2013 Volkswagen Beetle TDI

2013 Volkswagen Beetle TDI

2013 Volkswagen Beetle TDI

El Volkswagen Beetle Turbo 2.5L y se pusieron en marcha con gran éxito de los consumidores y los medios de comunicación en 2011. En el Salón del automóvil de Chicago 2012, VW presentará el tercer modelo de la línea Beetle: el consumo de combustible TDI Clean Diesel Modelo, fabricante que cuenta con las estimaciones de consumo de combustible de 39 mpg en la carretera y 29 mpg en la ciudad. El Volkswagen Beetle TDI, la única oferta Diesel Limpio en la categoría coupé compacto, saldrá a la venta en el verano de 2012 como modelo 2013.

Motor y Transmisión

La mayor diferencia entre el TDI y otros modelos del escarabajo se encuentra, obviamente, bajo el capó. El VW Beetle TDI utiliza la empresa de 2.0 litros con turbocompresor, inyección directa de motor diesel limpio que hace 140 caballos de fuerza y ​​236 libras-pie de torque. Volkswagen fue pionera en el uso de la turboalimentación y la inyección directa en motores diesel y continúa liderando la industria en esta tecnología.

Este no es el primer Escarabajo que se venden en el mercado de los EE.UU. con un motor diesel. Desde 1998 hasta 2006, el New Beetle fue equipado con un motor de 1.9 litros con turbocompresor del motor diesel de cuatro cilindros. Desde entonces, este motor ha sido fuertemente revisada para dar cabida a la creciente demanda de mejoras en las emisiones de escape y la acústica. Una de las mejoras más fundamentales fue convertir el sistema de inyección de combustible a un diseño de riel común, así como aumentar la capacidad de 72 cc, gracias a un agujero de 1,5 mm más ancho.

El motor de corriente cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. También utiliza algunos elementos de diseño sutiles que contribuyen a la longevidad y la reducción de ruido, vibración y dureza. El cigüeñal de acero forjado, por ejemplo, utiliza sólo cuatro contrapesos, en lugar de ocho, para reducir la carga del rodamiento y las emisiones de ruido. Los pistones incorporar canales anulares en el que el petróleo se pulveriza para enfriar la zona de pistón-anillo. Un par de árboles de equilibrado de rotación contraria se encuentra por debajo del cigüeñal en el cárter de aceite.

Árboles de levas dobles a la cabeza son impulsados ​​a través de una correa dentada que también alimenta a la bomba de líquido refrigerante y la bomba de alta presión de inyección de combustible. Las cámaras se están unidas por medio de ruedas dentadas que tienen un ajustador de holgura integrado que ayuda a asegurar una operación silenciosa. Cada cilindro tiene dos de admisión y dos válvulas de escape.

El colector del motor TDI de admisión utiliza válvulas de mariposa que son accionados por un motor paso a paso que es a su vez activado por el módulo de control del motor (ECM). A velocidades de motores de ociosos y baja, las válvulas de aletas están cerradas con el fin de causar remolino de alta en la cámara de combustión, lo que resulta en mezcla óptima. Durante una conducción regular, las válvulas de aletas se ajustan continuamente de acuerdo a calculos y velocidad del motor para asegurar el movimiento del aire óptima; por encima de 3000 rpm, las válvulas se abren completamente para máxima de llenado de la cámara de combustión.

El turbocompresor del motor cuenta con paletas de guía ajustables que mantienen la mejor relación de aspecto para un rendimiento de baja y de alta velocidad. Con el fin de cumplir las actuales normas de emisiones de escape en los 50 estados, el motor hace uso tanto de recirculación de los gases de escape de alta y baja presión sobre todas las velocidades del motor, así como un sistema de escape que tiene un filtro de partículas y catalizador no menos de tres convertidores: para la oxidación, los óxidos de nitrógeno (NOx), y sulfuro de hidrógeno.

El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o innovadores de VW, de doble embrague DSG de seis velocidades automática. DSG combina el confort y la facilidad de uso de un sistema automático, con la capacidad de respuesta y la economía de un manual. El de seis velocidades, la unidad de montados de forma transversal DSG cuenta con dos embragues húmedos con regulación de presión hidráulica. Un embrague controla los engranajes “impar” – primero, tercero, quinto y marcha atrás – mientras que el otro opera las marchas pares. En esencia se trata de dos cajas de cambios en uno.

Con DSG, la puesta a punto permite al equipo inmediatamente superior que se dedica, pero permanecer en espera hasta que se selecciona realmente. En otras palabras, si el escarabajo está siendo impulsado en tercera velocidad, cuarto está seleccionado pero no activado todavía. Tan pronto como el punto de cambio ideal se alcanza, el embrague en el lado tercero-engranaje se abre, se cierra el embrague y otros artes de cuarto se acopla bajo supervisión electrónica precisa.

Dado que las acciones de apertura y cierre de los dos embragues se superponen, se produce un cambio de marchas suaves y el proceso de cambio que se complete en menos de cuatro centésimas de segundo. Además de su modo de cambio totalmente automático, cambio DSG tiene una función Tiptronic ® para permitir la selección manual de marchas.

Diseño

El último Escarabajo es más dramática, con un diseño más fuerte que la masculina New Beetle que se vendió entre 1998 y 2010. El coche se libera de la geometría del diseño definido por tres semicírculos de guardabarros delantero, guardabarros trasero, y la cúpula por encima de ella. El perfil del techo en realidad se ejecuta claramente inferior y puede ser considerado como un desarrollo del coche de concepto Ragster se muestra en Detroit en 2005.

