los ahorros obtenidos a través del compromiso de eco: Drivers. Hasta la fecha, aproximadamente 64.000 usuarios se han ahorrado un total de 4.300 toneladas de CO2 mediante la mejora de la eficacia de su estilo de conducción personal.

Disponible en una amplia gama de Fiat Group Automobiles y vehículos comerciales, el software ofrece funciones específicas para evaluar los ahorros asociados con el uso de la tecnología Start & Stop y el GNC. Además, el eco: Drive es la flota también está disponible una versión de la flota dedicada que permite a las empresas y los gestores de flotas para controlar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 – y por consiguiente los costos – para su flota de la empresa.

Con eco: Drive, Fiat por lo tanto, se dispuso a pensar no sólo en sus propios productos, sino también a sus propios usuarios, animándoles a ayudar a reducir la automoción relacionados con el transporte de las emisiones.

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