El Beetle 2012 es 71.2 pulgadas de ancho (3.3 pulgadas más ancho), 58,5 pulgadas de alto (0,5 centímetros más bajo) y 168.4 pulgadas de largo (7.3 pulgadas más largo). El nuevo punto focal es la C-pilar. El equipo de desarrollo también aumentó ancho del coche de pista y distancia entre ejes. Las proporciones cambiaron dar el escarabajo de una apariencia poderosa y dinámica. El TDI difiere externamente desde la 2.5 y Turbo en su original de 17 pulgadas de aleación de aluminio, los TDI de credencialización, y una línea de acabado de cromo que los topes de la parte superior de la chapa de la puerta.

En el interior, el coche es de estilo distintivo, con colores y formas que recuerdan al interior del Beetle original. Tres indicadores redondos están dispuestos en frente del conductor (tacómetro, velocímetro, indicador de combustible), proporcionando información clave de un vistazo. Una pantalla multifunción está integrada en el velocímetro, que se encuentra en la posición central en la bitácora. Todos los instrumentos de defensa comercial obtener un panel de instrumentos adicional que tiene la temperatura del aceite y Turbo Boost y un cronómetro. Al igual que el Beetle original, el coche tiene una guantera adicional integrado en el salpicadero-la kaeferfach o “Bin Beetle”. La tapa se dobla hacia arriba, mientras que la guantera estándar se abre hacia abajo.

A pesar de que el “techo de la catedral” cúpula del New Beetle ha sido sustituido por un techo elegante y deportivo, frente a los pasajeros traseros y el espacio libre sigue siendo abundante. Los resultados a largo techo en la sección 0.4 pulgadas más espacio para el asiento trasero. Espacio para las piernas delantero se ha mejorado, también, por 1,9 pulgadas, y la habitación del frente del hombro crece por 2.5 pulgadas. En general, el volumen interior se ha incrementado de 81 a 85 pies cúbicos.

El tronco es significativamente más grande, que ofrece 15.4 pies cúbicos de espacio, en comparación con 12.0 pies cúbicos del Escarabajo Nuevo, con los asientos abatidos, la capacidad aumenta a 29,9 pies cúbicos. Un plegable con separación del asiento trasero y un maletero de apertura amplia facilidad la tapa de carga y descarga.

Suspensión

Volkswagen Beetle modelos TDI están equipados con una suspensión delantera de tipo con un brazo de control inferior y una barra de 22 mm de diámetro y anti-roll. En la parte posterior, hay un acuerdo de barra de torsión que tiene muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Al igual que el Beetle Turbo, el TDI utiliza de cremallera y piñón con asistencia de energía eléctrica.

Todos los modelos tienen Beetle estándar frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de presión de frenado (EBD). El Volkswagen Beetle TDI tiene 11.3 pulgadas de diámetro los discos delanteros ventilados y 10.7 pulgadas de diámetro con frenos de disco traseros.

Seguridad y Vigilancia

El punto de partida en el arsenal de la seguridad del Beetle es una estructura de carrocería muy rígida que utiliza ultra-alta resistencia, aceros conformados en caliente en las rutas de carga de choque y soldaduras sin soldadura láser. Control Electrónico de Estabilidad (ESC) es estándar, al igual que el conductor y pasajero delantero, airbags laterales de cortina y de protección ® bolsas de aire en la parte delantera y trasera. El escarabajo incluye avanzado Sistema Inteligente de Respuesta de Volkswagen accidente en el que se apaga la bomba de combustible, abre las puertas y los interruptores de las luces de emergencia si el vehículo está implicado en algunos tipos de colisión.

El Volkswagen Beetle TDI también está cubierto bajo el programa de mantenimiento sin costo Carefree ®. Todo el mantenimiento programado está cubierto por la duración de la garantía limitada para vehículos nuevos – tres años o 36,000 millas, lo que ocurra primero. Además, todos los actuales vehículos de Volkswagen utilizan aceite sintético, que, cuando se combina con el estado de la técnica de la ingeniería alemana, elimina la necesidad de un cambio de aceite de 5000 millas, y permite a los propietarios a ir más lejos entre cambios de aceite programados.

Gama

Hay tres VW Beetle TDI Clean Diesel de líneas de corte: TDI, TDI con techo solar, y TDI con techo solar, sonido y de navegación. Los tres están muy bien equipados, de características estándar, tales como ventanas eléctricas con un toque arriba / abajo, control de crucero; V-Tex de asientos de cuero, la guantera kaeferfach secundaria, Bluetooth ®, un volante multifunción forrado en piel volante con controles de audio; tres indicadores auxiliares, entrada sin llave con botón pulsador de arranque, y una interfaz de dispositivo multimedia con cable para iPod ®.

TDI

El TDI de base viene con estándar de 17 pulgadas de aleación de aluminio, todos los equipos que se enumeran más arriba, y un paquete interior y exterior de cromo. La norma RCD310 sistema de audio cuenta con una radio AM / FM, reproductor de CD, Bluetooth ®, y ocho altavoces.

TDI con techo solar

Esta versión tiene de serie el TDI y añade una panorámica de inclinación / techo deslizante que es el 80 por ciento más grande que el instalado en el New Beetle. El aislante bloques de vidrio 99 por ciento de la radiación UV y 92 por ciento de energía de calor. El modelo de sistema de audio Premium VIII tiene una pantalla táctil a todo color, un cambiador para seis CD y un lector de tarjetas SD.

TDI con techo solar, de sonido y navegación

La línea superior TDI cuenta con el RNS 315 sistema de navegación que tiene una pantalla táctil de cinco pulgadas. La Fender ® sistema de audio Premium que ofrece un sonido de concierto de calidad también es estándar. Esto tiene un subwoofer adicional, propietaria de Panasonic ® tecnología de altavoces que cubre la cabina con sonido direccional, y 400 vatios de potencia de salida.

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